Отечественные натриевые насосы

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ НАТРИЕВЫЕ НАСОСЫ [c.201]

Наибольшее внимание следует уделять выбору пары трения, так как от нее в основном зависит ресурс уплотнения. Для отечественных натриевых насосов, в частности, проверялись следующие пары трения [c.296]

Фирмой "Тексако" (США) для приготовления смазок на литиевых, натриевых и кальциевых мылах запатентована модификация э о-го процесса [З]. От отечественной схема этой фирмы (рис.12) о и-чается тем, что сырьевая смесь содержит лишь часть масла, пре усмотренного рецептурой. Это позволяет уменьшить размеры нагревателя и испарителя и снизить расход тепла в этих аппаратах. Вторая особенность состоит в том, что охлаадение мыльного концентрата проводится остатком масла при рециркуляции смазки по трубчатому кольцевому контуру с диспергирующим клапаном. Гибкость, надежность и экономичность данной схемы подтверждены опытом многолетней эксплуатации автоматизированных установок производительностью 5-7 тыс.т в год (1,3-1,8 т/ч). Установка компактна (занимаемая площадь - Зхб м), вес оборудования не превышает 9 т, причем для перевозки она может быть смонтирована на салазках. Для перевода установки на другую продукцию затрачивается 45 мин с момента включения сырьевого насоса. Для промывки системы достаточно 220 л масла. Сочетание высокой производительности с малыми габаритами, быстрота и простота переналадки свидетельствуют о пригодности [c.21]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Более совершенной конструкцией уплотнения является УВГ безманжетного типа, в котором функцию фигурной манжеты выполняют прокладки круглого сечения из термостойкой резины, а уплотнительные кольца изготовлены из силицированного графита. Такие уплотнения разработаны в последние годы для отечественных натриевых насосов (табл. 3.3).. [c.108]

Для отечественных натриевых насосов реа1сгора БН-350 система смазки спроектирована вынесенной, индивидуальной (для одного ГЦН) и герметичной. Герметизация по газу необходима, поскольку УВГ в насосах располагается выше верхнего радиальноосевого подшипника, и, следовательно, газовые полости насоса и масляной системы имеют общую газовую подушку и через газовый коллектор соединяются с реактором. [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология