Топливо пусковые свойства

На запуск двигателя, кроме его конструктивных особенностей большое влияние оказывает группа так называемых пусковых свойств топлива. [c.73]

Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90% топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% топлива. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50%. Высокая температура выкипания 90 и 96% топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [c.38]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Количество подаваемого топлива Пусковые свойства, подача топлива и прогрев двигателя [c.349]

Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.76]

Под пусковыми свойствами топлива подразумевается способность его к воспламенению от электрической свечи и возможность, вывести при его помощи двигатель на устойчивый режим работы. При этом пусковое топливо после воспламенения должно давать достаточно устойчивое и интенсивное горение, чтобы обеспечить воспламенение основной части топлива. Воспламенение горючей, смеси в основном определяется [c.73]

Чем шире пределы воспламенения горючей- смеси, тем лучшими пусковыми свойствами обладает топливо. [c.74]

Температура 5% отгона и 16,7% отгона весьма важна для характеристики топлива показателем пусковых свойств бензина служит температура, при которой отгоняется 10% бензина как правило, эта температура ниже 70° С. Однако, если температура 10%-ного отгона чересчур низка, то это свидетельствует о повышенном содержании низкокинящих фракций, которые довольно легко испаряются и потому могут быть причиной возникновения паровых пробок. [c.398]

На рис. 35 представлена взаимозависимость между временем пуска и испаряемостью топлива. Показано, что если в топливе до 300 °С выкипает более 80%, то пусковые свойства его ухудшаются. [c.86]

Снижение потерь бензина от испарения. Наибольшие потери при технологических операциях характерны для бензина, меньшие — для керосина и дизельного топлива. При испарении улетучиваются легкие составляющие бензина, в результате чего ухудшаются пусковые свойства топлива, снижается его октановое число, увеличивается неполнота сгорания. Потеря при этом мощности двигателя равнозначна перерасходу топлива — еще одному источнику потерь. [c.117]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность автомобильного двигателя, хорошие пусковые свойства при различных температурах, быстрый прогрев и высокую приемистость, минимальный износ цилиндро-поршневой группы, работу карбюратора без обледенения, минимальное образование отложений во впускной системе и т. д. [c.6]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

По таким показателям фракционного состава, как температура начала перегонки и температура выкипания 10% (об.) оценивают испаряемость топлива и связанные с ней пожароопасность, пусковые свойства топлива, склонность к образованию паровых пробок в топливной системе, возникновение кавитации в насосах. Чем ниже указанные температуры, тем выще опасность нарушения работы топливной системы и больше потери топлива от испарения. [c.9]

Т а б л и[ц а 34 Влияние концентрации этилового эфира на пусковые свойства дизельного топлива (по данным Н. А. Рагозина) [13] [c.99]

Давление насыщенных паров —это давление паров, находящихся в состоянии динамического равновесия с жидкой фазой при данной температуре. Оно определяет пожароопасность и пусковые свойства топлива, кавитационные характеристики топливных систем, потери топлива от испарения, влияет на работу теплообменных устройств и камеры сгорания. [c.49]

При использовании природного газа в качестве моторного топлива отмечаются его плохие пусковые свойства предельное значение температуры холодного пуска двигателя на природном газе на 3-8 % выше, чем на пропан-бутановом топливе. Трудность пуска объясняется, в частности, высокой температурой воспламенения метана, а также тем, что в процессе воспламенения (после нескольких вспышек) на свечах осаждается вода. [c.156]

Чем выше цетановое число топлива, тем легче запуск двигателя. Присадки этого типа, улучшая процесс сгорания, повышают одновременно пусковые-свойства топлива. [c.99]

Несмотря на то, что более тяжелые топлива имели более высокие цетановые числа (указаны на кривой), влияние фракци-онно(го состава топлива на его пусковые свойства оказалось очень большим. [c.127]

В большей мере сказалось влияние цетанового числа дизельных топлив на их пусковых свойствах (фиг. 57), но и здесь топливо каталитического крекинга в точности следует той же зависимости, что и топливо прямой гонки. [c.155]

Пониженное цетановое число отрицательно скажется также на пусковых свойствах топлива, но этим обстоятельством можно пренебречь, так как решающее значение при пуске двигателя имеет не цетановое число, а фракционный состав дизельного топлива. [c.171]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

При умеренных концентрациях воды (до 10%) ее влияние на важнейшие показатели качества топлива незначительно. Однако при концентрации воды свыше 20% значительно повышается теплота испарения, изменяется фракционный состав, в частности повышаются температуры начала кипения и 50%-го отгона, снижается давление насыщенных паров и скорость испарения, с поверхности. В целом это ведет к ухудшению пусковых свойств и показателей работы двигателя, особенно в период прогрева и при работе на переходных режимах. [c.166]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не пред — ъявл тют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товаэные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных опти (бальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает уделЕ.ный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фраь ционного и химического состава. Алканы нормального строения и олофины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические ут леводороды [c.115]

Иными словами, 10 /в-ная точка выкипания топлива определяет так называемые пусковые свойства его. [c.202]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать его хорошую испаряемость, легкий запуск двигателя даже при низких температурах, быстрый прогрев двигателя и хорошую его приемистость к переменам режима. Поэтому важнейшим техническим показателем бензинов и керосинов являются данные стандартной разгонки, при которой отмечают температуру начала кипения температуры, при которых отгоняются 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки остаток (в %) и иногда конец кипения. 10%-ная точка определяет пусковые свойства топлива, 50%-пая точка быстроту прогрева двигателя, 90%- и 97,5% ные точки и конец кипения характеризуют полноту испарения и равномерное распределение топлива по цилиндрам. [c.88]

Автомобильный бензин, выработка которого на заводе с неглубокой схемой переработки составляет 10—20% (в зависимости от содержания бензиновых фракций в нефти), готовится смещением 2—4 компонентов. Основным (базовым) компонентом служит катализат установок каталитического риформинга, который содержит большое количество ароматических и нзопарафиновых углеводородов и имеет высокое октановое число. Однако катализат риформинга не обладает требуемыми пусковыми свойствами — у него очень высока температура 10% отгона и низка упругость пэров. Поэтому к катализату добавляют 20—25% легкой прямогонной фракции н. к. — 62 °С и 3—5% бутана. По такой рецептуре можно получить топлива А-72 и А-76. Для автомобилей новых марок необходим бензин более высокого качества — АИ- 3. Его получают двумя путями добавив к описанной выше смеси ТЭС или подвергнув изомеризации фракцию н. к. — 62 °С. [c.410]

Цетановое число характеризует не только воспламенительные свойства, оно отражает и некоторые другие эксплуатационные качества дизельного топлива чем выше цетановое число дизельного топлива, тем лучше его пусковые свойства, тем менее длителен период задержки самовоспламенения, больше полнота сгорания топлива, меньше задымленность выхлопных газов и склонность топлива к отложениям нагаров в камере сгорания и в форсунках. [c.94]

Температура выкипания 10% топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе нодачи бензина у самолета или у автомобиля. Эта температура для авиационных бензинов колеблется в пределах 75—88°, для автомобильных — в пределах 70—79° С. [c.166]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

Пусковые свойства. Для того чтобы без помех запустить двигатель, надо добиться, чтобы в цилиндрах образовалась воздушнопаровая смесь требуемого состава. Изучен вопрос о зависимости между кривой разгонки и временем разогрева двигателя [55]. Естественно, что при пониженной температуре двигателя и системы подводящих трубопроводов топливо испаряется недостаточно интенсивно и из той смеси воздух-топливо , которая обычно подается в уже работающий двигатель, не может образоваться воздушно-паровая взрывчатая смесь, т. е. смесь с отношением воздух пар от 4 1 до 20 1. [c.398]

Искажение процесса подачи топлива вызывает прежде всего увеличение его расхода. Так как расходы на топливо составляют одну из ооноаных статей расхода при эксплуатации дизелей, то мотивом для ремонта или замены топливной аппаратуры должна быть экономическая нерентабельность дальнейшей работы дизеля с повышенным расходом топлива. Далее, по мере развития износа плунжерных пар наступает ухудшение пусковых свойств, нарушение устойчивости работы на малых нагрузках и холостых оборотах, падение мощности двигателя, дымный выхлоп. [c.10]

Рассмотрим этот вопрос на конкретных примерах. При исследовании пусковых свойств масел для роторно-поршневых двигателей [6] установлено, что пусковые обороты двигателя изменяются обратно пропорционально вязкости масла в картере и не зависят от вязкости масла, поступающего в камеру сгорания в смеси с топливом. Поэтому желательно, чтобы масло, предназначенное для роторно-иоршневых двигателей, обладало сравнительно невысокой вязкостью, так как в этом случае пусковые обороты двигателя будут большими, а это облегчает запуск двигателя. В то же время масло, поступающее с топливом, по возможности должно быть более вязким, что обеспечивает лучшее уплотнение ротора в трохоиде, а это в свою очередь способствует повышению эффективности работы двигателя. [c.34]

Цетановое число — воспламеняемость дизельного топлива и прежде всего его пусковые свойства в быстроходных двигателях. Цетановое число численно равно процентному по объему содержанию цетана в его смеси с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении в стандартных условиях испытания. Самовоспламеняемость цетана условно принята за 100, самовоспламеняемость альфа-метилнафта-лина за 0. Цетановое число определяют по ГОСТ 3122—67. [c.14]

При чрезмерном облегчении воспламеняемость топлива ухудшается, так как легкие фракции имеют плохую воспламеняемость (см. ниже). Кроме того, происходит переобогашение смеси вблизи форсунки и обеднение в остальной части камеры сгорания. Связать пусковые свойства с температурой выкипания 10% дизельного топлива (как сделано для бензинов) не удается. Существует мнение [75], что пусковые свойства зависят от температуры выкипания 50% топлива, при этом цетановое число (если оно не очень низкое) влияет на легкость пуска в меньшей степени, чем фракционный состав. Например, время прокручивания коленчатого вала двигателя до пуска при применении топлива с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 50%, (Г5о%)> равной 225 °С, оказалось почти в 9 раз меньшим, чем при применении топлива с цетановым числом 52, но с 5о% = 285°С. [c.86]

Температура перегонки 10% бенз1[на характеризует пусковые свойства топлива. Температура перегонки 50% бензина влияет на скорость прогрева двигателя, качестве образования воздушно-топ-ливной смеси в нагретом двигателе, быстроту перехода двигателя с одного режима работы на другой, равномерность распределения топлива по цилиндрам многоцилнндрового двигателя. Полнота сгорания топлива определяется темпе]1атурой перегонки 90% бен-згша и концом его кипения. [c.341]

Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

Результаты опытов показали, что топлива, полученные из газойлей каталитического крекинга алкановых нефтей, по своим пусковым свойствам равноценны стандартным дизельным топливам прямой гонки. При 200 об/мин двигатель запускается через 2,5—20 сек. в зависимости от температур окружающей среды, охлаждающей воды, масла в картере и воздуха в ресивере. При этих же условиях и топливе из нефти цикланово-ароматическога основания (образец № 3) двигатель вообще не запускался. В данных условиях пуск двигателя возможен только с подогревом воды и масла или при использовании факельного пускового устройства. [c.157]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

Снижение степени влияния испаряемости реактивных топлив на работу двигателя достигается чисто конструктивными мерами, что позволяет использовать на реактивных двигателях топлива, различные по испаряемости. При этом температура начала кипения топлива характеризует его склонность к образованию паровых пробок в топливной системе и пусковые свойства температура вькипания 10 % (об.) — пусковые свойства, а 98 % (об.) — полноту испарения, определяющую полноту сгорания топлива. [c.48]

Температура начала кипения и особенно температура выкипания 10% топлива 10 характеризует пусковые свойства топлива. Чем ниже эта температура, тем, следовательно, больше в топливе легко-испаряющихся веш еств и тем легче и при более низкой температуре можно запустить холодный двигатель. Имеются даже эмпирические формулы, по которым подсчитываются по данным разгонки наиниз-шие температуры запуска двигателя. Например, = 0,67 ю— 58. Однако чрезмерное облегчение фракционного состава, особенно для авиатоплив, недонустимо, так как приводит к образованию газовых пробок в топливоподающей системе и прекращению подачи топлива в камеру сгорания. Поэтому температура начала кипения нормируется всегда не ниже определенной величины. [c.82]