Воспламенение дизельного топлив

Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров в смеси с воздухом составляет 2—3% (об.). Температура самовоспламенения топлива летнего — 300 °С, зимнего — 310 °С, арктического—330 °С. Температурные пределы воспламенения дизельных топлив таковы [c.158]

ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ (ПОНЯТИЕ О ЦЕТАНОВОМ ЧИСЛЕ) [c.64]

Промоторы воспламенения дизельных топлив [c.938]

Температура воспламенения дизельных топлив находится в пределах 57—119°С. Температура воспламенения всегда выше температуры вспышки. [c.71]

Присадка допущена к применению в России в качестве промотора воспламенения дизельных топлив [c.938]

Основными качественными показателями дизельного топлива являются его фракционный состав, цетановое число, характеризующее качество воспламенения, вязкость, температура застывания, содержание серы, смол и кислотность. Для повышения качества воспламенения дизельных топлив к ним добавляют соответствующие присадки. [c.274]

J 86. М о р о 3 о в А. и Смирнов А., Исследование воспламенения дизельных топлив в бомбе, Дизелестроение , 1938, № 10. [c.288]

В свете приведенных выше химических и кинетических данных о влиянии присадок на улучшение воспламенения дизельных топлив странной кажется точка зрения [208, стр. 132], сводящая их роль только к повышению испаряемости. Если стоять на этой [c.165]

Более значительные отклонения от указанной зависимости наблюдаются при исследовании качества воспламенения дизельных топлив каталитического крекинга. [c.208]

М о розов А. и Смирнов А. Исс,ледования воспламенения дизельных топлив в бомбе, Дизелестроение , 1938, № 10, стр, 3, [c.297]

Тот факт,что воспламенение жидких топлив от сжатия осуществляется тем легче, чем легче возникает детонационное воспламенение того же топлива (в гомогенной паровоздушной смеси) в двигателе с искровым зажиганием, означает принципиальное сходство этих двух типов воспламенения. Это предположение подтверждается и тем, что оба вида воспламенения развиваются примерно в одинаковых физических условиях. Так, нанример, топливо с ОЧ = 54 детонирует, в стандартных условиях испытания при е = 5 [4, стр. 222], что соответствует сжатию последней части заряда до 5= 5 (2—2,5) 10—12,5. По уравнениям (25.2) соответствующее ЦЧ=33,при котором, в условиях того же двигателя, воснламенение происходит при е = 10 [4, стр.275] . Соответствующее состояние заряда, как это показывают многочисленные данные опытов с воспламенением от сжатия воздушных смесей алифатических углеводородов ( 9), лежит в плоскости Р—Т ниже границы, разделяющей зоны высокотемпературного и низкотемпературного самовоспламенения. На этом основании воспламенение дизельных топлив также следует отнести к воспламенению низкотемпературного типа с многостадийным предпламенным процессом . Но, как мы [c.413]

Книга посвящена антидетонационным присадкам к бензинам и - в меньшей степени - промоторам воспламенения дизельных топлив. Подробно рассматриваются представления о механизме действия присадок, принципы их подбора и разработки, типы и ассортимент. Излагается связь между антидетонационным эффектом металла и строением его электронной оболочки. Рассматриваются присадки на базе тетраэтилсвинца и альтернативные антидетонаторы, в частности железо- и мирганецсодержащие, [c.204]

Антилетонптор для авто-бензинов из газовых конденсатов (для районов Западной Сибири и Крайнего Севера) Многофункциональная присадка для автобензинов из газовых конденсатов Промотор воспламенения дизельных топлив [c.209]

Характер процесса сгорания моторных топлив в значительной степени зависит от их углеводородного состава. Показатель термической стабильности углеводородов определяет их поведение в предпламенный период в двигателе. Этот показатель в свою очередь связан прямой зависимостью с образованием очагов последующего окисления — горения (1). Это видно на примере верхнего эталона цетановых чисел, характеризующих способность к воспламенению дизельных топлив. н-Цетан (С16Н34), имеющий нормальное строение и большой молекулярный вес, обладает как следствие малой термической стабильностью. [c.116]

Приведенные выше данные о присадках к дизельным топливам позволяют сделать вывод, что их практическое значение невелико. Регулирование процесса воспламенения дизельных топлив более целесообразно осуществлять либо путем подбора оптимальных углеводородных композиций, либо путем воздействия на предпламенные процессы. Одним из методов такого воздействия является, по нашему мнению, термофорсирование. [c.173]

Рис. 78. Электронный прибор 5о1айгоп для замера угла запаздывания воспламенения дизельных топлив.

Справочник химика 21

Химия и химическая технология