Весы вагонные

ГОСТ 23676—79 Весы вагонные. Основные параметры и размеры. [c.147]

Вагон-бункер для транспортировки гранулированной сажи изготовляется четырехосным, цельнометаллическим, сварным из антикоррозионной низколегированной стали. Вес вагона около 24 т. Грузоподъемность — до 60 т при насыпном весе гранулированной сажи 0,3—0,4 г/ж . Количество загрузочных люков— 12, разгрузочных — 8, диаметр люков — 400 мм. Вагон установлен на серийной тележке и оборудуется автосцепкой. [c.394]

Разработана конструкция и технология изготовления крыш грузовых вагонов с применением стеклопластиков. Замена ими металлических крыш дает возможность уменьшить вес вагона и высвободить большое количество проката, пиломатериалов и лакокрасочных материалов. [c.221]

Весы вагонные рычажные общего назначения. Методы поверки. Взамен инструкции 15-52 в части поверки вагонных весов Весы настольные циферблатные. Методы и средства поверки. Взамен инструкции 63-55 [c.299]

В зависимости от силы тока, проходящего по обмотке рамки, возникает пропорциональное ему втягивающее усилие, компенсирующее вес вагона. [c.273]

Тяжелые условия эксплуатации в известной мере осложняют применение полимерных материалов на железнодорожном транспорте. Тем не менее наблюдается тенденция к широкому ис-пользован ию их в целях увеличения срока службы оборудования, уменьшения веса вагонов, снижения эксплуатационных расходов, экономии цветных металлов и других дефицитных материалов. [c.301]

Испытываются в эксплуатации и подготавливаются к серийному выпуску пассажирские вагоны, в которых внутренняя отделка стен, перегородки купе, потолки, багажные полки и полки пассажирских мест выполнены не из столярных плит, а из трехслойных пластмассовых панелей, что снижает вес вагона на [c.302]

При, полной загрузке вагона включаются реле РД, реле отключения ленты РОЛ и реле промежуточное арретирования РПА. При этом мгновенно отключается реле 1РВ, и с выдержкой времени реле 2РВ. Последовательно включаемые в цепь катушки контактора КР и реле РКР н. з. контакты реле 1РВ и н. о. контакт реле 2РВ включают на 2—3 секунды данную цепь. При этом на весах фиксируется вес вагона, а н. о. контакты реле РКР отключают реле арретирования РА, которое самоблокируется i отключает реле РС (реле РД, РПА, 1РВ, 2РВ, РКР, РАВ, контактора КР и КП см. фиг. 92). [c.153]

Удельный вес вагонов с машинным охлаждением невелик. Однако этот вид транспорта приобретает все большее значение для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, в США число вагонов с машинным охлаждением составляло в 1956 г. менее 2% вагонов-ледников. [c.394]

Скатывание вагонов с горки происходит под действием их собственного веса, т. е. силы тяжести. Движущая сила зависит от крутизны уклона и тем больше, чем круче уклон г. Для вагона весом Q движущая сила равна Qi 10 т. Она затрачивается на преодоление сопротивлений, возникающих от трения входовых частях вагонов, влияния воздушной среды, от прохода по кривым частям пути и стрелкам и т. д. Общее сопротивление вагона равно Qw 10 т, где ш— величина удельного сопротивления в лг на 1 т веса вагона. [c.81]

Данные о наличии и весе вагонов в этой ведомости исправляются после роспуска каждого состава с горки и передаются диспетчеру. [c.169]

Здесь Qgp — средняя весовая норма брутто грузовых поездов qgp — средний вес вагона брутто иа данном направлении. [c.339]

Площадка вагонных весов опирается на восемь электрических датчиков, представляющих собой основную часть весов. На фиг. 117 показан один из датчиков, который состоит из стального водонепроницаемого кожуха, коротких стальных стержней, воспринимающих вес вагона, тензометров из проводников, обладающих высоким электрическим сопротивлением и проводов, соединяющих датчики с циферблатным указателем веса. [c.725]

Вес вагона-цистерны (брутто), т 2200 Нагрузка, г [c.14]

Вес вагона (брутто), т. . . 77,4 Нагрузка, т [c.17]

Вес вагона (брутто), т. . . Нагрузка от оси на рельсы, т Нагрузка на 1 пог. м пути, т Габарит. ........ [c.94]

Аналогичные весы выпускаются и в России. Весы вагонные 1959ТС200В, проводящие поосно измерение нагрузки на весы. Обеспечена возможность измерений массы цистерн до 200 т с погрешностью, не превышающей 2 %. Лучшим образцом на сегодняшний день являются железнодорожные весы ВВ-200, разработанные ТОО Макс (на базе бывшего МНПО Измеритель ). Эти весы обеспечивают взвешивание цистерн поосно в диапазоне 18-200 т. Они относятся к классу точности 0,5, что обеспечивает погрешность измерения массы нетто (1-1,5) %. Эти весы малогабаритные (масса 5 т), при эксплуатации требуют сооружения навеса для защиты весов от осадков, отдельного помещения площадью 10 м для вычислительного блока и сооружения плоского прямого пути по 100 м с каждой стороны от грузоприемного механизма, имеющего длину около 1 м. Потребляемая мощность от стандартной электрической сети - не более 150 Вт. Такие весы имеют дополнительную погрешность при взвешивании в диапазоне до 35 % от предельной массы. Поэтому для повышения точности целесообразно применять вторые весы для взвешивания порожних цистерн. Эти вторые весы должны иметь верхний предел взвешивания, соответствующий массе пустой цистерны с учетом остатков нефтепродуктов. [c.235]

Для взвешивания различных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в любых вагонах, кроме восьмиосных, с остановкой вагонов на платформе весов, используются, в частности, весы вагонные циферблатные типов РС-150Ц13В с визуальным отсчетом значения массы 2РС-150 Д24В с цифровой индикацией п документированной регистрацией 2РС-200Д24В. [c.180]

В вагоностроении число изделий и деталей из пластических масс достигает нескольких тысяч наименований они снижают вес вагона, увеличивают надежность и срок службы отдельных узлов, уменьшают трудоемкость и стоимость ремонтов, а также повышают комфортабельность. В вагонном хозяйстве применяются карбамидиоформальдегидный пенопласт, эластичные пенополиуретаны, поливинилхлоридные лииолеумы, качественные отделочные материалы. [c.25]

Имеющиеся иногда после обозначения вида отсчета буквы указывают на какие-либо особенности весов, например, Б —большая грузоприемная платформа, М—малая платформа. Так, обозначение весов РП-500Г13 указывает, что это весы рычажномеханические, передвижные, с наибольшим пределом взвешивания 500 кг, гирные с визуальным отсчетом на месте установки весов. Обозначение РС-150Ц24В — весы рычажно-механические, стационарные, с наибольшим пределом взвешивания 150 т, циферблатные с документальной регистрацией и дистанционной передачей показаний. Последняя буква В указывает, что весы вагонные. [c.7]

Предельный вес вагона в т 200 Пределы взвешивания одной тележки ъ т. . . . 10—100 Ширина колеи в мм. . . 1524 Размеры платформы в мм 7000X 2290 Длина подъездного участка [c.33]

Бетонных заводов дозаторы Битум Бокситы Бункерные весы Вагон весоповерочный Вагон—весы Вагонеточные весы Вагонные для слитков [c.325]

Вместе с тем необходимо учесть, что снижение веса конструкции и в транспортных мапшнах не всегда сопровождается экономией эксплуатационных затрат. Допустим, что применение полимерных материалов в железнодорожном транспорте содействует снижению веса вагонов и локомотива. В результате снижения веса вагона может быть повышена грузоподъемность вагона, или увеличена скорость, или сэкономлено топливо и электроэнергия. В то же время снижение веса локомотива может ухудшить эксплуатационные его свойства из-за снижения тягавой мощности. Это обстоятельство должно быть учтено и для других групп машин, где вес конструкции влияет на технические параметры двигателей и соответственно на их эксплуатационные свойства. [c.34]

В настоящее время малой серией выпускаются пассажирские вагоны, в которых система водоснабжения выполнена из пластмасс. Водопроводные трубы изготовлены из полиэтилена, фитинги и арматура — из полиэтилена и капрона, баки водоснабжения— из стеклоп. астика. Такая система водоснабжения позволяет уменьшить вес вагона на 450 кГ и высвободить ежегодно более 1300 т черных металлов и 420 г стальных труб. Годовой экономический эффект от снижения стоимости монтажа и ремонта оборудования составляет около 175 тыс. руб. [c.302]

Кроме того, значительное повышение скорости движения поездов на участке прн введении электровозов Н8 обеспечит ускорение оборота вагона и доставки грузов, что при полной стоимости вагоно-часа У пн - 2,0 руб. и весе вагона брутто 64 т (для четырёхосных гружёных вагонов) позволит дополнительно сэкономить [c.326]

Тонно-километры брутто-по-казатель, необходимый при расчёте потребности в топливе для пассажирского движения по всем видам тяги Вес вагона брутто на одну ось принимается для цельнометаллического четырёхосного жёсткого некупейного вагона длиной 23,6 м 16,0 т, для четырёхосного некупейного вагона длиной 20,2 м — 13,52/12,65 т и для четырёхосного некупейного вагона длиной 18 л — 11,85/10,95 т (числитель —для вагона с электростанцией знаменатель—для вагона без электростанции). [c.407]

Весы оборудованы аппаратом для кнопочного набора номера вагопа и даты взвешивания. Для более точного отсчёта веса вагонов циферблатный указатель рассчитан на предельную нагрузку 10 т с наименьшим делением шкалы в 10 кг. Уравновешивание коромысла производится с помощью автоматически накладываемых гирь. Циферблатный указатель снабжён печатающим аппаратом также автоматического действия. [c.725]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология