Зубчатые колеса

Наклон планшайбы и соответствующая скорость сварки достигаются с помощью электродвигателя и набора зубчатых колес. Сварочная головка 3 закреплена на штанге 2, перемещающейся в горизонтальном и вертикальном направлениях по стойке 1, что позволяет устанавливать мундштук при любом положении планшайбы и любом диаметре изделия. Сварочной головкой служит механизм подачи шлангового полуавтомата типа ПШ-54, мундштук обычный для проволоки диаметром 2 мм при сварке под флюсом и специальный для сварки в защитных газах. [c.121]

Корпус компрессора (рис. 140) выполнен из чугунного литья с вертикальными разъемами на стороне всасывания и нагнетания. В корпус встроен редуктор с зацеплением Новикова. Зубчатое колесо, насаженное на вал, имеет свои подшипники, а шестерня сидит консольно на ведомом роторе. Направление нарезки зубьев шестерни выбрано таким образом, что осевая сила, возникающая в редукторе, разгружает осевое усилие, передаваемое на упорный подшипник сжимаемым газом. [c.256]

Масло в количестве 270 л заливают в корпус гидропередачи через сетчатый фильтр заливной горловины, которая является рабочей жидкостью для гидропередачи и смазочным материалом для подшипников валов и зубьев зубчатых колес силовой и вспомогательной передач. Заменяют масло независимо от его качества при БПР. Нормальный уро- [c.73]

Цилиндрические зубчатые редукторы получили наиболее широкое применение благодаря простоте изготовления, высокой долговечности и широкому диапазону передаваемых мощностей и передаточных чисел. В них используются цилиндрические зубчатые колеса с прямыми, косыми и шевронными зубьями. Наиболее часто применяют редукторы с шевронными зубьями. [c.89]

Смазыванию подлежат подшипники качения, зубчатые передачи. Работа зубчатых колес и подшипников периодическая [c.30]

Зубчатые колеса приводов группового переключателя [c.36]

Подшипники малого зубчатого колеса (шестерни) и опоры редуктора ТЯГОВОГО электродвигателя [c.58]

Редуктор одноступенчатый с цилиндрическими зубчатыми колесами. Передаваемая редуктором мощность соответствует мощности тягового электродвигателя. Зубчатые колеса заключены в кожух, который является ванной для смазочного материала [c.72]

Алюминиевый корпус редуктора состоит из трех частей, соединенных призонными болтами. В состав механизма редуктора входят валы с магнитопорошковыми муфтами и зубчатыми колесами. Валы опираются на шариковые и роликовые подшипники. Редуктор двухступенчатый. При скорости вращения коленчатого вала дизеля 850 об/мин вал вентилятора при первой ступени имеет скорость 980 об мин, при второй ступени. — 1 260 об мин [c.81]

Двухступенчатый осевой редуктор конструктивно выполнен из двух пар зубчатых колес конических и цилиндрических, Цилиндрические колеса прямозубые. На ось колесной пары напрессовано ведомое колесо цилиндрической пары. Картер осевого редуктора выполнен из. двух частей [c.77]

Для смазывания подшипников валов, зубьев зубчатых колес в корпус заливают масло, которое является и рабочей жидкостью. При всех осмотрах доливают масло в пределах установленных норм. Заменяют масло на БПР промежуточную смену масла производят на основании данных лабораторного анализа по браковочным показателям [c.78]

Все детали редуктора (валы, подшипники, зубчатые колеса) заключены в алюминиевый разъемный корпус, состоящий °из двух поло- [c.79]

При работе редуктора коническое зубчатое колесо погружается в масляную ванну сферической части корпуса редуктора. В результате этого происходит смазывание колеса и его охлаждение. Подшипники валов смазываются брызгами масла из масляной ванны. Заливают масло в редуктор через горловину, в кото- [c.80]

Корпус редуктора стальной. Внутри корпуса помещены ведущий и ведомый валы, на концы которых посажены конические зубчатые колеса. Оба вала вращаются в шариковых и роликовых подшипниках [c.85]

Зубчатые колеса смазываются дизельным маслом, которое заливают в нижнюю часть корпуса редуктора до уровня отверстия контрольного тройника. Этим же маслом смазывается нижний подшипник вертикального (ведомого) вала. [c.84]

Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, подводимым к корпусу редуктора по специальной трубке, соединенной с масляной системой дизеля. Подачу масла регулируют специальным краником. При работающем дизеле нормальной по- [c.83]

Подшипники валов зубчатых колес редуктора привода вентилятора и вспомогательного генератора [c.89]

Вертикальный и горизонтальный валы редуктора сочленяются парой конических зубчатых колес, работающих в условиях длительной нагрузки при температуре 70— 85° С и при п = 985-f--4- 1 380 об мин. Передаваемая мощность 80 л. с. Смазываются подшипники и зубчатые колеса [c.92]

Система смазывания циркуляционная. Масло из системы дизеля через сопла поступает под давлением к подшипникам ведущего вала и к двум ведомым зубчатым колесам в места их зацепления с ведущим колесом. Скопляющееся в редукторе масло откачивается насосом и направляется в картер дизеля [c.86]

Механизм заключен в корпус, внутри которого размещены конические зубчатые колеса. Валы колес опираются на шариковые подшип- [c.114]

Секция кожухотрубчатого кристаллизатора состоит из семи труб диаметром 168х8мм, заключенных в цнлтгдрнческнй кожух. Трубы снабжены скребковыми устройствами, аналогичными описанным вьнне. На центральном ведущем валу секции установлено цилиндрическое зубчатое колесо, с которым входят в зацепление шесть шестерен, приводящих скребковые валы периферийных труб. Вал центрального зубчатого колеса может получать вращение от электродвигателя через редуктор и цепную передачу пли, как это показано на рис. 173, непосредственно от мотор-редуктора. [c.203]

Внутренний механизм редуктора составляют валы, подшипники и зубчатые колеса. Ведущий промежуточный и ведомый валы опираются на роликовые подшипники. Зубчатые колеса подобраны так, что вспомогательные валы генератора и вентилятора вращаются со скоростью 2 100 об мин, а вал возбудителя со скоростью [c.85]

Внутренняя часть ГДП оборудована зубчатыми колесами. Поэтому скорость вращения турбинного вала достигает [c.125]

Зубчатые колеса к подшипники смазываются и охлаждаются маслом из системы дизеля. По трубкам с соплами масло подается на зубчатые колеса, а при разбрызгивании — и на подшипники. Собирающееся в редукторе масло откачивается насосом через фильтр в картер дизеля. При осмотрах проверяют состояние сопел и устраняют неисправности. На БПР удаляют из редуктора остатки масла и очищают корпус редуктора [c.85]

I — штуцер, 2, 4, 16, 17 — зубчатые колеса, 3 —ось, 5, /3 —грузы, б — спирал1)Ная пружина, 7 — планки, 8, 9 —масленки, 10 —тяга, 12 — ось, / —валик маятника, 15 — корпус, 8 - сливной штуцер, 19 — приводной валик, 20 — муфта [c.60]

Гнезды трения редуктора смазываются дизельным маслом, поступающим из системы дизеля по трубопроводу через сопло непосредственно на зубья конических зубчатых колес. Брызгами и парами масла промазываются подшипники валов. Из корпуса редуктора масло откачивается на- [c.85]

Механизм редуктора заключен в корпус. В его состав входят зубчатые колеса, зубчатая муфта, шариковые подшипники. Температура масла внутри корпуса [c.91]

Два стальных зубчатых колеса, сопрягаясь, образуют пару трения. Передаваемая мощность 12 л. с. [c.92]

Для перемещения материала в сушилке ось барабана наклонена к горизонту. На корпусе барабана сделаны кольца, которые при вращении барабана катятся по роликм. Вращение барабана осуществляется с помощью электромотора, коробки передач, шестеренки и зубчатого колеса, установленного на кожухе барабана. Схематически вращающийся сушильный барабан изображен на фиг. 153. [c.242]

Редуктор одноступенчатый. Балы зубчатых колес опираются на шариковые подшипники. Механизм омывается атмосферным наружным воздухом [c.115]

Индекс базового редуктора Межценгровое расстояние, мм Максимальный диаметр зубчатого колеса, мм Передаточное отношение Наибольшая мощность, кВт 1 Масса, кг [c.188]

Редуктор одноступенчатый. Корпус чугунный. Внутренний механизм редуктора состоит из горизонтального и вертикального валов с посаженными на них коническими зубчатыми колесами. Скорость вращения вертикального вала 1 240 об мин при п = = 1А 0об1мин коленчатого вала дизеля [c.84]

ZF ТЕ-ML - индексы спецификаций на трансмиссионные масла и жидкости, допускаемые к применению для передач, производимые на Заводе зубчатых колес Фридрихсхафена [c.263]

На раме установлены четыре опорных ролика 1, в которых вращается зyбчatoe колесо 2, связанное зацеплением с выходной шестерней электропривода 3. На зубчатом колесе 2 имеется механизм установки резака на заданный диаметр реза. Механизм включает две скалки, закрепленные в опорах на шестерне, по которой перемещается суппорт со шпинделем и резаком. В центре зубчатого колеса установлен откидной (упирающийся) центроискатель, с помощью которого установка ориентируется по центру вырезаемого отверстия, намеченного керном на корпусе аппарата. На раме имеются две направляющие 4, по которым с помощью кареток с роликами перемещается подвижная планка 5. В пазу планки двигается ползун, через отверстие которого проходит шпиндель 6 с резаком 7. На планке закреплены две вертикальные [c.21]

Масло заливают в картер редуктора. Подшипники вертикального вала смазываются маслом, которое забрасывается коническим зубчатым колесом по обводной трубе. На конце этой трубы у штуцера имеется фонарь, через который наблюдают зв поступлением масла к подшипникам. Заправляют редуктор маслом при остановленном дизеле через смотровой люк до уровня между пятой и шестой рисками мас-лоизмерителя. Масленку подшипника отводки фрикционной муфты наполняют перед каждой поездкой. Заменяют масло в редукторе на БПР [c.83]

С валом электродвигателя коленчатый вал соединяется жестко при помощи фланцевого соединения. На противоположном конце жестко крепится зубчатое колесо, находящееся в заце[гленин с зубчатым колесом валоповоротного механизма. [c.234]

Корпус — литая коробка с двумя горизонтальными и одной вертикальной горловинами. В первух двух на шарикопо д ш и п н и ках установлен полый вал с коническим зубчатым колесом, во второй — ведомый вал с таким же колесом на хвостовике. Колеса находятся в постоянном зацеплении. При включении муфты приводятся во вращение полый и ведомый валы с сидящим на последнем вентиляторным колесом. Скорость вращения вентиляторного колеса и коленчатого вала дизеля одинакова [c.87]

Верхний картер разделен пе регородкой на две части одна образует закрытую ванну для конических зубчатых колес, другая вместе с нижним картером образует закрытую полость и масляную ванну для цилиндрических зубчатых колес редуктора. Для заливки масла в верхнюю полость картера предусмотрен люк с крышкой, а в нижнюю полость — резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Масло в количестве 8/сг заливают при БПР. Емкость верхней полости картера 4,5 кг, нижней 3,5 кг [c.75]

Масло из масляной системы дизеля, пройдя через редукционный клапан, поступает в редуктор с давлением 0,4— 0,6 кПсм , смазывает и охлаждает конические зубчатые колеса. К подшипникам вертикального вала и к коническим роликовым подшипникам промежуточного вала масло подается через специальные штуцера, к которым оно поступает из капельных масленок. Все прочие подшипники, расположенные внутри корпуса, смазываются брызгами и парами масла. Зубчатые колеса охлаи<даются и смазываются по принципу масляной ванны. Уровень масла в картере редуктора, проверяемый щупом, находится на высоте сточного отверстия (примерно 70 мм [c.81]

Внутренний механизм редуктора заключен в разъемный корпус, имеющий масляную ванну, заполняемую дизельным маслом. Уровень масла контролируют щупом, установленным в нижней части корпуса. Добавляют масло при осмотрах до уровня в пределах меток на щупе. Смазывание зубчатых колес и подшипников осуществляется по методу масляной ванны н разбрызгивания. Заменяют масло в сроки, установленные для с.мены. часла главного дизеля [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология