Транспорт СО2 общие соображения

Из общих соображений ясно, что можно выделить четыре предельных случая, когда при заданных значениях скорости транспорта и каталитического превращения на опыте будут наблюдаться различные закономерности. [c.65]

ТРАНСПОРТ СО, ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ [c.94]

В монографии, посвященной специальному вопросу, не место обсуждать проблему использования солнечной энергии в целом-читатель найдет такое обсуждение, например, в [4-7]. Здесь ограничимся лишь самыми общими соображениями. Упоминавшийся выше кризис не является нефтяным или даже чисто энергетическим. В действительности он отражает кризис в области добывающей промьинленности в целом. К настоящему времени по многим видам полезных ископаемых (не обязательно топлив) легкодоступные месторождения в большей или меньшей мере истощены, добычу приходится вести в отдаленных районах, с больших глубин, использовать сравнительно бедные руды и т. д. А это в свою очередь приводит к повышенным (и все возрастающим) затратам энергии на добычу, транспорт и переработку. В сельском хозяйстве по мере роста населения и сокращения резерва пригодных для обработки земель также неизбежен переход к интенсивным, а следовательно, более энергоемким, методам. Но ископаемых топлив хватит лишь на ограниченное время. По данным ХШ конгресса МИЮК (Франция, 1986) запасы нефти в мире истощатся приблизительно к [c.9]

Когда транспорт и метаболизм изменяются вследствие изменения сил, необходимо учесть следующее соображение. Если система активного транспорта является полностью сопряженной, т. е. если q ) = 1, то, как это следует из уравнений (7.9) и (7.10), отношение J+/Jr должно быть тождественно равно Z . В этих случаях уместно говорить о стехиометрическом отношении. Однако J+/Jr имеет однозначную величину, только если система активного транспорта полностью сопряжена. Априори нет оснований полагать, что это действительно так, и вполне возможно, что определенные преимущества связаны с отсутствием стехиометрии [20]. Тем не менее вычисление стехиометрического отношения обычно проводится на основе наблюдаемой линейной зависимости между потоками. Между тем из уравнений (7.9) и (7.10) видно, что, если А постоянно, линейность следует непосредственно из линейности феноменологических уравнений независимо от степени сопряжения. Таким образом, хотя (dJ+ldJr)A тождественно равно величина J+/Jr постоянна, только если q равно единице. Поведение 7+//г в более общем случае описывается уравнением (4.17). [c.134]

МОЖНО описание с помощью уравнений (8.1) и (8.2), выражающих зависимость транспорта и метаболизма от полной разности электрохимических потенциалов, в более общем случае. Эта разность включает и разность химических потенциалов натрия Дц.на, и разность электрических потенциалов Дф. Как отмечалось выше, поскольку феноменологические коэффициенты в принципе являются функциями состояния, нет оснований предполагать, что скорости транспорта и метаболизма будут давать одинаковый отклик на данное значение термодинамической силы Хм. независимо от относительного вклада Дцма и / Д ф. Этот вопрос можно решить только экспериментальным путем. Он был изучен Виейра и сотрудниками, работавшими с препаратами кожи жабы. Из соображений удобства опыты проводили при нулевой разности электрических потенциалов. Было показано, что в широком интервале внешних концентраций (5—ПО мэкв./л по сравнению с ПО мэкв./л во внутренней среде) скорость пассивного истечения примерно постоянна, а скорость активного транспорта натрия удовлетворительно согласуется с значениями, рассчитанными для тока короткого замыкания. Была изучена зависимость скорости активного транспорта натрия (ток короткого замыкания) от наружной концентрации натрия в условиях постоянства его внутренней концентрации, Как показывает рис. 8.6, [c.161]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология