Жидкости для облегчения пуска двигателей

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Для облегчения пуска двигателей при низкой температуре окружающего воздуха (ниже -20. .. -25 °С) применяют пусковые жидкости, которые должны хорошо испаряться и быстро воспламеняться от искры или самовоспламеняться от сжатия. Кроме того, они должны обладать высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, иметь низкую температуру застывания, быть стабильными при длительном хранении. В качестве пусковых производят легковоспламеняющиеся жидкости на основе диэтилового эфира Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. Эфир обладает [c.53]

При эксплуатации автомобилей наряду с топливом и смазочными материалами применяются разнообразные специальные технические жидкости, имеющие различные назначения жидкости, предназначенные для облегчения пуска двигателя (пусковые) для охлаждения работающего двигателя (антифризы) служащие передатчиками усилий в тормозной системе (тормозные) работающие и передающие усилия в системе амортизаторов (амортизаторные) жидкости (масла) для грузоподъемных механизмов с гидравлическим приводом и ряд других. [c.60]

Какие жидкости используют для облегчения пуска двигателей [c.275]

В районах с особо суровым климатом (например, в Арктике) для облегчения пуска карбюраторных двигателей могут применяться специальные пусковые жидкости, состоящие обычно из этилового эфира с добавками масла и антикоррозионных приса- [c.62]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

Газовый колпак 7 на линии нагнетания ставят после нагнетательного клапана 6. Благодаря этому жидкость в напорном трубопроводе подается более равномерно, предотвращается ее инерционное действие, облегчен пуск насоса в работу — нет чрезмерной перегрузки двигателя. При увеличенной подаче газ, находящийся в колпаке, сжимается, и колпак принимает определенный объем жидкости. При уменьшенной подаче сжатый газ в колпаке расширяется и передает принятый объем жидкости в нагнетательный трубопровод. Таким образом, объем газа в колпаке непрерывно изменяется от максимального V" до минимального 2. [c.59]

В жидкости для облегчения пуска карбюраторных двигателей Арктика небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, при этом газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основное топливо. Для снижения износа трущихся деталей в период пуска добавляют небольшое количество турбинного масла. [c.97]

Газовый колпак 7 на линии нагнетания ставят после нагнетательного клапана 6. Благодаря этому жидкость в напорном трубопроводе подается более равномерно, предотвращается ее инерционное действие, облегчен пуск насоса в работу — нет чрезмерной перегрузки двигателя. При увеличенной подаче газ, находящийся в колпаке, сжимается, и колпак принимает определенный объем жидкости. При уменьшенной подаче сжатый газ в колпаке расширяется и передает принятый объем жидкости в [c.62]

При облегчении пуска холодных двигателей с использованием пусковой жидкости и пусковых приспособлений производительность одного автомобиля по сравнению с пуском при использовании подогревателя возрастает на 2,5—3% за счет сокращения времени подготовки автомобиля к работе. Экономия при производстве в этом случае определяется возросшей производительностью автомобиля. [c.176]

Установлено, что для пуска холодного двигателя при использовании легковоспламеняющихся жидкостей и пусковых приспособлений в интервале температур окружающего воздуха от О до минус 35 — минус 40 С и последующего прогрева двигателя требуется всего от 1 до 8—10 мин. Сравнивая этот период с продолжительностью пуска другими способами (рис. 34) и учитывая малую стоимость самих средств пуска холодного двигателя, которая приведена выще, следует считать пуск с использованием пусковых жидкостей и приспособлений для их распыливания экономически наиболее выгодным из всех существующих в настоящее время методов пуска двигателей при Низких температурах окружающего воздуха. Из приведенных выще расчетов видно, что общая экономия от применения средств облегчения пуска холодного двигателя на различных автомобилях, тракторах и других машинах в масштабе всей страны весьма значительна. [c.179]

Самая высокая надежность пуска (94% с первой попытки) оказалась у двигателя, на котором применялась пусковая жидкость. Без средств облегчения время пуска было в 2—2,5 раза больше, чем с пусковой жидкостью и подогревателем. [c.325]

Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97]

Можно предположить, что применение моторного масла меньшей, чем у АСЗп-10, вязкости при температуре начала пуска —25 °С уравнивает различные способы облегчения пуска (легковоспламеняющуюся жидкость и предпусковой разогрев охлаждающей жидкости и масла в картере), а значит, обеспечивает практически одни и те же (минимальные) износы при пуске и прогреве карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 с существующей системой смазки. Данные А. И. Туркевича показывают, что за 40 пусков и прогревов с легковоспламеняющейся жидкостью Холод Д-40 и загущенным маслом АСЗп-10 среднемаксимальный износ гильз цилиндров автомобильного дизеля ЯМЗ-238 при очень низкой температуре воздуха в холодильной камере (—35°С) невелик (4,3 мкм) в среднем за один пуск и прогрев 0,11 мкм. На летнем дизельном масле ДСп-11 при температуре окружающего воздуха 15°С за такое же число пусков без пусковой жидкости и последующих подогревов в режиме холостого хода износ гильз цилиндров составляет 1,4 мкм (0,035 мкм за один пуск и прогрев). [c.171]

Пусковые жидкости, впрыскиваемые в топливную систему двигателей внутр. сгорания, предназначены для облегчения их пуска при низких т-рах. Характеризуются высокой испаряемостью и образуют в цилиндрах двигателей горючую смесь. Получают смешением диэтилового эфира с низкокипящими углеводородами (петролейным эфиром и др.), изонропилнитратом и небольшим кол-вом (до 10% по массе) смазочного масла. Пусковые жидкости обладают высоким давлением паров, низкой т-рой самовоспламенения и широкими пределами воспламеняемости. [c.561]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология