Системы непосредственного впрыска

Рис. 32. Система непосредственного впрыска топлива.

Системы непосредственного впрыска [c.90]

Недостатком очистителей карбюратора является и то, что они неэффективны во впускной системе, в частности, не способны предотвратить образование отложений на впускных клапанах двигателей с непосредственным впрыском бензина и рециркуляцией ОГ, работающих в жестких температурных условиях. Более того, продукты разложения этих присадок сами бывают причиной образования отложений. Таким образом, область применения очистителей карбюратора ограничивается карбюраторными двигателями. В связи с тем что в ведущих автомобильных державах практически все новые автомобили оснащены системами непосредственного впрыска бензина, очистители карбюратора там не применяются. Для России присадки этого типа пока остаются актуальными. [c.125]

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ — система, при к-рой топливо впрыскивается через форсунку либо в цилиндр во время хода всасывания или сжатия, либо во всасывающий трубопровод двигателя во время хода всасывания. При непосредственном впрыске топлива достигается более правильная дозировка топлива и более равномерное распределение топ- [c.119]

Работы Н. А. Рагозина показали, что при системе непосредственного впрыска могут приме- [c.110]

Испарение в такте всасывания. При системе непосредственного впрыска бензин подается в цилиндр двигателя через специальную форсунку в мелко распыленном состоянии. Одновре- [c.91]

Работы Н. А. Рагозина показали, что при системе непосредственного впрыска могут применяться бензины более тяжелого фракционного состава, чем при карбюрации. [c.120]

Способ образования горючей смеси путем непосредственного впрыска бензина имеет ряд преимуществ перед карбюрацией. Основные из них следующие большая равномерность распределения бензина по цилиндрам двигателя, увеличение коэффициента наполнения и литровой мощности вследствие снижения гидравлических сопротивлений во впускной системе (отсутствие карбюратора). [c.32]

В условиях промышленных установок система закалочного охлаждения непосредственным впрыском горячей воды оказалась дешевой, высокоэффективной и простой в эксплуатации. При этой системе одновременно достигается охлаждение газа, отмывка большей части сажи, а на некоторых установках содержание водяного пара повышается до уровня, требуемого для последующей конверсии окиси углерода. Однако эта система с трудом может быть использована для получения только свободного от синтез-газа водяного пара, предназначаемого для сдачи Б заводскую паропроводную сеть. [c.184]

В секции закалочного охлаждения реактора газы, несущие сажу, охлаждаются непосредственным впрыском воды до температуры около 540°С. Затем смесь дополнительно охлаждается воздухом в длинном газоходе, после чего поступает в коллектор системы улавливания. сажи. [c.157]

В двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива во впускной трубопровод, либо непосредственно в камеры сгорания. Такой способ подготовки топливовоздушной смеси имеет некоторые преимущества отсутствие карбюратора снижает сопротивление впускной системы впрыск бензина одинаковыми порциями в каждый цилиндр повышает количественную и качественную равномерность распределения топлива по цилиндрам двигателя и снижает токсичность продуктов сгорания. Однако конструкции систем впрыска бензина более сложны, чем карбюраторные, поэтому в отечественном автомобильном двигателестроении их пока не применяют. [c.94]

ДИНАМИЧЕСКОЕ ИСПАРЕНИЕ. Динамич. испарением в тех нике принято называть испарение капель ншдкости в потоке воздуха. Этот вид испарения преобладает при испарении топлива во всасывающей системе двигателя при карбюрации и при непосредственном впрыске топлива в цилиндр двигателя, а такше в ВРД. [c.203]

Насосы высокого давления — это основной и самый сложный агрегат топливоподающей системы дизелей. Топливные насосы высокого давления различны по типу привода, конструкции, расположению и т. д. Но у всех насосов, плунжерного типа очень маленькие зазоры между плунжером и гильзой. Насос высокого давления может подавать топливо через форсунки непосредственно в каждый цилиндр такая система называется насосным впрыском. [c.129]

Цель применения моющих присадок - предупреждение отложений смолистых веществ в топливной системе двигателей - прежде всего в карбюраторе для карбюраторных и в топливных форсунках в двигателях с непосредственным впрыском. [c.131]

Время, отведенное для испарения топлива в топливной системе карбюраторного двигателя или в цилиндре двигателей с непосредственным впрыском, незначительно и в зависимости от режима работы двигателя и длины всасывающего трубопровода составляет от До /300 [c.25]

При наихудших условиях полета за время одного рейса самолету ТУ-104 моя ет потребоваться 5—7-кратное впрыскивание противообледенительной присадки. Предложена автоматическая система впрыскивания противообледенительной присадки при возрастании перепада давления на фильтре. Но степень надежности этого способа зависит от системы впрыска, введение же присадки непосредственно в топливо гарантирует безопасность полетов и исключает обледенение фильтра [16]. [c.215]

Эффективность сгорания в дизельном двигателе зависит от степени распыливания сравнительно нелетучего топлива. Система впрыска является, таким образом, наиболее узким местом в работе и эксплуатации дизельного двигателя, и малейшее нарушение в ее нормальной работе непосредственно вызывает плохое сгорание и неполадки из-за образования избыточной сажи и смолы, а также потерю мощности и перерасход топлива. Плохое сгорание в дизеле может быть вызвано одной или несколькими из следующих причин [c.500]

Система регенерации гликоля на установке осушки впрыском представлена ректификационной колонной с встроенным дефлегматором (см. рис. 4.3). Насыщенный водой гликоль нагревается в змеевике, смонтированном в емкости, и направляется в ректификационную колонну 4, установленную непосредственно на кубе. Подогрев жидкости в кубе проводится путем сжигания топливного газа в жаровой трубе. Колонна засыпана насадкой и имеет наверху дефлегматор, охлаждаемый атмосферным воздухом. [c.47]

У литьевой машины с предварительной пластикацией, где поршень давит непосредственно на расплав термопласта, максимальный объем впрыска меньше теоретического за счет утечек и сжатия. Утечки обычно возникают в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра и в соединительной системе приспособления для предварительной пластикации. [c.18]

Схема системы непосредственного впрыска, осуществленная в авиадвигателе АШ-82ФН, показана на рис. 32. [c.80]

Система подготовки горючей смеси с помощью карбюратора отличается относительной простотой и надежностью и используется практически во всех отечественных автомобилях, однако в этом случае предъявляются более жесткие требования к испаряемости бензина. Непосредственный впрыск бензина с помощью форсунок используется во всех современных автомобильньк и авиационных двигателях, в том числе и отечественных. В двигателях, оборудованных системой электронного впрыска топлива, обеспечивается более равномерное распределение топлива по цилиндрам, и вследствие этого они обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторными по топливной экономичности, динамичности, токсичности отработавших газов. [c.14]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Способы добавления воды в топливо. Непосредственный впрыск воды в камеру сгорания требует модификации конструкции ДВС и системы топливоподачи, хотя позволяет избежать многих недостатков водотопливных эмульсий плохих пусковых свойств, низкой стабильности, ухудшения антикоррозионных, противоизносных и низкотемпературных свойств топлива, повышенной вязкости, замерзания при отрицательной температуре и т.д. Кроме того, впрыск воды может осуществляться не постоянно, а только на средних и максимальных нагрузках, т.е. тогда, когда он дает наибольший эффект. Иногда рекомендуется впрыскивать воду в цилиндр после начала воспламенения топлива. Это компенсирует снижение температуры самовоспламенения дизельного топлива в присутствии воды. На практике впрыск воды используют отдельные энтузиасты. Они модернизируют двигатель, а взамен надеются получить возможность заливать в бак низкооктановый бензин. Описания различных технических решений приводятся как в специальной литературе [138], так и в научно-популярных журналах [139]. [c.199]

Конструкция впрыскивающей системы предусматривает впрыск жидкости только в тот момент, когда в результате забивания фильтра кристаллами льда давление перед фильтром увеличивается. После растворения кристаллов льда на фильтре давление снижается и впрыск жидкости прекращается. В качестве жидкостей, способных растворять кристаллы льда, наиболее широкое применение получил изопропиловый спирт [110—112]. В США в конце 40-х — начале 50-х годов некоторые типы самолетов были снабжены вырыскивающей системой, которая в дальнейшем была заменена подогревателями. В конце 50-х — начале 60-х годов большинство реактивных самолетов США было оборудовано подогревателями, установленными непосредственно в топливной системе. В качестве теплопередающей среды в них, как правило, используется горячий воздух, который в количестве, не превышающем 3% от об- [c.106]

Время испарения топлива в топливной системе карбюраторного двигателя или в цилиндре двигателей с непосредственным впрыском весьма мало, в зависимости от режима работы двигателя и длины впускного трубопровода оно составляет от Vio—V40 до Vsoo сек. Скорость испарения топлива должна быть такой, чтобы топливо успело полностью испариться за этот столь, малый промежуток времени. [c.15]

Для получения максимальной мощности двигателя в зависимости от быстроходности и особенностей конструкции всасываю-ще11 системы угол опережения открытия выхлопного клапана составляет от 40 до 70° до нижней мертвой точки (н, м. т.). Точно так же для увеличения мощности двигателя закрытие выхлопного клапана, опять же в зависимости от особенностей двигателя, производится в пределах от 5 до 30° после верхней мертвой точки (в. м. т.). Так как открытие всасывающего клапана для быстроходных двигателей производится за 20—45° до в. м. т., то в течение некоторого времени оба клапана бывают открыты одновременно, т. е, происходит перекрытие клапанов. Это.перекрытие, достигающее для некоторых двигателей, имеющих непосредственный впрыск, 100°, позволяет осуществлять продувку цилиндра свежим воздухом. В результате такой продувки понижается тепловая напряженность цилиндра и более полно удаляются продукты сгорания. Рассмотрим отдельные стадии рабочего процесса более подробно. [c.11]

Исследовали две системы впрыскивания воды впрыск непосредственно в полость цилиндра в начале сжатия, для чего использовали насос-форсунку дизеля ЯМЗ-М204 с приводом от эксцентрика коленчатого вала компрессора, и более простую систему впрыскивания — подачу воды в поток воздуха, проходящего через воздуховод компрессора. [c.152]

Указанные недостатки могут быть устранены двумя путями. Простейший способ — использование высокой детонационной стойкости газового топлива, октановое число которого на 20— 30 ед. выше, чем у товарных бензинов. Этот путь связан с повышением степени сжатия двигателя, что исключает возможность его работы на бензине, т. е. исключается универсальность (двухтопливность) питания газового автомобиля. Второй путь — использование принципиально отличной системы подачи газового топлива впрыск газа непосредственно в цилиндры двигателя или применение турбонаддува. Такие системы позволяют создать универсальный бензиногазовый двигатель с высокими мощностными характеристиками и топливно-экономическими показателями. [c.143]

Высокая реакционная способность водорода приводит к проскокам пламени во впускной трубопровод, преждевременному воспламенению и жесткому сгоранию топливных смесей. Этих недостатков можно избежать, если модифицировать топливоподающую систему двигателя. В настоящее время для подачи водорода в двигатель применяют следующие способы впрыск во впускной трубопровод модифицированный карбюратор (как в системах питания пропан-бутановыми и природными газами), индивидуальное дозирование водорода во впускной клапан каждого цилиндра непосредственный выпрыск под высоким давлением в камеру сгорания. [c.173]

В связи с тем, что неразбавленные водоэмульсионные ПИНС фактически представляют собой концентраты маслорастворимых ПАВ разного назначения и антимикробных веществ, использование их особенно перспективно в качестве присадок к системам углеводородная жидкость — вода (или электролит) . Так, в настоящее время особое значение приобретает использование водно-топливных эмульсий. Смеси воды с бензинами, керосинами и дизельными топливами (вплоть до 50% масс, воды) могут быть приготовлены заранее на станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях и в автохозяйствах с помощью интенсивных смесителей в систему вводят эмульгаторы— водо-, водомасло- или маслорастворимые ПАВ и их смеси в количестве от 0,001 до 1,0% (масс.). Особенно перспективно приготовление водно-топливных эмульсий непосредственно на автомобильной или тракторной технике, а также подача или впрыск воды непосредственно во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания. [c.222]

Ниже перечислены некоторые рекомендации по выбору литниковой системы 1) к каждому изделию должен подводиться один литник, так как при большем числе литников возникает опасность возникновения линий спая фронтов течения расплава 2) если требуется два литника, то путем соответствуюшего определения размеров в.ходных литников соединительные швы (линии спая) следует располагать в местах наибольшей толщины изделия 3) длинные изделия должны офорлпяться впрыском материала в торец, а не в середину оформляющей полости 4) изделия прямоугольного сечения по возможности необходимо формовать впрыском расплава с одной стороны оформляющей полости литьевой пресс-формы 5) изделия круглой формы можно формовать впрыском в центр оформляющей полости или через кольцевой впускной литник 6) по возможности следует избегать применения точечных литников 7) длины литниковых каналов, особенно прн впрыске сверху, нужно выбирать как можно меньшими, так как усилие впрыска прямо пропорционально сопротивлению литниковых каналов 8) по возможности избегать искривлений нли сильных перегибов литникового канала, так как в противном случае увеличивается давление впрыска и износ пресс-форм 9) впускные литники необходимо располагать непосредственно перед оформляющей полостью, так как в этом случае по месту соединения впускного литника с изделием осуществляется отделение литника от изделия 10) в многогнездных формах длины литниковых каналов ко всем гнездам долл ны быть одинаковыми. [c.408]

Более удовлетворительным решением вопроса, особенно с точки зрения ресурсов, является впрыск изопропилового спирта на фильтр в момент забивания последнего кристаллами льда. Но это связано с введением дополнительного оборудования топливной системы двигателя [15]. Одним из путей решения этой проблемы является применение твердых влагопоглотителей, погружаемых непосредственно в топливо, находящееся в баке самолета. В качестве такого соединения, в частности, исследовалась трехоклсь хрома [18]. [c.236]