Радиаторы для испарения жидкостей

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Видимый перегрев. Видимый перегрев двигателя обнаруживается по недостатку охлаждающей жидкости или закипанию н испарению в радиаторе и быстро устанавливается по термометру на щитке. Засоренные трубки радиатора, подтекание, неисправные насос, вентилятор и ремень являются наиболее частыми причинами видимого перегрева. Эти неполадки быстро обнаруживаются и обычно устраняются до того, как двигатель поврежден. Одного опыта работы двигателя без жидкости в системе охлаждения обычно достаточно, чтобы показать значение системы охлаждения и необходимость, содержания ее в хорошем состоянии. [c.460]

Концентрация этиленгликоля в охлаждающих жидкостях при правильной эксплуатации должна находиться в пределах нормы или незначительно превышать ее вследствие испарения воды. Однако во многих случаях содержание этиленгликоля в отработанной жидкости оказывается пониженным. Это объясняется тем, что для пополнения потерь жидкости доливают в систему охлаждения воду при непрогретом двигателе до уровня горловины радиатора, забывая о значительном объемном расширении охлаждающих жидкостей. Когда жидкость прогреется в системе охлаждения до рабочей температуры, объем ее увеличится и избыток выльется наружу через сливную трубку. При частых доливках обводнение охлаждающих жидкостей может оказаться весьма значительным. Обводнение происходит также при пополнении потерь жидкости от утечки водой, а не самой жидкостью. [c.469]

В настоящее время наибольшее распространение получила закрытая система охлаждения. При такой системе горловину радиатора плотно закрывают пробкой, внутри которой для сообщения системы с атмосферой имеется двойной паровоздушный клапан, отрегулированный на определенную величину избыточного давления. Давление в системе выше атмосферного, поэтому температура кипения жидкости повышается, а потери ее за счет испарения снижаются. [c.309]

К другим факторам, снижающим срок службы этиленгликоля, относятся присутствие в радиаторе остатков очищающих кислот, применение ингибиторов коррозии (например, хроматов), которые несовместимы с гликолем и восстанавливаются им, а также присутствие осажденной ржавчины. В случае применения метанола потери, связанные с его испарением, незначительны по сравнению с потерями жидкости при переливании через край при сильном кипении. Применение метанола в качестве антифриза не исключает необходимости применения ингибитора коррозии. В результате исследований Брегмана и Боэса [37] было установлено, что смеси метанола с водой во многих случаях являются более агрессивными и значительно труднее поддаются ингибированию, чем смеси этиленгликоля с водой. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология