Антифрикционные смазки низкотемпературные

Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]

Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) - общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

Смазка ПВК, ГОСТ 19537—74,— сплав петролатума и церезина с маслом базовым ДС-11. В смазку введена присадка МНИ-7, улучшающая адгезионные и защитные свойства. Применяется для консервации наружных и легкодоступных внутренних поверхностей механизмов и инструмента из черных и цветных металлов и их сочетаний, хранящихся при температуре от —50 до 50 °С. Как антифрикционная смазка используется (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в грубых механизмах с малыми удельными нагрузками и скоростью движения при температурах до 45 °С. [c.352]

Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпературные, высокотемпературные, для грубых механизмов [25]. Такая в значительной мере произвольная классификация практически удобна при рассмотрении свойств и условий применения отдельных типов антифрикционных смазок. [c.423]

Последняя обладает хорошими низкотемпературными свойствами и обычно применяется как антифрикционная смазка. [c.144]

При испарении масла смазки растрескиваются, на поверхности слоя появляются корочки при сильном испарении остаются только мыла, образующие сухие, иногда осыпающиеся слои, не обладающие защитными и антифрикционными свойствами. Испарение масла из низкотемпературных смазок ухудшает их морозостойкость высохшие смазки не обеспечивают работу механизмов при низких температурах. [c.662]

Низкоплавкие смазки будут легко стекать с поверхности каната при легком нагреве в эксплуатации. Для улучшения противоизносных и противозадирных свойств канатных смазок применяют соответствующие присадки. Понижение температуры эксплуатации ниже — 25° С отрицательно сказывается на работоспособности канатных смазок. В этих условиях резко ухудшаются адгезионные свойства смазок, они становятся хрупкими и отскакивают от поверхности каната. Поэтому выносливость канатов при отрицательных температурах возможно повысить только с помощью низкотемпературных антифрикционных смазок. Применительно ко всем условиям очистка канатов от загрязнений, регулярное смазывание соответствующей смазкой в несколько раз увеличат выносливость и долговечность работы. Основные характеристики канатных смазок приведены в табл. 82. [c.155]

Технический вазелин УН, ГОСТ 782—59, — сплав петролатума, парафина, церезина с индустриальными и цилиндровыми маслами, тяжелыми парафиновыми или озоКеритовыми дистиллятами, является наиболее распространенной смазкой, предназначенной одновременно для консервации и работы ряда механизмов. Применяется до 40—45° С. В качестве антифрикционной может использоваться (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в механизмах с малыми удельными нагрузками. [c.290]

Для улучшения эксплуатационных свойств смазок применяют про-тивоизноеные, противозадирные, антифрикционные, защитные, вязкостные и адгезионные присадки, а также различные наполнители, ингибиторы окиеления, коррозии. Многие присадки являются полифункци-ональными. Наполнители — это высокодисперсные, нерастворимые в маслах вещества, не образующие в смазках коллоидной структуры. К ним относятся графит, дисульфид молибдена, тальк, слюда, нитрид бора, сульфиды некоторых металлов, асбест, полимеры, оксиды и комплексные соединения металлов, металлической крошки и пудры. В качестве наполнителей используют оксиды цинка, титана, меди, порошки меди, свинца, алюминия, олова, бронзы и латуни, которые обычно замешивают в готовую смазку от 1 до 30 %. Для улучшения адгезионных, защитных и низкотемпературных свойств смазок в их состав вводят природные воеки и их компоненты. [c.252]

Антифрикционная многоцелевая комплексная смазка ф В качестве загустителя используется литиево-кальциевое комплексное мыло Обладает хорошими низкотемпературными свойствами ф Водостойкая. [c.306]

Применение для поршневых уплотнений антифрикционных материалов, работающих без смазки цилиндров детандера, позволяет создавать надежные и простые в эксплуатации низкотемпературные поршневые детандеры. Отсутствие масла в цилиндрах не требует дополнительных устройств для очистки воздуха от примеси масла, уменьшает габариты и повышает взрывобезопасность воздухоразделительных установок, упрощает и удешевляет их эксплуатацию, снижает себестоимость получаемых продуктов разделения воздуха. [c.354]

Многоцелевые смазки называют также многофункциональными ИЛИ универсальными. Они могут применяться во всех основных узлах трения и механизмах. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Не следует, однако, думать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как стабильные в агрессивных средах, низкотемпературных или приборных. Однако почти все смазки типа солидолов (натриевые и натриево-кальциевые), некоторые индустриальные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Основное преимущество последних в том, что во многих случаях их использование позволяет избежать применения смазок других сортов. [c.292]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Тип и количество мыл, масел и присадок влияют на консистентность пластичных смазок. Для получения кальциевой смазки сорта 2 NLGI требуется И—16 % мыла. Смазки имеют однородную структуру, хорошие низкотемпературные свойства, очень хорошую стойкость к воде, хорошую адгезию и низкую себестоимость. Они не образуют эмульсии с водой. Недостатки этих смазок заключаются в низких максимальных рабочих температурах (80 °С) и недостаточной стабильности при высоких скоростях антифрикционных подшипников. Низкая температура каплепадения 90—100 °С объясняется нарушением загущающей системы кальциевое мыло—вода. Кальциевые смазки применяют главным образом для смазывания механизмов и водяных насосов с невысокими скоростями вращения подшипников качения или скольжения, в которых рабочие температуры поддерживаются на уровне ниже 60 °С и к антиокислительной стабильности особых требований не предъявляется. [c.412]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

В тяжелонагруженных узлах трения шасси, прежде всего в шарнирах стоек, применение смазки ЦИАТИМ-201 приводит к износу поверхностей. В этом случае в картах смазки рекомендуется смазка ЦИАТИМ-203, которая несколько уступает смазке ЦИАТИМ-201 по низкотемпературным свойствам, но превосходит ее по противозадирным характеристикам. Чрезвычайно высокие нагрузки иногда не позволяют применять и смазку ЦИАТИМ-203 в этих случаях применяют смеси смазок с антифрикционными добавками (дисульфидом молибдена, порошками мягких металлов и др.)- Так, в осях тележек главных ног шасси тяжелых самолетов положительные peзyльтatы получены при использовании сл1еси смазки ЦИАТИМ-203 с 10% порошкообразной бронзы . [c.214]

Ассортимент мыльных защитных смазок весьма ограничен. Собственно говоря, сейчас выпускается всего один сорт мыльной защитнойсмазки —АМС-3. Низкотемпературная смазка МС-70, рассмотренная в гл. 13, в какой-то степени занимает промежуточное положение между антифрикционными и защитными смазками. Другие смазки, рассматриваемые в этом разделе, загущены смесью мыл и твердых углеводородов. [c.352]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология