Промоторы воспламенения

Промоторы воспламенения предназначены для ул)гч-шения воспламеняемости дизельных топлив в камере сгорания. Эффективность промоторов воспламенения оценивают по приросту цетановых чисел (ЦЧ). Для высокооборотных дизельных двигателей (автомобилей, тракторов, тепловозов) требуется топливо с цетановым числом в пределах 45—50. Дизельное топливо, получаемое прямой перегонкой нефти, обычно имеет ЦЧ = 45. Однако имеются нефти, из которых не удается получать дизельное топливо с высоким цетановым числом (например, из молодых нафтено-ароматических нефтей). Низкие цетановые характеристики имеют также дизельные топлива вторичного происхождения термического и каталитического крекинга, коксования и др. [c.937]

Промоторы воспламенения дизельных топлив [c.938]

Характеристика отечественных промоторов воспламенения приведена в табл. 12.119. [c.937]

Присадка допущена к применению в России в качестве промотора воспламенения дизельных топлив [c.938]

Принцип действия. Механизм действия промоторов воспламенения объясняют легким распадом их молекул по связям 0-0 или 0-N с невысокой (около 150 кДж/моль) энергией активации. Образующиеся свободные радикалы инициируют воспламенение топлива. [c.937]

Антиоксиданты, антидетонаторы и промоторы воспламенения вводят в топлива на нефтеперерабатывающих заводах. [c.357]

Промоторы воспламенения ускоряют холодный запуск дизельных двигателей. При этом также снижается эмиссия белого дыма, представляющего собой несгоревшие углеводороды топлива, выбрасываемые из камеры сгорания. Применение нитратов в топливах с низким цетановым числом экономически выгодно, однако они коррозионноагрессивны, токсичны, окрашивают топлива и склонны увеличивать смолообразование. В России потребность в присадках, повышающих цетановое число дизельных топлив, невелика. [c.362]

Антиобледенительные присадки. Антиобледенительные присадки в бензинах предотвращают обледенение карбюратора, сопровождаемое повышением токсичных выбросов. Их используют при запуске холодного двигателя. Продолжительность запуска холодного двигателя и связанные с ним выбросы токсичных продуктов неполного сгорания топлив могут быть сокращены также при помощи специальных пусковых составов, впрыскиваемых в топливную линию или подаваемых на воздушный фильтр. Непременным компонентом таких составов, предназначенных для дизельных двигателей, являются промоторы воспламенения, которые, как было показано выше, уменьшают продолжительность запуска холодного дизеля. Эти присадки подразделяются на два типа [c.372]

Пусковые жидкости. Сократить продолжительность холодного пуска двигателей позволяют специальные пусковые смеси, которые впрыскиваются в топливоподающую линию при помощи специальных средств или из аэрозольных баллонов. При пуске холодного дизельного двигателя основная проблема заключается не в низкой испаряемости топлива, а в том, что при сжатии горючей смеси в камере сгорания развивается недостаточно высокая температура. Это обусловлено подачей холодного воздуха и высокой теплопередачей холодным стенкам цилиндра. Поэтому основой пусковых составов для дизелей служат легковоспламеняющиеся жидкости и промоторы воспламенения, например серный эфир, имеет низкую температуру самовоспламенения (180-200 °С при атмосферном давлении и 190-220 °С в камере сгорания). Для смягчения условий работы двигателя в пусковую жидкость добавляют промоторы воспламенения и легкие углеводородные фракции. Снижение степени пусковых из-носов обеспечивают добавкой небольшого количества низкозастывающего масла с хорошими противоизносными свойствами (табл. 4.47). [c.373]

Применяя промоторы воспламенения, мы влияем на рабочий процесс дизеля и токсичность ОГ. Но влияние это неоднозначно и зависит от типа двигателя (особенно - способа смесеобразования), режима его работы и достигаемой величины ЦЧ. Чем выше ЦЧ топлива, тем быстрее оно воспламеняется и тем меньше период задержки воспламенения (ПЗВ). Должна выдерживаться некоторая оптимальная продолжительность ПЗВ. При слишком высоком значении ЦЧ она слишком мала, и на подготовку горючей смеси отводится мало времени. В результате топливо впрыскивается в уже горящую смесь, содержащую продукты сгорания, которые затрудняют доступ кислорода к новым порциям топлива. Поэтому оно не успевает сгорать полностью, и в ОГ содержится много продуктов неполного сгорания, а экономичность падает. При малом ЦЧ, напротив, продолжительность ПЗВ велика и смесь хорошо подготавливается, зато меньше времени остается на собственно горение. При этом горение происходит интенсивней и сопровождается быстрым нарастанием давления в камере сгорания, что, в свою очередь, ведет к стуку, повышенному износу двигателя, опасности поломки поршневых колец и прорыва картерных газов. [c.48]

ЦЧ влияет не только на экономичность двигателя, но и на его экологические характеристики. При малом ПЗВ температура в камере сгорания ниже и, следовательно, меньше эмиссия оксидов азота. Зато дымность ОГ при этом может увеличиваться. Неоднозначность влияния ЦЧ на дымность О Г хорошо продемонстрирована на рис. 21 [49]. Таким образом, для каждого двигателя существует свое определенное оптимальное значение ЦЧ, и передозировка промотора воспламенения вредна. [c.48]

Промоторы воспламенения используются также как компоненты составов для ускоренного холодного пуска двигателей. [c.48]

Назначение. Промоторы воспламенения предназначены для улучшения воспламеняемости дизельных топлив в камере сгорания. В отечественной практике они используются очень редко, так как в топливном балансе страны велика доля прямогонных дизельных фракций с высоким цетановым числом (ЦЧ). Плохой воспламеняемостью отличаются высокоаромати-зированные среднедистиллятные фракции различного происхождения. Кроме того, промоторы воспламенения добавляются в дизельные топлива из нефтей нафтенового основания, а также в топлива из газовых конденсатов, распространенные в местах нефтедобычи. Следует иметь в виду, что если повышение [c.47]

Принцип действия промоторов воспламенения объясняют легким распадом их молекул (чаще всего нитратов или пероксидов) по связям О—О и О—с невысокой (около 150 кДж/моль) энергией активации. Образующиеся свободные радикалы инициируют воспламенение топлива. Присадки этого типа действуют только на начальных стадиях процесса горения, почему и названы промоторами воспламенения. [c.48]

МПК - многофункциональная присадка на основе промотора воспламенения из группы алкилнитратов. Она выпускается ЗАО НПФ Компромисс по ТУ 38.401-58-190-97 в виде двух марок, различающихся температурой застывания и вязкостью [c.51]

Дополнительные свойства. Добавка промотора воспламенения к дизельному топливу позволяет сократить продолжитель-52 [c.52]

С целью снижения пусковых износов в смеси добавляют противоизносные и противозадирные присадки. Естественно, что улучшение смазывающих свойств пусковых жидкостей путем добавки смазочных масел и высококипящих углеводородов, загрязняющих свечи, в данном случае противопоказано. Пусковые составы могут также содержать промоторы воспламенения нитраты, пе])оксвды, подготавливающие горючую смесь к воспламенению. Наконец, для стабилизации серного эфира, который легко образует взрывоопасные пероксиды, в состав вводят некоторое количество антиоксиданта. [c.134]

Улучшение процесса сгорания топлива в двигателе Антидетонаторы, промоторы воспламенения, противодымные (антидымные), антисажевые [c.929]

Присадка допущена к применению в качестве промотора воспламенения дизельного тошшва. Рекомендуемая концентрация — 0,35 %. ЦГН более гидролитически стабилен, менее взрывоопасен и ме-нее детуч, чем ИПН [c.938]

Промоторы воспламенения. В России к применению в топливах допущены изопропилнитрат (ИПН) и циклогексилнитрат (ЦГН). Они могут также входить в составы жидкостей для холодного пуска двигателей. За рубежом широко распространены присадки DII-2 и DII-3 ( Ethyl orp. , США). [c.383]

Что касается вообще эффективности промоторов воспламенения, следует помнить, что она существенно зависит от исходного топлива и тем выше, чем больше в топливе парафиновых углеводородов и выше начальное цетановое число. Присадка ВП-2 представляет собой смесь, содержащую не менее 95 % гексилнитратов, ВП-З — 98%-ный 2-этилгексилнитрат (табл. 4.65). [c.384]

Кармилова и Кондратьев отмечают, что ...добавка N0 (к смесям СО + + Ог) снижает температуру пламени в среднем на 37° на каждый процент добавленной окиси азота, а в количестве свыше 20% гасит пламя (16, стр. 316]. В этих примерах наглядно проявляется различие пламени от самовоспламенения, поскольку N0 и N02 являются наиболее эффективными промоторами воспламенения Н.2 и СО и высокотемпературного воспламенения углеводородов. [c.207]

Ассортимент. Отечественный ассортимент промоторов воспламенения, предназначенных для дизельных топлив всех видов, составляют две присадки - ИПН (изопропилнитрат) и ЦГН (циклогексилнитрат) [c.49]

Приемистость топлив к промоторам воспламенения существенно зависит от исходного топлива и тем лучше, чем больше в топливе парафиновых углеводородов и выше начальное цетановое число. В качестве примера на рис. 24 представлено влияние 2-этилгексилнитрата на ЦЧ дизельных топлив с различным значением исходного ЦЧ [51]. Аналогичные зависимости можно предположить для ИПН и ЦГН. Ниже представлены данные о влиянии добавки ЦГН на ЦЧ индивидуальных циклогексана и этилбензола [46] [c.52]

Рис. 25. Влияние промотора воспламенения на продолжительность пуска двигателя VW Golf при -22 °С (/) и эмиссию сизого дыма (2) через три минуты после старта

Ограничения и недостатки. Промоторы воспламенения на базе алкилнитратов токсичны, коррозионно агрессивны, сн ижают Гвсп топлива (ИПН - в наибольшей степени), окрашивают топливо и склонны увеличивать смолообразование. В результате окислительного разложения их эффективность в дизельных топливах постепенно уменьшается (рис. 26) [53]. Поэтому, несмотря на экономическую выгоду, их используют только в крайних случаях. [c.53]

Особо следует отметить отрицательное влияние передозировки присадок. Иногда высказывается мнение, что чем больше промоторов воспламенения содержится в топливе, тем лучше его пусковые свойства, полнее сгорание и меньше токсичность О Г. В дествительности существуют оптимальные значения ЦЧ, отклонения от которых в ту или другую сторону ухудшают характеристики рабочего процесса. Введение промоторов в топливо снижает его температуру самовоспламенения, и горючая смесь воспламеняется задолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Газообразные продукты сгорания начинают давить на поршень, противодействуя его поступательному движению. На это затрачивается немалая часть энергии, КПД двигателя снижается, горение топлива ухудшается, и возрастают дымность и токсичность ОГ (см. рис. 21). [c.53]

Книга посвящена антидетонационным присадкам к бензинам и - в меньшей степени - промоторам воспламенения дизельных топлив. Подробно рассматриваются представления о механизме действия присадок, принципы их подбора и разработки, типы и ассортимент. Излагается связь между антидетонационным эффектом металла и строением его электронной оболочки. Рассматриваются присадки на базе тетраэтилсвинца и альтернативные антидетонаторы, в частности железо- и мирганецсодержащие, [c.204]

В монографии содержится обстоятельный анализ теории и практики применения химических регуляторов горения антидетонаторов, продетонаторон (промоторов воспламенения), антинагарных и антидымных присадок. Подробно рассмотрены антидетонаторы на основе свинца, марганца, железа и ароматических аминов, механизм их действия, влияние на рабочий процесс и детали двигателя. Теоретическая ценность книги превосходит практическую, так как и настоящее время используются другие композиции присадок, которые в 1992 г В книгу попасть не могли. [c.205]

Антилетонптор для авто-бензинов из газовых конденсатов (для районов Западной Сибири и Крайнего Севера) Многофункциональная присадка для автобензинов из газовых конденсатов Промотор воспламенения дизельных топлив [c.209]

Со временем в моторные топлива - дизельное топливо, бензины, авиакеросин - стали в значительных объемах вводить специальные добавки - присадки, улучшающие отдельные качества моторных топлив, в том числе депрессорно-диспергирующие, промоторы воспламенения, противоизиосные, моющие, антиде-тонационные. [c.227]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология