Автомат выключения дизеля

Механизм управления дизелем разбирают для осмотра и ремонта при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед снятием деталей рычажной системы механизма управления или автомата выключения проверяют люфт, плавность перемещения и регулируют механизм управления. Для этого отсоединяют поводки от реек топливных насосов и проверяют легкость перемещения всей рычажной системы от рычага управления регулятора. При перемещении тяг все ролики опорных кронштейнов должны свободно поворачиваться и иметь осевой люфт. [c.156]

При технических обслуживаниях и текущих ремонтах выполняют следующие работы по осмотру, ремонту и регулировке топливной аппаратуры. При техническом обслуживании ТО-3 снимают все форсунки дизелей типа ДЮО и испытывают их на стенде, неисправные заменяют отремонтированными и отрегулированными. Осматривают состояние тяг управления и проверяют легкость (без заеданий) перемещения реек топливных насосов, целостность пружин реек. Насосы, имеющие заедание рейки или плунжера, снимают для ремонта. Проверяют работу устройства для отключения топливных насосов, предельного регулятора, состояние и действие автомата выключения топливных насосов. В регуляторе частоты вращения заменяют масло. Для этого масло из ванны регулятора сливают и заливают дизельное топливо до нормального уровня. Затем пускают дизель на 3—5 мин, после его остановки сливают дизельное топливо и заливают в регулятор свежее масло. Вновь пускают дизель, после 3—5 мин работы останавливают его и заменяют масло в регуляторе свежим. После пуска и прогрева дизеля регулируют открытие игольчатого клапана регулятора и частоту вращения коленчатого вала дизеля по контрольному тахометру. [c.126]

Рис. 76. Автомат выключения дизеля

Пуск дизеля происходит йри включенном рубильнике АБ при нулевых положениях главной и реверсивной рукояток контроллера и открытом пульте управления, при включении автоматов 45 и 46 (выключение топливных насосов первой или второй секции или одновременно обеих). Через контакты КЗ и размыкающие контакты РУЗ собирается цепь питания двигателей топливоподкачивающего насоса ТН (см. развертку контроллера на рис. 146). Начинается подача топлива. Две другие цепи катушки ускорителя пуска ВП7 и электромагнита регулятора ЭТ соберутся после замыкания пусковых контакторов Д1 и Д2, так как топливо можно вводить в цилиндры дизеля только после приведения его вала во вращение. [c.189]

Проверяют приспособлением и регулируют болтом 15 размер между фланцем поводковой втулки и обработанной поверхностью под стрелку корпуса первого правого топливного насоса С = 52 0,3 мм (см. рис. 75). На первом левом топливном насосе проверяют и устанавливают размер С = 52 0,5 мм с помощью регулировочных прокладок под кронштейном коромысла. Зашплинтовы-вают болт 15 и проверяют размеры (52 0,3) мм и (52 0,5) мм. Затем регулировочным болтом устанавливают рейку топливного насоса в положение, при котором третья риска, считая слева, находилась против стрелки (см. рис. 75), после чего закрепляют гайку рейки. Снимают приспособление 13, защелку 8 (см. рис. 76) и регулировочной гайкой 2 устанавливают тяги управления в положение, при котором третья риска рейки первого правого топливного насоса, считая слева, приходилась против стрелки. Далее регулировочную гайку шплинтуют, а поршень автомата выключения 3 устанавливают на защелку 8. Регулируют зазоры между упорами на рейках и корпусами насосов. Разница допускается не более 0,15 мм для правого ряда насосов и не более 0,3 мм для левого ряда, для двигателя в целом — не более 0,3 мм. При проверке разницы этих зазоров тяги реек топливных насосов выдвигают до упора, шток регулятора поднимают. Пружина стопорной тяги не должна быть сжата. По размеру (25 0,5) мм проверяют предварительную установку упора ограничения мощности. Окончательно упор устанавливают при регулировке дизеля. [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология