Системы смазки

Рис. 48. Системы маслообеспечения компрессоров /—система смазки механизма движения и промьшки сальников И—регулировка и блокировка по давлению Ш—систеиа смазки цилиндров и сальников обратный клапан,

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазку цилиндров и сальников и смазку механизма движения. [c.220]

Системы смазки поршневых компрессоров [c.220]

Система смазки стенда (рис. 4.2) —открытая, что является важным ее преимуществом. Применить такую систему смазки оказалось возможным из-за консольного расположения модели, у которой торцовое уплотнение расположено между рабочим колесом и корпусом подшипников. Предусмотренная связь [c.127]

Компрессор выполнен горизонтальным, одноступенчатым, двух-али четырехцилиндровым двойного действия привод от синхрон- ного взрывозащищенного электродвигателя в продуваемом исполнении, ротор которого насажен на вал. Один конец вала электродвигателя опирается на выносной подшипник, а другой соединяется с коленчатым валом компрессора при помощи жесткой муфты. Буферные емкости всасывания крепят сверху к патрубкам цилиндров двух параллельных рядов буферные емкости нагнетания располагаются под цилиндрами компрессора. Регулирование производительности компрессора ручное и осуществляется отжимом пластин всасывающих клапанов задних цилиндров. Компрессор имеет систему автоматического контроля и защиты, позволяющую дистанционно управлять пуском и остановкой компрессора. В дополнение к обычным системам смазки компрессор оборудован системой [c.117]

Система блокировки не допускает включение двигателя компрессора без предварительного включения лубрикаторов системы смазок цилиндров и сальников, вентиляторов обдувки двигателя компрессора, а также при давлении ниже допустимых пределов масла в системе смазки, газа во всасывающей линии компрессора, охлаждающей воды в магистрали, воздуха в системе обдувки. На рис. 48 и 49 показаны системы масло- и водообеспечения компрессоров. [c.173]

Принципиальной особенностью системы смазки газотурбинных двигателей является то, что масло не соприкасается с зоной горения горючей смеси. В связи с этим расход масла в газотурбинных дви- [c.169]

Во время работы реактивных двигателей качество масла, находящегося в системе смазки, изменяется. Эти изменения происходят а результате окисления масла при высоких температурах, испарения [c.175]

В большинстве случаев приборы технологических замеров и дистанционного управления монтируют на щитах контроля и автоматики (вторичные приборы замера производительности, давления масла в системе смазки, температуры подшипников, давления и количества охлаждающей воды и др). [c.64]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ [c.183]

Система смазки — циркуляционная, под давлением. [c.258]

Система смазки и охлаждения электронасоса показана на рис. 105. Так как электронасосы типа ХГВ исполнения 3 предназначены для перекачивания жидкости с температурой до 360° С, их конструкция исключает прохождение потока перекачиваемой жидкости с высокой температурой через полость электродвигателя [c.180]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

Системы смазки центробежных компрессорных машин [c.270]

Компрессорные установки имеют автоматическую защиту от падения давления масла в системе смазки. На щите управления агрегатом сигнализируется при помощи звука и светового табло достижение нижнего и верхнего пределов давления масла в системе смазки (0,25 кгс/см и 1,2 кгс/см ). Предусмотрено также автома- [c.272]

Во время работы компрессора необходимо контролировать подачу масла ко всем точкам цилиндров и сальников следить за давлением масла в циркуляционной системе смазки контролировать давление и температуру газа по ступеням наблюдать за работой компрессора следить за давлением и температурой охлаждающей воды продувать холодильники, масловлагоотделители и другие аппараты. [c.295]

Общими причинами плохой работы системы смазки являются обводненность или загрязненность масла, плохое его качество, применение масла неподходящей марки. Поэтому для масла, заливаемого в насос, необходимо имепь данные лабораторного анализа илп насиорт. [c.185]

Машинист выполняет следующие работы по контролю системы смазки компрессора контролирует давление в системе циркуляционной смазки проверяет с помощью контрольных краников поступление масла во все точки смазки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или [c.295]

Противопенные присадки antifoam additives). Пенообразование срывает нормальную работу системы смазки смазывание трущихся поверхностей становится недостаточным из-за разрывов масляной пленки, ухудшается работа гидравлических систем, ускоряется процесс окисления масла в присутствии кислорода воздуха. Пенообразованию способствует интенсивное перемешивание масла. Вязкие масла являются более склонными к пенообразованию, особенно при низких температурах и в присутствии влаги. Антиокислительные и моющие присадки также усиливают пенообразование. В составе противопен-ных присадок обычно содержатся силиконовые масла - полиалкилсилоксаны и некоторые другие полимеры. Силиконовые масла разрушают стенки крупных пузырей, а полимеры -уменьшают количество мелких пузырей. [c.33]

Вязкость прокачивания (pumping vis osity) является мерой способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. Вязкость прокачивания измеряется в сантипуазах (сП = мПа -с) и определяется согласно ASTM D 4684 на мини-ротационном вискозиметре MRV. Этот показатель важен для масел, способных желировать при медленном охлаждении. Таким свойством чаще всего обладают всесезонные минеральные моторные масла (SAE 5W-30, SAE 10W-30 и SAE 10W-40). При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Вязкость прокачивания определяется при разных заданных температурах (от -15° для SAE 25W до 0°С для SAE 0W). Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 ООО mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, назьшается нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. [c.45]

Вязкость прокачиваемости определяется по стандарту ASTM D 4684 и характеризует возможность притока масла в масляный насос и создания нужного давления в системе смазки при запуске двигателя. Определение вязкости прокачиваемости было введено после того, как было замечено, что некоторые масла (SAE 10W-30 и SAE 10W-40) после пребывания определенного времени (более 24 часов) при низкой температуре, теряют текучесть и становятся желеобразными. [c.71]

Большинство щ нтробежиых иасосов нефтеперерабатывающих заводов работает на машинном масле марок С и СУ а насос КВН-55 X 180 — на масле марки турбинное Л . Во всех случаях, когда для устранения дефектов при эксплуатации системы смазки иуи-на хотя бы частичная разборка насоса или мас, 1яных трубо-нроаддов, насос должен быть выключен. [c.185]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Температура масла в системах смазки в ряде случаев остается во время работы относительно невысокой в системе смазки паровых турбин 45—70 °С, в трансформаторах 60—90 °С, в картере двигателей внутреннего сгорания не выше 150 °С [80]. В связи с этим скорость окисления масел в этих системах сравнительно невелика, и соответственно срок бессменной службы масел может быть значительным, достигая, например, в турби- не 15—25 тыс. ч. [c.70]

В системе смазки гидротурбогенераторов, где температура, как правило, не превышает 45 °С, скорость окисления масла еще меньше. Например, на турбинах гидроэлектростанции за 8 лет работы (около 65 тыс. ч) кислотность масла изменилась всего лишь с 0,03 до 0,11—0,19 мг КОН на 1 г при сохранении всех остальных показателей в допустимой норме. Отсюда, однако, не следует, что в таких условиях работы масла его интенсивное окисление вообще невозможно, Известны случаи [93], когда масло даже при сравнительно мягких условиях подвергалось быстрым и глубоким изменениям из-за недостаточной термоокис-лиТельной стабильности. [c.70]

Для смазочных масел появление предела прочности за счет образования сверхмицеллярных структур при кристаллизации твердых углеводородов почти всегда вредно (в лучшем случае бесполезно). Застывшее, затвердевшее масло перестает подтекать к зоне трения, что вызывает масляное голодание. Масло не поступает к всасывающему патрубку насоса, что приводит к нарушению нормальной циркуляции масла в системе смазки механизма. В результате возможен опять-таки недостаток смазочного материала у трущихся поверхностей и ухудшение теплоотвода. Появление измеримого предела прочности исключает слив масла из тары. [c.275]

Устройствами автоматической блокировки называют такие устройства, которые автоматически ограждают агрегат или установку от неправильных операций, происшедших либо по ошибке, либо вследствие аварии. Устройства автоматической блокировки делят на блокировку запретно-разрешающую и аварийную. Запретноразрешающая блокировка служит для устранения возможности неправильного включения или отключения механизмов (например, блокировка не позволяет включить компрессор при отсутствии в системе смазки необходимого минимального давления масла). Аварийная блокировка предназначена для автоматического отключения механизмов при опасных значениях определенных параметров [c.63]

Уход за работающим насосом. Во время работы пасоса машинист должен следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, за исправностью и работой механизмов системы смазки, за количеством масла и по мере расходования добавлять его, контролировать подачу масла ко всем смазываемым точкам. Нормальна работа системы смазки предотвращает нагревание подшипни- [c.186]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

Часто станины выполняются таким образом, что они имеют развитую нижнюю часть — картер 2, слулощий резервуаром для системы смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.196]

Принудительная система смазки механизма движения осуществляется по замкнутому кольцу и называется циркуляцией и о й. Последовательными элементами циркуляциопиой системы смазки являются маслосборник—насос — фильтр — холодильник— места смазки — маслосборник. В некоторых небольших и средних компрессорах в качестве маслосборника используют поддон картера маслохолодильник отсутствует. Циркуляционные системы смазки снабжают перепускным клапаном для регулирования давления масла и манометрами, которые обычно устанавливают до фильтра и после него. По разности показаний манометров судят о степени загрязнения фильтров. [c.222]

Смазку к коренным подшшпшкам и к параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в вале. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляют в машинах по-разному либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляциоппую систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и сохранения чистоты масла смазку параллелей фонарей н]юизводят от системы смазки цилиндров. [c.222]

В циркуляционных системах смазки применяют преимуществеи-го шестеренчатые насосы. В компрессорах малой и средней мощ-1 ости маслонасосы приводят в действие от вала компрессора через [c.222]

Агрегат имеет три системы смазкй. Цилиндры двигателя, подшипники распределительного вала и направляющие крейцкопфов [c.248]

При достижении нормального чпсла оборотов проверяют работу компрессора вхолостую прослушивают механизм движения и цилиндры, контролируют давление масла в системах смазки, а при кольцевой смазке подшипников — вращение кольца, температуру подшинников и степень нагретости трущихся поверхностей, отсутствие конденсата в масловлагоотделителях и фильтрах. [c.294]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология