Детали рычажных систем

Механизм управления дизелем разбирают для осмотра и ремонта при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед снятием деталей рычажной системы механизма управления или автомата выключения проверяют люфт, плавность перемещения и регулируют механизм управления. Для этого отсоединяют поводки от реек топливных насосов и проверяют легкость перемещения всей рычажной системы от рычага управления регулятора. При перемещении тяг все ролики опорных кронштейнов должны свободно поворачиваться и иметь осевой люфт. [c.156]

Недостатком в работе этой машины является то, что из-за неравномерности выхода мыла из шнековой машины и люфтов (зазоров) в рычажной системе каретки отрезаемые бруски имеют различную длину. Поэтому при резке получается довольно много обрезков (до 7%). Для сокращения количества обрезков необходимо устранить люфты, следить за смазкой подвижных деталей и [c.175]

Гофрированные трубки, имеющие трещины и пропуск масла в подвижной части, заменяют, по пайке с донышком пропаивают оловом и опрессовывают многократным изменением давления от 4,5-10 Па. Взамен негодной гофрированной трубки можно установить диафрагму 3 (рис. 113) из маслостойкой резины. Масляную камеру РДМ изготовляют в виде детали /, к которой приваривают фланец, вновь изготовленный или отрезанный от старой камеры. В реле давления АК-ИБ вместо детали 2 изготовляют деталь 6. Диафрагму зажимают между деталями /, 5 и гайкой 4. При осмотре и ремонте пневматического реле времени РВП-1М обращают внимание на легкость хода рычажной системы, качество притирки впускного клапана, герметичность камеры, чистоту фильтра и всех воздушных каналов. При мгновенном включении реле разбирают, восстанавливают герметичность или заменяют диафрагму. В случае увеличения времени выдержки очищают каналы и фильтры. [c.238]

Показания измерительных приборов проверяют на тепловозе переносным прибором (пресс с манометром, термостат с термометром). При больщих погрешностях или повреждениях приборы снимают для ремонта или заменяют исправными. Наиболее частыми дефектами являются трещины и деформации серповидной трубки, поломка стрелок, корпуса, износ деталей рычажного механизма, осей и зубьев зубчатых колес, выработка гнезд в платах. Трещины в серповидной трубке запаивают оловянистым припоем. Остаточную деформацию устраняют перестановкой стрелки или изгибом плеч рычагов, выработку гнезд — постановкой втулок или заменой плат. Оси с изношенными цапфами, имеющие износ зубьев, заменяют. Искривленные оси выпрямляют прокаткой на плите. У дистанционных термометров, а также термореле, кроме того, встречаются смятие, скручивание или излом капилляра, трещины в сильфоне приемников манометра и термореле, зависание волоска и заедание подви к-ной системы. Повреждение капилляра чаще всего происходит вследствие вибрации трубопроводов при работе тепловоза или небрежном обращении при ремонте. Если внешним осмотром место повреждения капилляра не определяют, то проверяют герметичность системы опрессовкой на стенде азотом. При этом капиллярную систему прибора погружают в бензин и по наличию пузырьков определяют место повреждения. [c.254]

Нарушения устойчивой работы или выход из строя регуляторов могут быть вызваны следующими основными причинами неплотностями или разрывами основных мембран или мембран прибора управления засорением импульсных трубок и дроссельных отверстий заеданием рычажной системы клапана или движущихся деталей прибора управления выходом из строя пружин прибора управления неплотным прилеганием клапапа к седлу, в результате образования раковин, шероховатостей или загрязнений на рабочих поверхностях, а также выхода из строя мягкого уплотнения и наоборот, прилипание клапана к седлу при наличии в газе смолистых частиц. [c.302]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Размеры пластмассовых деталей и формующих элементов контролируют универсальными и специальными измерительными средствами (в производственных условиях — микрометрическими инструментами, индикаторами, рычажно-зубчатыми приборами, толщиномерами и др. в лабораторных условиях — оптико-механическими приборами, пневматическими инструментальными системами) — табл. 1.23. [c.47]

Высоковакуумные паромасляные насосы обычно присоединяются к откачиваемому объему через короткий трубопровод, снабженный вакуумным затвором. Для расширения возможностей применения высоковакуумных паромасляных насосов отечественная промышленность выпускает вакуумные агрегаты. Агрегат, как правило, состоит из паромасляного насоса, снабженного вакуумным затвором, маслоотражателем, азотной ловушкой и рядом других вспомогательных деталей, смонтированных на одной раме. Затвор, входящий в агрегат, имеет заслонку откидывающегося типа, смонтированную на отдельном фланце. В качестве уплотнителя используется вакуумная резина. Перемещение и поджатие заслонки производится при помощи рычажно-эксцентрикового механизма, который через герметично уплотненный вал соединяется с маховиком или электромотором. Для удобства работы переходной патрубок имеет два фланца один из них расположен вверху патрубка, другой—сбоку. В соответствии с конструкцией откачной системы агрегат может быть пристыкован к пей либо боковым, либо верхним фланцем. В результате сопротивления, создаваемого потоку газа затвором, переходным патрубком и азотной ловушкой, эффективная быстрота действия вакуумного агрегата примерно в 4 раза меньше, чем расчетная быстрота действия установленного на агрегате паромасляного насоса. [c.97]

Поплавковый датчик (рис. 61) состоит из полого чугунного корпуса /, внутри которого находится вал 2 с зубчатой рейкой, колодки 8, рычажного устройства (рычаги 9, 10, 12), призматических опор и шарниров, контактной системы, поплавка 7 и защитного кожуха 6 с крышкой И. Кроме того, датчик имеет (на рисунке не показано) шкалу и стрелку для указания высоты уровня, на которую он настроен. Первоначальная установка поплавка осуществляется до разогрева сосуда. При нулевом положении шкалы поплавок должен касаться сетки сосуда. Затем, вращая маховичок 5 при помощи деталей 3 и поднимают поплавок на заданную высоту, которую одновременно должна указывать стрелка на шкале. После разогрева сосуда и наварки его стеклом до заданного уровня производят контрольный замер уровня и [c.134]

Реле давления РД-1 ремонтируют нри нарушении герметичности сильфопов в гофрах или мостах пайки, окислении контактов, ослаблении магнита, поломках деталей рычажной системы (обрыв тяги) и повреждении резьбы на штуцерах. Течь в гофрах, следы коррозии, вмятины требуют замены сильфопов. Новые сильфоны припаивают ПОС-40. Штуцера с сорванной резьбой (более двух ниток) заменяют. Их припаивают к кожуху сильфона серебряным припоем с флюсом из фтористого калия и борной кислоты (по 50%) или флюсом № 209. Постоянный магнит должен выдер- [c.393]

В процессе эксплуатации карусельные агрегаты, КГА-МГП-5 показали устойчивость и надежность. Конструктивные недостатки невысокая механическая прочность рычажной системы весов использование нестандартных весовых устройств, затрудняющих организацию ремонта и восстановление быстроизнашиваемых узлов и деталей применение принципа наталкивания баллонов (в вертикальном положении) на платформу весов с загрузочного устройства чрезмерно большие габаритные размеры (диаметр 6 м), [c.78]

Проверка и смазка трущихся частей проверка запорных поверхностей седла и клапана, деталей рычажной передачи очистка внутренних полостей прочистка импульсных трубок проверка мембран деталей и пружин прибора управления Проверка состояния и прожировка кожи мембран проверка и смазка трущихся частей проверка запорных поверхностей седла и клапана проверка системы рычагов очистка внутренних полостей разборка и проверка уравнительного вентиля Проверка состояния сетки очистка или замен фильтрующего заполнения очистка внутренней полости фильтра и примыкающих к нему участков труб Проверка состояния уплотнительных поверхностей, очистка от пыли и окалины промывка керосином перебивка сальников проверка плотности закрытия Промывка бензином роторов и коробок шестерен заливка коробок шестерен и редуктора маслом [c.195]

Запорно-предохранительный клапан состоит из следующих основных деталей корпуса 1, промежуточной головки 4, крышки головки 5, плунжера 2, анкерно-рычажной системы 3, механизма регулировки контролируемого давления 18 и мембраны в сборе 15. Корпус чугунный, фланцевый, вентильного типа. Внутри корпуса находится седло, которое перекрывается плунжером 2 с резиновым уплотнением. Клапан смонтирован на штоке 11, верхний конец которого перемещается в отверстии направляющей полосы 14. Шток клапана посредством штуцера сцепляется с насаженной на ось вилкой 13. На конце оси укреплен рычаг с грузом. Посадка рычага на ось осуществляется специальным прижимом, что позволяет плавно изменять взаимное расположение рычага относительно вилки. Выходящая из корпуса ось уплотняется сальниковой набивкой 30. В плунжер 2 встроен малый перепускной клапан 12, служащий для выравнивания давления до и после клапана перед его открытием. При подъеме плунжера 2 сначала придет в движение шток 11, в результате чего пропускной клапан откроется и давление в полостях корпуса выравняется, что даст возможность открыть основной клапан 2. При закрывании клапана плунжер 2 садится на седло, а затем под действием рычага шток 11 прижимается к уплотнителю, и перепускной клапан 12 закрывается. На верхнем фланце корпуса прикреплена головка 4, верхняя часть которой образует подмембранную полость контролируемого давления. Между головкой и крышкой головки кре--пится мембрана 15 со штоком. Внутри стакана помещается механизм регулировки контролируемого давления 18. В резьбовое [c.161]

Проверка состояния и прожировка кожи мембран проверка и смазка тр5ш ихся частей проверка запорных поверхностей седла и клапана, деталей рычажной передачи очистка внутренних полостей прочистка импульсных трубок проверка мембран, деталей и пружин прибора управления Проверка состояния и прожировка кожи мембран проверка и смазка трущихся частей проверка запорных поверхностей седла и клапана проверка системы рычагов очистка внутренних полостей разборка и проверка уравнительного вентиля [c.304]

Механизм состоит из следующих основных узлов и деталей передаточного (подциферблатного) рычага 2-го рода 12, гирного рычага 1-го рода 11, гиредержателя 22 с гирями 21 и 20, механизма 19 для наложения гирь, механизма 18, указывающего диапазоны взвешиваний, успокоителя 9, арретира 10, струнки 23 и шкафа 8 с электроаппаратурой. Передаточный рычаг 12 воспринимает нагрузку Q от выходящего рычага рычажной системы через тягу 24 и гибкую стальную ленту 13, огибающую кулачок, имеющийся на рычаге, и передает ее на указательное устройство с помощью такой же ленты 14. Гирный рычаг 11 несет на правом регулируемом плече 16 призму 17 гиредержателя 22 и регулятор тары 15, а на левом плече — успокоитель 9. Этим же плечом рычаг входит в пространство между губками арретира 10. Так как рычаг 11 является рычагом 1-го рода с опорой 25, то гири, действующие на правое плечо рычага, стремятся повернуть его по часовой стрелке. Вследствие этого призма, заделанная в левом плече рычага, воздействует на подушку в серьге тяги 24 снизу вверх, уменьшая этим усилие, передающееся на рычаг 12. Рычажная система механизма, состоящая из рычагов 12 и 11, рассчитана таким образом, что при снятых гирях 20 и 21 п открытом арретире 10 вся весовая система находится в равновесии, и стрелка указательного устройства совпадает с нулевой отметкой шкалы. [c.109]

Корпус заслонки — сварной из листовой стали. Электропривод крепится на специально предусмотренном для этого кронштейне корпуса заслонки. Соединение шпинделя заслонки с выходным элементом электропривода осуществляется рычажной системой. Рабочее положение заслонки—вертикальное, дистанционной колонкой КДУ-И/П-К — вверх. Материалы основных деталей корпус— сталь шпиндель — сталь неражавею-щая набивка сальника — АСТ. Основные габаритные и присоединительные размеры даны в табл. 1Х-59. [c.437]

Плунжер является серийной деталью топливного насоса-регулятора. Его монтируют в цанговом держателе б, который может вращаться благодаря радиальным 8 и упорному 9 шариковым подшипникам. Пара трения помещена в топливный бачок 3, в корпус которого вмонтирован электроподогреватель для нагрева топлива до необходимой температуры. Система нагружения пары трения рычажная. Сила нагружения создается гирей через специальный рьиаг. [c.158]

Станки СПК имеют секторные разжимные барабаны (основные и вспомогательные). Барабаны разжимаются с помощью пнев-морычажной системы, сжимаются — с помощью рычажно-пружин-ной системы. Корд отворачивается кольцевой катящейся пружиной. Механизмы для посадки правого и левого крыльев совмещены с механизмом опрессовки протектора пневматической диафрагмой. Предусмотрен также механизм для снятия покрышки со станка. Привод барабанов обеспечивает одноповоротное лаложе-ние деталей и бесступенчатую регулировку скоростей вращения. Станки снабжены ролико-прокладочными питателями барабанного типа, работа которых синхронизирована с последовательностью операций сборки, съемными узлами (барабаны, шаблоны для посадки крыльев, механизмы опрессовки и снятия), а также приборами контроля и управления, включая счетчики для подсчета [c.303]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология