Воспламенение гомогенное

Воспламенение гомогенных систем горючее — окислитель может происходить только в определенном интервале их концентраций. Минимальное содержание горючего вещества в смеси, при котором возможно ее воспламенение, называют нижним концентрационным пределом воспламеняемости (НКП). Соответственно максимальное содержание горючего вещества в смеси, при котором возможно ее воспламенение, называют верхним пределом воспламеняемости (ВКП). При содержании горючего в смеси меньших НКП и больших ВКП воспламенение смеси невозможно и она не является взрывоопасной. [c.41]

Наиболее характерным, и потому наиболее подробно изученным, примером цепного процесса является разветвленная цепная реакция окисления водорода, привлекшая внимание исследователей еще в конце 20-х годов благодаря наличию большого числа кинетических особенностей (три предела воспламенения, гомогенное и гетерогенное торможение, ускорение примесями инертных газов и т. д.). Вместе с тем химически эта система, содержащая атомы только двух типов, казалась предельно простой. Мы уже видели, что химическое своеобразие этой системы обусловлено тем, что энергетические и кинетические характеристики молекул На и Оз атома Н и радикалов О и ОН позволяют без особых трудностей провести единичный цикл (I), приводящий к эффективному разветвлению. Дело в том, что этот цикл не содержит ни одной сильно затрудненной стадии (энергия активации самого трудного процесса (1) составляет всего 16 тал моль). Хотя первый химически обоснованный вариант цепной схемы этого процесса появился только в 1937 г. 8], а уточнения его продолжались весьма интенсивно еще в течение 10—12 лет [9, 13], уже в 1934—1935 гг. было ясно, что в случае справедливости общих представлений теории разветвленных цепей концентрации радикалов в ходе процесса должны быть весьма высокими. Первым прямым экспериментальным доказательством этого вывода были опыты Кондратьева [14], показавшего спектроскопически, что свободный гидроксил действительно присутствует в зоне горения разреженных пламен водорода и окиси углерода и концентрация его достигает 0,03 мм рт. ст., т. е. в 10 раз превышает равновесное значение. Эти результаты имели важное принципиальное значение для всего развития цепной теории. [c.220]

В то время как кинетический факел возникает в результате воспламенения гомогенной смеси газа с воздухом, в диффузионном пламени образование горючей смеси носит местный (локальный) характер. Местная структура факела зависит от соотношения расхода газа и воздуха. В решающих для стабильности пламени областях максимальной скорости срыва соответствует как раз стехиометрический состав смеси. Ход кривых, однако, качественно подобен, если скорость срыва потока выражать через обратную величину коэффициента избытка воздуха. [c.482]

Очевидно, что еще одним недостатком такого способа организации рабочего процесса (наряду с необходимостью ограничения скорости тепловыделения и невысокой форсировкой) является сложность регулирования процесса сгорания в зависимости от режимов работы двигателя. Начало воспламенения гомогенного газовоздущного заряда мало зависит от коэффициента избытка воздуха. Поэтому необходим дополнительный механизм активного воздействия на протекание внутрицилиндровых процессов в зависимости от внешних факторов, устраняющий отмеченные недостатки. [c.425]

Поступающий в двигатель воздух сжимался в турбокомпрессоре, приводимом от электродвигателя, и далее подогревался в теплообменнике до температуры 443 К. Затем воздух смешивался с природным газом в камере смешения достаточно большого объема, исключающего возникновение волновых явлений во впускном коллекторе при работе двигателя. В качестве топлива использовался природный газ, состав которого приведен ниже. Клапан регулирования степени рециркуляции располагался между выпускным ресивером и охладителем рециркулируемых продуктов сгорания. Применение рециркуляции привело к необходимости увеличения давления перед турбиной, которое превышало давление во впускном коллекторе на 20 кПа. Рециркулируемые продукты сгорания подавались во впускной коллектор после их предварительного охлаждения до 303 К для всех режимов испытаний. Степень сжатия составляла 17 с тем, чтобы гарантировать стабильное воспламенение гомогенной топливовоздушной смеси во всем диапазоне режимов работы. Днище поршня бьшо сделано плоским для того, [c.426]

Таким образом, рассмотрение известных технологий совершенствования использования природного газа в качестве моторного топлива в газовых двигателях показывает, что существуют значительные резервы улучшения их экологических, экономических и мощностных показателей за счет применения новых способов организации рабочего процесса (применение цикла Миллера, непосредственный впрыск газового топлива в цилиндр и др.). Для силовых установок стационарного назначения уже сегодня могут быть предложены технические решения (например, термически инициированное воспламенение гомогенных топливовоздушных смесей), позволяющие организовать серийное производство газовых двигателей, мало в чем уступающих дизельным аналогам, а по эмиссии отдельных токсичных компонентов и существенно их превосходящих. Появление более совершенных газовых двигателей транспортного назначения потребует отработки технических решений по увеличению их удельной мошности и доводки систем регулирования. [c.467]

Воспламенение гомогенных систем горючее-окислитель может происходить толь- [c.346]

Температура поверхности, требуемая для воспламенения гомогенной газовой смеси, является функцией многих факторов, в том числе сорта используемого топлива, температуры и давления смеси, времени контакта с поверхностью, скорости прохождения рабочей смеси над нагретой точкой, отношения топливо воздух и т. д. [c.160]

Такие явления, как гиперзвуковой полет в воздушной среде, стабилизация пламени в потоке гомогенной горючей смеси при помощи пластин и стержней, тепловая защита возвращаемых на Землю космических кораблей аблирующими покрытиями и горение на поверхности твердого или жидкого горючего в потоке окислителя характеризуются наличием химических реакций в пограничных слоях. Несмотря на эти и другие важные приложения, строгие теоретические исследования реакций в пограничных слоях впервые начались лишь около десяти лет назад. Изучая погасание пламени. Карман и Миллан [Ч использовали концепцию пограничного слоя при рассмотрении зоны охлаждения гомогенной горючей смеси у холодной стенки за зоной ламинарного пламени. Марбл и Адамсон [ 1 исследовали химические реакции в пограничных слоях они рассмотрели воспламенение гомогенных горючих смесей в зоне ламинарного смешения. В дальнейшем было исследовано большое число родственных задач. Краткий обзор некоторых ранних результатов можно найти в работе [ ], более подробный обзор исследований, выполненных до 1958 г., дан в работе Р]. [c.382]

В двигателе с искровым зажиганием, где воспламенение гомогенной смеси топлива с воздухом достигается при помощи электрической искры, удовлетворительное воспламенение и распространение пламени достигаются сравнительно легко. Трудности возникают только в случае безискрового, преждевременного воспламенения топлива или в более поздних стадиях горения при детонации. [c.241]

Рассмотрим теперь причины такого изменения температурного коэф-ф)1гциента с температурой при воспламенении гомогенных смесей. [c.302]

Рассмотрев особенности химической кинетики процесса воспламенения гомогенных топливовоздушных смесей, остановимся на примерах практической реализации. Анализ известных работ по созданию двигателей с новым типом воспламенения (инициирование активными радикалами или термическое инициирование) показывает, что разработчики акцентируют свое внимание в основном на применении H I-технологии. Возможно, это связано с тем, что в этом случае имеет место минимальное вмешательство в конструкцию двигателя с потенциальным уменьшением его стоимости ввиду отсутствия необходимости в доро-гостояшей топливной аппаратуре высокого давления, в то время как для организации AR -процесса необходима отработка конструкции либо поршневой группы, либо головки цилиндра. Кроме того, наличие в камере сгорания дополни- [c.421]

Рассмотренные способы ретулирования H I-двигателя с точки зрения их использования в силовой установке транспортного назначения являются небезупречными и могут быть рекомендованы скорее для стационарных установок. Очевидно, что особенности рабочего процесса двигателя с воспламенением гомогенного топливовоздушного заряда от сжатия серьезно ограничивают области возможного применения таких двигателей с описанными выше системами регулирования. Для устранения отмеченных ранее недостатков необходима разработка новых подходов к принципам регулирования. [c.467]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология