Использование природного газа в качестве моторного топлива

При использовании природного газа в качестве моторного топлива отмечаются его плохие пусковые свойства предельное значение температуры холодного пуска двигателя на природном газе на 3-8 % выше, чем на пропан-бутановом топливе. Трудность пуска объясняется, в частности, высокой температурой воспламенения метана, а также тем, что в процессе воспламенения (после нескольких вспышек) на свечах осаждается вода. [c.156]

Капитальные и эксплуатационные затраты на производство сжиженного природного газа существенно выше, чем в случае получения компримированного газа. Однако этот способ использования природного газа в качестве моторного топлива может представлять интерес для крупнотоннажных потребителей, действующих на стационарных маршрутах (например, железнодорожный и авиационный транспорт), а также при сочетании получения сжиженного природного газа как моторного и пикового энергетического топлива. [c.129]

Однако в последнее годы вопросы экологизации автотранспорта и широкого использования ПГ в качестве моторного топлива явно стали буксовать на федеральном уровне. С 1999 г. рассматривается проект Закона Об использовании природного газа в качестве моторного топлива , не ясна судьба и другого, не менее важного для России, закона — Об обеспечении экологической безопасности автотранспорта , разработанного Комитетом Государственной думы по экологии. [c.509]

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА [c.384]

Таким образом, рассмотрение известных технологий совершенствования использования природного газа в качестве моторного топлива в газовых двигателях показывает, что существуют значительные резервы улучшения их экологических, экономических и мощностных показателей за счет применения новых способов организации рабочего процесса (применение цикла Миллера, непосредственный впрыск газового топлива в цилиндр и др.). Для силовых установок стационарного назначения уже сегодня могут быть предложены технические решения (например, термически инициированное воспламенение гомогенных топливовоздушных смесей), позволяющие организовать серийное производство газовых двигателей, мало в чем уступающих дизельным аналогам, а по эмиссии отдельных токсичных компонентов и существенно их превосходящих. Появление более совершенных газовых двигателей транспортного назначения потребует отработки технических решений по увеличению их удельной мошности и доводки систем регулирования. [c.467]

Использование природного газа в качестве моторного топлива рез сократит токсичность отработавших газов и загрязнение окружающей сре продуктами сгорания топлив. Кроме того, увеличатся в 1,4-1,8 раз ресурс работы двигателей и на 40-50% - свечей зажигания, в 2-2,5 раза - срок слу бы смазочного масла. Себестоимость производства топлив из природного г за в 2-3 раза ниже, чем топлив из нефти. В то же время газовые топли практически не превосходят нефтяные по энергетическим показателям, т. теплота сгорания стехиометрической смеси топливо/воздух для всех вид( топлив близки и находятся в пределах 2,8-3,4 МДж/кг или 3,0-3,б МДж/л. [c.179]

Использование природного газа в качестве моторного топлива - интенсивно развиваюшееся направление, которое уже в ближайшее время превратится в самостоятельную высокорентабельную подотрасль газовой промышленности. Имеются все предпосылки к тому, что через 10-15 лет годовые объемы использования природного газа на автотранспорте достигнут 5-6 млрд м , а в более отдаленной перспективе - 20-25 млрд м [6.3]. [c.225]