Зольность масел турбинных

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Масла ТП-22С, Тп-30, Тп-46 с присадками (антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, деэмульгаторы) имеют более высокие эксплуатационные свойства, обеспечивающие длительную (в течение нескольких лет) бессменную работу в турбоагрегатах. Зольность базовых турбинных масел не превышает 0,005... 0,10 %, наличие воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей недопустимо. [c.234]

Турбинные масла должны обладать высокой устойчивостью против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах, высокой деэмульгирующей способностью, т. е. способностью быстро и полностью отделяться от воды, попадающей в систему смазки иметь низкие начальные кислотность и зольность в них не допускается присутствие каких-либо механических примесей. [c.39]

В результате старения турбинного масла увеличивается его вязкость, возрастает кислотное число, содержание механических примесей и зольность, ухудшается деэмульгирующая способность натровая проба становится неудовлетворительной. [c.40]

Лабораторные методы определения качества огнестойких турбинных масел за некоторыми исключениями не отличаются от таковых для нефтяных продуктов. Цвет, кислотное число, кинематическую вязкость, температуру вспышки, реакцию водной вытяжки, зольность и термоокислительную стабильность испытывают по методам, используемым для нефтяных турбинных масел и приведенным в ГОСТ 32—53, которые вполне приемлемы и для их огнестойких заменителей. Правда, при определении реакции водной вытяжки в отличие от нефтяного синтетические масла из-за повышенной плотности находятся в нижнем слое, а вода — в верхнем, а в качестве индикатора при титровании удобнее пользоваться щелочным голубым, нежели фенолфталеином. Однако эти изменения несущественны и на ход анализа не влияют. [c.66]

Требования, предъявляемые к переработке фракции тяжелого масла в турбинное топливо, могут быть снижены исходя из технических норм на продукцию. Норма на максимальное содержание серы (не более 1,0%) может быть легко соблюдена, поскольку тяжелое масло содержит только 0,01% серы (0,03% тиофена). Содержание водорода в масле около 6% недостаточно и должно быть увеличено до 11,3%, что является нормой для топлива, применяемого в стационарных турбинах. Предполагается, что некоторая степень гидрокрекинга может оказаться необходимой, чтобы обеспечить соблюдение нормы по содержанию водорода и придать продукту необходимые свойства (плотность, вязкость и содержание углеродного остатка по Конрад-сону). Гидронитроочистка может оказаться необходимой для выполнения требований существующих и ожидаемых стандартов по суммарному выхлопу оксидов азота. Наконец, ввиду высокой зольности тяжелого жидкого продукта процесса Коалкон (0,1%) необходимо строго соблюдать нормы по содержанию [c.176]

Масло для гидросистем станков, МРТУ 38-1-240—66 (используют II и III сорт), представляет собой турбинное масло селективной очистки ТГС-30 по ГОСТ 9972—62 с добавлением II сорт —2% ЛАНИ-317 и 0,005% ПМС-200А III сорт —0,5% ионола и 0,005% ПМС-200А. Применяется для гидравлических систем станков отечественных автоматических линий автозавода им. Лихачева. Основными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства масла, являются вязкость, испытание на коррозию, а тайже зольность (для II opra). [c.186]

Иногда бывает необходимо определять дополнительно скорость деэмульсации в минутах и зольность свежего масла, а также находящегося в резерве, перед доливками в систему смазки газотурбинной установки. Если масла изготовлены по МРТУ 12Н-18-63, то обязательно проверять содержание серы по ВТИ. Если в системе смазки газотурбинной установки работает одно масло (ГОСТ 32—53), а доливать необходимо другим (МРТУ 12Н-18-63), то предварительно проверяется допустимость смешения разных масел в лаборатории на отсутствие осадка. Стабилизированные турбинные масла антиокислительной присадкой ионол должны доливаться таким же маслом с той же присадкой. [c.147]

Смена масла в циркуляционной системе смазки связана с остановкой машины и затратой значительных средств и рабочего времени, поэтому качество турбинного масла должно обеспечивать его длительную работу без смены. Важнейшими требованиями к качеству турбинных масел являются малая кислотность высокая устойчивость против окисления кислородом воздуха при повышенной температуре высокая деэмульсирующая способность низкая зольность при полном отсутствии механических примесей хорошая деаэри-руемость (легкость выделения диспергированных в масле пузырьков воздуха). [c.260]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология