Автомобильные бензины ассортимент

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

В главах, посвященных отдельным эксплуатационным свойствам, уже описан механизм действия отдельных присадок, приведены некоторые сведения о классах соединений, используемых в композициях тех или иных присадок. В настоящей главе авторы поставили цель систематизировать данные по ассортименту, составу и эффективности действия товарных присадок к бензинам, вырабатываемых в России и за рубежом и реально применяемых в автомобильных бензинах. Приведены также сведения о некоторых опытных присадках. [c.351]

С точки зрения технико-зкономических соображений, некоторые кислородсодержащие органические соединения вполне могут заменить дефицитные компоненты автомобильных бензинов. Использование широкого ассортимента этих продуктов позволит преодолеть их существенный недостаток - ограниченность производства. [c.46]

В процессе создания нефтезаводов в районах Второго Баку советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. В результате было преодолено зло, причиняемое сильнейшей коррозией металлических конструкций сернистыми соединениями, а также устранена угроза здоровью людей. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного топлива и в последнее время смазочных масел. [c.12]

Изменения в потреблении основных нефтепродуктов в народном хозяйстве, выразившиеся в сокраш ении потребления авиационных бензинов и увеличении спроса на высококачественные автомобильные бензины ц дизельные топлива, потребовали изменения характера сырья и ассортимента продуктов, получаемых на установках каталитического крекинга. [c.78]

На основе подобной схемы можно получить ассортимент топлив высокого качества автомобильные бензины с октановым числом не ниже 93 (исследовательский метод) малосернистое дизельное топливо (0,2% серы), в том числе зимнее котельное топливо с содержанием серы не выше 2%. Последняя цифра все же высока, что является недостатком рассмотренного варианта. [c.312]

По рекомендуемой схеме глубокой переработки высокосернистых нефтей можно получить следуюп ий ассортимент продуктов автомобильный бензин с октановым числом 70 и содержанием серы до 0,15%, керосин с содержанием серы до 0,25%, дизельное топливо с содержанием серы до 0,2%, технологическое топливо из гудрона разбавлением его в соотношении 1 1с тяжелыми газойлями коксования и каталитического крекинга, кокс, сероводород для получения серной кислоты, жидкие газы для нефтехимического производства, очищенный сухой газ. [c.18]

Приведенные выше данные о различных нефтях Башкирии и Татарии свидетельствуют о том, что прежняя классификация нефтей на несернистые (содержание серы <0,5%) и сернистые (содержание серы >0,5%) устарела. В период, когда при переработке сернистых нефтей получали только автомобильные бензины и топочные мазуты, такая классификация (и то с оговорками) могла считаться достаточной. Теперь же, когда сооружены и продолжают строиться заводы для переработки сернистых нефтей со сложной современной технологической схемой и широким ассортиментом продукции от высокооктановых бензинов до высококачественных смазочных масел, необходимо дальнейшее усложнение классификации нефтей. [c.17]

Нефтегазоперерабатывающая промышленность является одной из экономически наиболее значимых составляющих топливно-энергети-ческого комплекса любого государства. Природный газ является дешевым энергетическим и бытовым топливом. Перегонкой нефти получают автомобильные бензины, керосин, реактивное, дизельное и котельное топливо. Из высококипящих фракций нефти производят большой ассортимент смазочных и специальных масел, консистентных смазок. При переработке нефти вырабатывают парафин, сажу для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и другие товарные продукты. Нефть и углеводородные газы — универсальное сырье для производства огромного количества химических продуктов. Следовательно, без продуктов переработки нефти и газа, т. е. без энергии, света, тепла, связи, радио, телевидения, вычислительной и космической техники, разнообразных химических материалов, всех видов транспорта и т. д. трудно представить жизнь современного человека. [c.13]

Ассортимент. В России к применению в составе дизельных топлив и автомобильных бензинов допущены соответственно присадки 0010 и ООП, представляющие собой растворы комплексных железосодержащих соединений. Они выпускаются ЗАО Академия прикладных исследований (Санкт-Петербург) по ТУ 0257-010-4895014-98 и 0257-011-4895014-98. В связи с тем, что это - первые отечественные присадки такого назначения, их достоинства и особенности подлежат всестороннему изучению. Требования к присадкам, предусмотренные упомянутыми техническими условиями, следующие [c.91]

Ассортимент. В России в этилированные автомобильные бензины вводят следующие красители [c.190]

При переработке туймазинской нефти получается широкий ассортимент топлив и масел. Низкооктановые бензиновые дистилляты с невысоким содержанием серы используются как компонент автомобильных бензинов. [c.129]

Ассортимент автомобильных бензинов [c.29]

Сирийская Арабская Республика (САР) располагает большими природными запасами нефти. Нефтеперерабатывающая промышленность САР выпускает нефтепродукты широкого топливного ассортимента - от автомобильных бензинов различных марок до тяжелых котельных топлив. Основные перерабатывающие мощности введены в действие в период 60-70-х годов нынешнего столетия. Глубина переработки нефти постоянно повышается с учетом выпуска нового поколения топлив. Разведанные и разработанные в последнее время новые месторождения сирийских нефтей дают возможность продвинуться САР не только как стране-производителю нефти, но развивать свою нефтеперерабатывающую промышленность. Однако новые сирийские нефти перерабатываются до настоящего времени по традиционным технологиям без учета уникального химического состава некоторых из них. Ввиду этого государство теряет большие средства, продавая, например, тяжелые остатки и мазуты как котельное топливо, до конца не изучив их свойства. [c.74]

АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.36]

Испытания ЦТМ на одноцилиндровых установках ИТ 9 с различными чистыми углеводородами и товарными бензинами показали высокую детонационную эффективность ЦТМ, равную или даже несколько большую, чем эффективность ТЭС [3]. Однако, как показали многочисленные исследования на автомобильных двигателях, фактическая антидетонационная стойкость топлив может значительно отличаться от их октановых чисел, определенных лабораторными методами. В связи с этим были проведены детонационные испытания ряда топлив на двигателях автомобилей МЗМА-407 в стендовых условиях, согласно методике, предусмотренной ГОСТ 10373—63. Поскольку целью этих испытаний было определение возможности получения всего ассортимента автомобильных бензинов с ЦТМ на базе имевшихся товарных бензинов и их компонентов [4], то концентрация ЦТМ предварительно подбиралась по результатам лабораторных испытаний. В табл. 2 приведены [c.168]

На базе товарных сортов автомобильных бензинов и их компонентов может быть получен весь ассортимент автомобильных бензинов с применением марганцевого антидетонатора ЦТМ в концентрациях до 0,5—1,0 г/кг топлива. [c.186]

Компонентный состав товарных автомобильных бензинов в зависимости от набора технологических процессов на данном НПЗ, общего ассортимента товарной продукции, качества перерабатываемой нефти, возможности использования антидетонационных присадок отличается весьма широким разнообразием. [c.42]

Третье. С начала 90-х годов формирование технологической структуры мировой нефтепереработки совершалось под постоянным давлением новых экологических требований и возрастающих требований техники к качеству моторных топлив, смазочных масел и других нефтепродуктов. США, Канада, Япония — несколько ранее, а страны Западной Европы — начиная с 1996 года, вводят новые требования к качеству нефтепродуктов, используемых на их территории. Эти требования приведены в табл. 20 в виде нормируемых показателей и значений самих нормативов для основного ассортимента нефтепродуктов, составляющих примерно 80% всего объема нефтепродуктов автомобильных бензинов, авиакеросинов, дизельного топлива и топочного мазута. [c.75]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

Ряд установок не претерпел значительных изменений и работает по проектной схеме, описанной выше (см. рис. 1). Основные отклонения от проекта на установках этой группы заключаютс-я в из.мепенпи ассортимента и качества получаемых нефтепродуктов. Так, вместо фракции н. к. — 85° с верха испарителя получается компонент автомобильного бензина с концом кипения до 205°. В атмосферной колонне вместо трех фракций, предусмотренных проектом, получают две с верха колонны — фракцию 40—225° и боковым погоном — дизельное топливо. Колонны вторичной пере-гонкп на установках Омского нефтеперерабатывающего завода не используются. [c.17]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Еш,е недавно из сернистых нефтей получали только автомобильный бензин и топочный мазут. В настоящее время, используя такие технологические процессы, как термический и каталитический крекинг, коксование, полимеризация и деасфальтиза-ция, экстракция и депарафинизация — для производства масел, нефтепереработчики восточных районов наладили производство большого ассортимента нефтепродуктов, которые ранее завозились только из Баку и Грозного. [c.5]

В настоящее, время выпускаются автомобильные бензины следующих марок А-66, А-72, А-74, А-76. (Цифры в наименовании марок показывают октановые числа бензинов по моторному методу.) Основным показателем для автомобильных бензинов, так же как для авиационных, является антидетонацион-ная стойкость. Новые, более экономичные типы двигателей имеют высокие степени сжатия и могут эксплуатироваться только на бензинах с повышенными октановыми числами. В ближайшее время ассортимент автомобильных бензинов намечается пересмотреть в направлении организации производства бензинов с более высокими октановыми числами. [c.45]

В топливах антиобледенительные присадки образуют мицеллы, включающие в себя молекулы воды, но мере повышения концентрации ПАВ образуются мицеллы, имеющие в своем составе солюбилизированную воду. Чем больше воды содержится в топливе, тем ниже критическая концентрация мицеллообразования, но также ниже и солюбилизирующая способность. Это значит, что эффективная концентрация присадки тем меньше, чем больше воды содержится в топливе при этом ниже ан-тиобледенительная эффективность присадки. Концентрации антиобледенительных присадок на один-два порядка меньше, чем антиводокристаллизующих добавок, но они не пригодны для удаления уже образовавшихся кристаллов льда. Поэтому в реактивных топливах они не применяются, но широко используются в бензинах для предотвращения обледенения карбюратора, а также в дизельных топливах. Ассортимент этих присадок базируется на окси-этилированных производных спиртов, аминов, фенолов и карбоновых кислот. Моющие присадки к автомобильным бензинам обычно обладают достаточно высокими антиобледенительными свойствами. [c.373]

К недостаткам этой схемы следует отнести прежде всего небольшой ассортимент выпускаемой продукции, что особенно проявляется при переработке сернистых, смолистых, высокопарафи-нистых нефтей. Качество получаемых продуктов (по детонационным свойствам моторных топлив, по содержанию серы) низкое. Авпацнопные бензины получить не удается даже при условии большого расхода высокооктановых добавок. Октановое число автомобильного бензина редко превышает 56—60 пунктов по моторному методу без добавки этиловой жидкости. Тракторный керосин содержит высокий процент серы и смол дизельное топливо содержит высокий процент серы и обладает высокой температурой застывания. [c.64]

В автомобильных топливах используется около тридцати типов присадок, мировой ассортимент которых насчитывает несколько тысяч товарных марок. В России присадки к топливам стали применяться позже, чем в других странах, поэтому их число не так велико, а возможности используются не в полной мере. Ассортимент присадок для дистиллятных топлив представлен в табл. 1. В него включены практически все известные присадки независимо от того, имеют ли они в настоящий момент практическое значение и применяются ли в России. Присадки, применение которых постепенно прекращается или нежелательно, а также вообще не используемые отмечены курсивом. В таблице приведены все виды дистиллятных топлив, а не только автомобильные. Это позволяет лучще оценить место, которое среди всех присадок занимают присадки к автомобильным топливам, а также при необходимости провести возможные параллели. Например, антистатические присадки к автомобильным топливам не допускались, но факт их применения в реактивных топливах позволяет надеяться, что они будут эффективны, например, в автомобильных бензинах. Присадки, которые не предназначены для дистиллятных топлив и к которым предъявляются специфические требования (присадки к мазутам, топливоспиртовым смесям, дизельным топливам с добавками растительного происхождения), мы не приводим. В следующих главах мы более подробно рассмотрим присадки, допущенные или представляющие интерес для применения в России в бензинах и дизельных топливах. [c.11]

Ассортимент. Специально антиобледенительные присадки почти не разрабатываются. На практике их функции выполняют моющие присадки, которые являются многофункциональными. Все отечественные моющие присадки характеризуются достаточно высокими антиобледенительными свойствами. Наряду с ними допущена к применению в автомобильных бензинах добавка КОБС, представляющая собой кубовые остатки бутиловых спиртов, получаемых методом оксосинтеза. [c.162]

Перспективы развития производства товарных автомобильных бензинов в нашей стране связаны с увеличением доли выработки высокооктановых бензинов за счет низкооктановых. Для повышения детонационной стойкости товарных бензинов на нефтеперерабатывающих заводах вводятся новые установки каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации и других процессов, где получают высокооктановые компоненты. Высокооктановые бензины, как правило, кроме октанового числа, имеют более высокое качество и по некоторым другим показателям меньшее содерйание общей и меркаптановой серы, меньшую коррозионную агрессивность и содержание смолистых веществ, более высокую химическую стабильность и т. д. Таким образом, эксплуатационные свойства бензинов в перспективе будут улучшаться практически по всем показателям. В ближайшее время следует ожидать расширения ассортимента присадок к бензинам и повышения их эф ктивности, что позволит повысить надежность и долговечность использования автомобилей. [c.359]

Задача резкого увеличения выпуска автомобильных и авиационных бензинов при одновременном существенном улучшении эксплуатационных качеств их была решена в результате технического прогресса в нефтеперерабатывающей промышленности на пснове использования достижений науки в области хнмнп нефти и органического катализа. Значительное число новых технологических процессов и установок было внедрено в нефтеперерабатывающую промышленность, что позволило заводам работать более гибко, значительно повысить степень использования нефти как сырья и увеличить ассортимент выпускаемой товарной продукции. [c.9]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология