Износ фрикционный

Интенсивность износа фрикционного образца в мг кгс-м при испытании на машине И-47 [c.258]

Установлено, что износ фрикционных материалов на основе пластмасс не находится в прямой зависимости ог исходных механических характеристик этих материалов, так как свойства материалов на поверхности трения являются функцией температуры. [c.294]

Характерными дефектами муфты являются износ и коробление фрикционных дисков, возникающие из-за нарушения регулировки муфты и вызывающие проскальзывание и повышенный нагрев дисков, а также износ коромысел. При разборке с муфты снимают прижимной диск вместе с крышкой сцепления, средний и ведомый диски, фрикционные диски со шлицевыми втулками и фланец муфты. После разборки и очистки от грязи детали муфты осматривают. При износе фрикционных дисков до 6,0 мм [при чертежном размере (9 0,1) мм] заменяют фрикционные кольца. Новые кольца укрепляют клеем ГЭН-150 (В), БФ-2 или БФ-88. Для наклейки колец поверхность дисков очищают до металлического блеска и обезжиривают ацетоном, после чего на обе стороны дисков наносят два слоя клея, а на обезжиренную поверхность фрикционных колец — один слой. Затем фрикционные кольца накладывают на диски, сжимают под прессом, стягивают болтами в приспособлении и сушат в печи при температуре 100—120 °С в течение 1,5—3 ч. Кольца к дискам крепят также медными заклепками, головки которых должны утопать от поверхности диска не менее чем на 1,2 мм. [c.173]

К основным неисправностям относятся налипание связующего на поддерживающие валки, заклинивание поддерживающих и направляющих валков, выход из строя пружин отжимных валков и фрикционной муфты намоточного валка, износ фрикционного диска муфты, появление течи в калориферах, неисправности в паровых и конденсационных магистралях, обрыв пропитанной основы. [c.243]

II крайне напряженным температурным режимом на границе трения. По этой причине при изучении передачи и прекращения движения много внимания уделяется проблеме износа используемого полимерного материала и соприкасающегося с ним металла. Следует отметить, что соблюдение требования уравнения (УП, 1) может сопровождаться повышением износа фрикционного полимерного материала против заданной нормы. Если уравнение (УП, 1) справедливо для фрикционного материала трущейся пары при всех режимах эксплуатации, то конструктор должен принять величину фактического, экспериментально установленного износа фрикционного материала для расчета долговечности узла и, исходя из этой величины, предусмотреть увеличенные допуски на изменение толщины фрикционного материала за заданный срок службы или компенсационные устройства — нри малых допусках на изменение толщины. [c.325]

Тем не менее, попытка применить в комбинированной трансмиссии масло для гидромеханических коробок передач с обычной противозадирной присадкой успеха не имела. Это масло выдержало испытания в заднем мосту, обеспечив удовлетворительную работу гипоидной пары, но вызвало интенсивное выкрашивание фрикционных дисков уже через 80 км пробега -В другом случае масло, составленное по аналогичной рецептуре, послужило причиной недопустимо высокого износа фрикционных [c.205]

Сильная вибрация 1. Ослабло крепление поворотного диска 2. Износился фрикционный диск 3. Износились фиксаторы бобин, резиновые амортизаторы и разжимной корпус 4. Неправильно установлен и плохо укреплен механизм 5. Большой люфт в шарикоподшипниках бобинодержателей 1. Осмотреть резьбу, проверить правильность крепления и затянуть болты 2. Отшлифовать фрикционный диск или сменить его 3. Сменить фиксаторы, амортизаторы и разжимной корпус 4. Проверить правильность установки и укрепить механизм откидными болтами 5. Устранить люфт [c.76]

Меньший износ фрикционных элементов. [c.241]

Турбинные масла. Для турбинных масел, применяемых в турбоагрегатах электростанций, существует несколько предназначений снижать потери мощности на трение предотвращать износ фрикционных поверхностей отводить теплоту, выделяющуюся при трении и передаваемую от горячих деталей турбины уплотнять вал электрического генератора предотвращать коррозию элементов масляной системы передавать импульсы и перемещать исполнительные органы в системе автоматического регулирования и защиты турбины. [c.260]

Проф. А. С. Проников в МВТУ им. Баумана разработал принципиально новую конструкцию направляющих станков с применением фторопласта-4, использовав не только его положительные свойства (низкий коэффициент сухого трения), но и отрицательные (износ при повышенных нагрузках) Идея предельно проста. Опорная поверхность направляющих подпружиненных стержней из фторопласта-4 в ходе эксплуатации станка изнашивается. В тот момент, когда величина износа превысит допустимую, включается автоматическая система компенсации и стержни поднимаются до заданной высоты. Такая система существенно снижает частоту ремонтов направляющих станков. Эта идея могла бы быть успешно применена и к конструкции тормозов в тех случаях, где при выполнении условия (VII, 1) наблюдался бы несколько повышенный износ фрикционных полимерных материалов. [c.327]

Для проверки полученной теоретической зависимости был поставлен лабораторный эксперимент, в котором исследовалась интенсивность износа фрикционного материала на каучуковом связующем 6КХ1 в зависимости от среднего контурного давления и коэффициента вариации при трении по чугуну ЧНМХ. Скорость скольжения поддерживалась постоянной и составляла 2,45 м1сек. [c.70]

Следует отметить также установку для исследования высокоэластических материалов в режиме трения с постоянной деформацией 8 = onst [92]. Для исследования зависимости силы трения эластиков в зависимости от номинальной площади контакта при р = onst служит прибор Бартенева, Лаврентьева, Елькина [92]. Для исследования трения и износа фрикционных пар, используемых в тормозных системах, предназначена инерционная машина ИМ-58, подробно описанная в работе [29]. [c.235]

Одним из наиболее известных технологических процессов с использованием клеев является наклейка тормозных накладок. В процессе эксплуатации тормозные колодки выходят из строя в основном из-за износа фрикционных накладок по толщине, вырывов, выгорания и растрескивания. Для снятия старой тормозной накладки колодку отжигают в термопечи при температуре 350 °С в течение 3—6 ч, после охлаждения накладку сбивают ударами молотка, стараясь не оставить на поверхности колодки забоин и зазубрин. Колодку зачищают до металлического блеска, следы окалины и коррозии не допускаются. Поверхность колодки обезжиривают ацетоном и сушат в течение 10 мин. Новые фрикционные накладки зашкуривают, но не обезжиривают. На сопрягаемые поверхности колодки и тормозной накладки наносят слой клея ВС-ЮТ, детали выдерживают 15—20 мин. В слое клея не должно быть пузырьков воздуха. Попадание загрязнений в клеевой слой не допускается. Второй слой наносится так же, как и первый. Подготовленные колодки с накладками устанавливают в приспособление, обеспечивающее прижатие поверхностей с удельным давлением 0,2—0,5 МПа. Смещение накладок относительно колодок допускается не более 0,5 мм. Зажатые в приспособлении колодки с накладками выдерживают в термошкафу при 180 °С в течение 1—2 ч. Подтеки и наплывы клея удаляют. [c.198]

При осмотре талей обращается внимание на пх чистоту, наличие смазки, состояние цепей, канатов, зубьев шестерен и звездочек, надежность зацепления цепей на звездочках и закрепления каната на барабане, износ поверхности качения ходовых роликов, расстояние между ребордами роликов и крайними кромками монорельсового пути, исправность электромагнитного тормоза электроталей и степень износа фрикционных прокладок, состояние электродвигателей, электропроводки и контактов, аппаратов управления, токоприемника и конечного выключателя, отсутствие заеданий механизма и проскальзывания цепей, а также на шум, возни1 ающии при работе тали. [c.80]

Обслуживание тормозов. Надежность работы тормозных систем даже при правильной регулировке снижается, если трущиеся поверхности колодок замаслены. Сильное загрязнение колодок вызывает заклинивание механизма тормоза и быстрый износ тормозного барабана. При осмотре тормозов погрузчиков необходимо проверить крепление тяг и рычагов тормозного привода и механизма тормоза, смазать опоры колодок рычагов и все шарнирные соединения. Полное торможение для погрузчиков 4004 должно наступить при ходе педали 12 мм и для погрузчиков ЭП-103—40 мм. По мере износа фрикционных накладок на колодках зазоры между накладками и тормозным барабаном увеличиваются, ход педали при торможении удлиняется. Поэтому необходимо восстановить нормальный зазор между барабаном и тормозными накладками. Работу тормозов оденивают длиной тормозного пути на сухом и ровном участке бетонной либо асфальтовой площадки. При правильно произведенной регулировке тормозов длина тормозного пути должна находиться в пределах 1,5—2 м и быть одинаковой для обоих колес. [c.101]

Ручной тормоз. Необходимость регулировки ручного привода тормоза при эксплуатации электропогрузчика вызывается двумя причинами износом фрикционных акладок колодок тормоза, а также вытягиванием и ослаблением тросов привода. Зазор между колодками и по-, лумуфтой изменяют при помощи регулировочных наконечников троса, соединенного с колодкой и рычагом. [c.102]

Испытаниями поглощающих фрикционных аппаратов на износ было становлено, что корпусы аппарата как нормализованные (твердость Яв= 152), так и закаленные и отпущенные на твердость Яв = 229 дали примерно одинаковые величины износа (1,4 г на 10 000 кГм работы). В то же время износ фрикционных клиньев в значительной степени зависел от технологии их изготовления. Так, например, фрикционные клинья, изготовленные отливкой из стали 45Л, прошедшие закалку с отпуском на твердость Яв=338, далн износ 0,2 г на 10 000 кГм работы фрикционные клинья, изготовленные штамповкой нз стали 38ХС, закаленные н отпущенные на твердость -160 Ив, имели износ 0,1 г- на 10 000 кГм работы и, наконец, литые клинья из стали 45Л, подвергну- [c.275]

Процесс получил большое распространение в промышленности в Европе, Японии [25] и, несомненно, в (-ССР. Многие области применения его связаны со специфическими свойства.ми электрополированной поверхности, например, повышенное сопротивление ее коррозии и износу, фрикционные свойства, отражательная способность и свойство быть хорошей основой для нанесения металлических покрытий. По этим соображениям электротехническая, электронная и главным образом машиностроительная промышленность применяют электрополировку для отделки различных деталей, иногда больших размеров. Например, один из двух электровозов, которые поставили рекорд скорости во Франции, имеет несколько электролитически обработанных и полированных передач [26] (рис. 1, 2, 3, 4). [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология