МАСЛА ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Требования к качеству масел для роторно-поршневых двигателей во многом сходны с требованиями, предъявляемыми к маслам для форсированных поршневых двигателей внутреннего сгорания, Они должны обеспечивать смазку трущихся деталей, предохранять их от интенсивного износа и коррозии, обеспечивать пуск двигателя, отводить тепло от деталей двигателя, препятствовать образованию на них углеродистых отложений, а также полностью сгорать, попадая в камеру сгорания. В связи с этим масла для поршневых автомобильных двигателей в ряде случаев приме- [c.33]

Масла для поршневых двигателей внутреннего сгорания [c.7]

При регенерации отработанных масел, использованных для смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания, необходимо удалить из масел тяжелые топливные фракции, попавшие в масло в период эксплуатации и снижающие его вязкость и температуру вспышки. Вязкость регенерируемых масел восстанавливается при испарении из них горючего, температура кипения которого значительно ниже температуры кипения масла. Температурный режим испарения зависит от фракционного состава топлива. [c.133]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Моторные масла предназначены для смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания, используемых на транспорте, в сельскохозяйственных и других машинах. Это наиболее обширная [c.338]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

Уже на стадии технологической обкатки двигателей па заводе к моторному маслу, используемому для этой цели, предъявляются специфические требования. Приработка деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания является продолжительным процессом и для автотракторных двигателей может длиться 30—60 ч, что приводит к непроизводительным затратам времени и средств. [c.19]

Под моторными маслами понимают те смазочные масла, которые предназначены для смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания — карбюраторных, дизелей, поршневых авиационных. Эту группу называют также маслами для поршневых двигателей. [c.207]

Опыт эксплуатации моторных масел в двигателях разной напряженности свидетельствует о том, что одна присадка не в состоянии обеспечить требуемый уровень моющих свойств. Поэтому в современных моторных маслах используют сочетания моющих присадок, отличающихся по характеру действия. Как правило, композиции моторных масел, для поршневых двигателей внутреннего сгорания высокого уровня качества включают в свой состав одну—две зольные моющие присадки и одну без-зольную. [c.219]

Емкости для хранения масла, устройства для подвода его к трущимся поверхностям, средства очистки от загрязнений и другие приспособления образуют систему смазки двигателя. Основными элементами систем смазки подавляющего большинства поршневых двигателей внутреннего сгорания являются емкость для хранения масла, масляная магистраль, масляные насосы и масляные фильтры. [c.224]

Наиболее распространенной системой смазки современных поршневых двигателей внутреннего сгорания является смешанная смазка, при которой под давлением смазываются подшипники, детали механизма газораспределения и др., а разбрызгиванием — зеркала цилиндров, поршни и пр. Масло при этом циркулирует по системе смазки, последовательно проходя через масляный насос, систему фильтров (центрифуг), и поступает к соответствующим точкам смазки (подшипники, поршни и т. д.). [c.225]

Требования, предъявляемые к качеству моторных масел, определяются спецификой рабочего процесса и конструкцией поршневого двигателя. Считается, что условия работы масла в поршневых двигателях наиболее тяжелые по сравнению с остальными типами двигателей. Это объясняется прежде всего температурным режимом работы масла в двигателе внутреннего сгорания. Температура газов, например, в камере сгорания поршневого двигателя достигает 2500°С. Температура газов, прорывающихся в картер на такте сжатия, составляет 150—450°С в карбюраторных двигателях и 500—700°С в дизелях. [c.225]

В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей условия работы смазочных масел в них существенно отличаются от условий работы масел в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В отличие от поршневых двигателей, например, смазочное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания (зоны горения топлива) кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не трение скольжения, как в поршневых двигателях (коэф-фициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо уравновешен в отличие от поршневых двигателей и, несмотря на большие обороты и высокие осевые и радиальные нагрузки, работает без резких переменных нагрузок. [c.240]

Применительно к автотракторной технике унификация масел возможна на базе использования универсальных всесезонных моторных масел. При этом исключается сезонность смены масел, а также необходимость иметь отдельные сорта масел для смазки карбюраторных двигателей и дизелей. Таким унифицированным маслом для поршневых двигателей внутреннего сгорания является универсальное всесезонное масло М-6з/10В. Оно заменяет более десяти сортов масел сезонного применения— М-8Б1, М-8В1, М-8В2, М-ЮВг и др. В ряде случаев масло М-бз/ЮВ может даже с успехом использоваться вместо масел группы Гг. [c.275]

РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Р. м. в д. в. с. находится в сложной зависимости от ряда факторов, а именно от конструктивных особенностей двигателя, системы смазки, степени изношенности двигателя, состояния поршневых колец, режима и условий работы двигателя, от качества масел и топлив и других причин. Даже в одном и том же двигателе, не имеюш ем никаких дефектов, расход масла не является постоянным, а меняется с изменением режима и длительности работы двигателя. [c.515]

ТЕРМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ — свойства, проявляемые тонким слоем масла на металлич. поверхности при высоких т-рах в присутствии кислорода воздуха. Т. с. характеризует поведение масла в двигателях внутреннего сгорания в зоне поршневых колец и на других деталях с высокой т-рой. [c.643]

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (кроме авиационных) различного форсирования, конструкции, назначения и условий применения за рубежом используют моторные масла шести групп, различающихся качеством базовых масел, составом и конг центрацией присадок. - [c.91]

КОМПОЗИЦИИ ПРИСАДОК К МОТОРНЫМ МАСЛАМ ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.215]

Важнейшими среди нефтепродуктов являются моторные топлива и смазочные масла. В зависимости от целевого назначения топлива различают моторные бензины, тракторное, дизельное топливо и топливо для реактивных и турбореактивных двигателей. Моторные бензины, иначе карбюраторное топливо, используют для поршневых двигателей внутреннего сгорания, которыми оборудованы наиболее массовые виды транспорта (самолеты, автомобили, мотоциклы). [c.238]

Дизельное топливо — газойль, керосин, смесь керосина с соляровым маслом —отличается узким фракционным составом выкипа-ние в интервале 210—350 С его применяют в качестве топлива дл поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением о сжатия. [c.212]

При сгорании бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания почти все образующиеся продукты выносятся с отработанными газами. Лишь сравнительно небольшая часть продуктов неполного сгорания топлива и масла, небольшое количество неорганических соединений, образовавшихся из элементов, вносимых с топливом, воздухом и маслом, осаждаются в виде нагара. [c.113]

Свойства масла, проявляемые в тонком слое на металлической поверхности при высоких температурах в присутствии кислорода воздуха, называются термическими свойствами масла. Они характеризуют поведение масла в двигателях внутреннего сгорания в зоне поршневых колец и на других деталях двигателей с высокой температурой. [c.29]

Термические свойства характеризуют поведение масла в двигателях внутреннего сгорания в зоне поршневых колец и на других деталях двигателя с высокой температурой. [c.52]

МАСЛА ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.208]

Помимо своей основной функции (борьба с потерями на трение и с износами) смазочные масла одновременно могут выполнять и ряд других иногда очень важных функций. Так, в поршневых двигателях внутреннего сгорания они, кроме того, отводят тепло от трущихся поверхностей, повышают герметичность между поршнем и цилиндром, предохраняют поверхности деталей от коррозии. [c.200]

Моторные масла предназначаются пля поршневых двигателей внутреннего сгорания (дВС). В зависшости от назначения их подразделяют на масла для карбюраторных двигателей, дизельных двигателей и авиашмнных двигателеЁ. [c.123]

По способу подачи масла к трущимся поверхностям поршневых двигателей внутреннего сгорания различают систему смазки разбрызгиванием, систему смазки под давлением и комбинированную. [c.206]

При работе поршневых двигателей внутреннего сгорания смазочное масло расходуется довольно интенсивно. В систему смазки периодически доливают свежее масло. [c.263]

С появлением поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) возникло много специфических вопросов их конструирования и эксплуатации, связанных не только с трением и износом металлов, но и с особенностями горения топлива и поведения масла в двигателе в частности, появились проблемы бездетона-ционного горения бензинов в двигателях, лако- и нагарообразо- [c.7]

Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на повер.хности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное во>спламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [c.35]

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистил-лятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов). [c.124]

Условия работы масел для двигателей внутреннего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных масел и специальных смазочных -масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными Т4>ущимися частями двигателя, в том числе и горячими частями, имеющими очень высокук> температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уплотнение [c.46]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Условия работы масел для двигателей виутрениего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных и специальных смазочных масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными трущимися частями двигателя, в том число и горячими частями, имеющими очень высокую температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уилотнение предотвращает возможность пропускания газов в картер двигателя во время взрыва п рабочего ходаИоршпя в условиях высокой температуры. В связи с тем, что часть масла попадает в зону сгорания топлива в цилиндре двигателя, оно должно испаряться по возможности без остатка н сгорать, не оставляя значительного нагара. Требуется, чтобы масло, нагреваясь в двигателе, сохраняло свою химическую и термическую стабильность — не окислялось, не осмолялось, не разлагалось и ие коксовалось возможно более продолжительное нремя. Особенпо это важно для авиационных масел. [c.44]

Как известно, синтетические масла наиши широкое применение в реактивной авиации, однако из-за высокой стоимости они не использовались в наземных поршневых двигателях внутреннего сгорания. Начало применению синтетических моторных масел (на основе полиэти-ленгликолей) в наземной технике было положено в середине сороковых годов текущего столетия В последуи1е годы моторные масла на синтетической основе получили распространениэ в США и в ряде стран Западной Европы [5,6]. Эго объясняется значительными эксплуатационными преимуществами синтетических масел по сравнению с минеральными, в том числе и загущенными маслами [7]. [c.2]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

Моторные масла лредназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Многообразие типов, конструкций двигателей и условий их работы предопределяет необходимость применения для их смазывания моторных масел с существенно отличающимися свойствами. Двигателестроители в инструкциях по эксплуатации, а производители моторных масел в проспектах, рекламах, маркировании тары используют одни и те же условные обозначения свойств, областей применения и характеристик масел, принятые в классификациях SAE (Общество автомобильных инженеров), API (Американский институт нефти), АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей), ILSA (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). [c.370]

Моторные масла применяют для смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания. По способу получения они могут быть дис-тиллятными, остаточными, компаундированными и загущенными. Чаще всего это масла селективной очистки, большинство содержит присадки. [c.38]

Хотя важнейшим назначением масла в двигателях внутреннего сгорания является смазка трущихся частей, оно должно вместе с тем выполнять также функции охлаждения двигателя, связывания кислот и очистки двигателя, т. е. накопления и удаления побочных продуктов рабочего процесса. Кроме того, масло должно защищать детали двигателя от коррозии. При этом масло не должно чрезмерно окисляться или портиться. Непрерывно нужно совершенствовать и способы устранения нагара па поршнях и заклинивания поршневых колец. Проблемы устранения коррозии и износа подшипников, повышения вязкости масла и образования осадка еще не удается разрешить полностью. В связи с возрастающей из года в год нагрузкой и жесткостью условий работы двигателя требуются более действенные методы устранения. чтих эксплуатационных трудностей. Эти проблемы сравнительно нехмногочисленны, и различие между ними в отдельные периоды является скорее количественным, чем качественны . . Поэтому исследовательские работы предыдущего периода и паучные основы, разработанные 10 лет назад, в равной степеии применимы и к проблемам завтрашнего дня. [c.326]

Жидкие масла (ем. Масла минеральные), на долю к-рых приходится более JO Jo от всего произ-ва С. м., применяют в реакти шых, турбовинтовых и поршневых двигателях внутреннего сгорания (моторные масла), в различных передачах — шестеренчатых, червячных (трансмиссионные масла), как антифрикционные смазочные материалы для смазывания приборов, инструментов, станков и для др. целей. Жидкие масла применяют также в качестве гидравлич. жидкостей (гидротрансформаторы, амортизаторы и др.), изоляционных материалов (трансформаторные масла), для технологич., медицинских и др. целе11. [c.460]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология