Циркуляционные системы смазки

Рис. 17.9. Схемы циркуляционной системы смазки механизма движения [17]

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Прокатные станы с циркуляционными системами смазки [c.179]

В циркуляционных системах смазки компрессоров и насосов применяют шестеренчатые и центробежные маслонасосы. [c.326]

Важной составной частью компрессорного агрегата является циркуляционная система смазки. Она предназначена для подачи смазочного масла к подшипникам и зубчатым соединениям, а также для питания гидравлической системы автоматического регулирования и защиты работы компрессора. [c.140]

Наблюдающееся иногда чрезмерное вспенивание моторного масла в двигателе препятствует нормальной работе агрегатов. Например, пена может заполнять картер и выбиваться наружу через уплотнения. Это приводит к понижению уровня масла, в результате чего смазываемый механизм может выйти из строя, иногда это сопряжено и с пожарной опасностью. Пенообразование масел при циркуляционной системе смазки нарушает возможность прокачивания масла по маслопроводу и подачи его к смазываемым поверхностям равномерной струей. Насыщенное воздухом масло быстрее окисляется и неспособно обеспечить смазку при граничном трении. В гидравлических передачах вспенивание масла также нарушает режим работы. [c.157]

Во время работы компрессора необходимо контролировать подачу масла ко всем точкам цилиндров и сальников следить за давлением масла в циркуляционной системе смазки контролировать давление и температуру газа по ступеням наблюдать за работой компрессора следить за давлением и температурой охлаждающей воды продувать холодильники, масловлагоотделители и другие аппараты. [c.295]

Для смазки подшипников и шестерен редукторов центробежных компрессоров применяют преимущественно циркуляционные системы смазки. В компрессорных установках новых типов масло под давлением подают в регулирующие автоматические устройства и в концевые лабиринтные уплотнения. [c.57]

Механическое оборудование предприятий металлорежущие станки, гидравлические передачи и другие с циркуляционной системой смазки с маслоотстойником и фильтром .......... 720—4 320 Не более 2 160 [c.275]

Устранение вспенивания минеральных масел в гидравлических циркуляционных системах смазки [c.489]

Шестеренчатый насос циркуляционной системы смазки подшипников и поршневые лубрикаторы для смазки цилиндров и сальников имеют индивидуальные приводы. Статор электродвигателя 7 неразъемный, устанавливается на двух фундаментных плитах. Ротор состоит из двух частей, соединяемых шпильками, и крепится на валу с помощью тангенциальных шпонок. [c.138]

Помимо общих требований, предъявляемых ко всем фильтрам для очистки масел, фильтры, устанавливаемые в циркуляционных системах смазки, должны удовлетворять ряду специфических требований. [c.250]

Контроль циркуляционной системы смазки механизма движения предусматривает измерение давления масла, а иногда и температуры масла в маслосборнике. [c.274]

Гораздо реже применяются наборные фильтрующие элементы из войлочных дисков. При их эксплуатации в циркуляционной системе смазки двигателя поверхность пакета быстро покрывается смолистыми отложениями, что снльно увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра. [c.259]

При циркуляционной системе смазки двигателей и промышленного оборудования получила распространение непрерывная очистка масла в процессе экоплуатации этих агрегатов. При этом применяют две принципиально различные схемы установки очистителей — их последовательное включение в систему смазки, когда все масло, циркулирующее в системе, проходит через все очистители, и параллельное, когда за один цикл циркуляции через каждый очиститель пропускается только часть масла. [c.287]

Схемы очистки масла в циркуляционных системах смазки промышленного оборудования очень разнообразны. В этих системах фильтры можно устанавливать на всасывающей линии перед насосом, на нагнетательной линии насоса, на возвратной линии и т. д. Иногда имеются два параллельных циркуляционных контура система смазки станка, в которую включен фильтр грубой очистки, и система тонкой очистки масла, через которую часть масла из бака прокачивается отдельным насосом (рис. 52). При наличии фильтра тонкой очистки иногда не устанавливают фильтр грубой очистки в этом случае ограничиваются установкой приемной сетки в циркуля- [c.291]

Для смазки цилиндрических зубчатых передач, работающих при высоких контактных нагрузках на зубья и малых окружных скоростях червячных передач при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м/сек , механизмов прокатных станов и другого металлургического оборудования при циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов не более 10 м. Для смазки различных паровых насосов, цилиндровых паровых машин, работающих насыщенным паром [c.517]

Масло для прокатных станов П-28 (ГОСТ 6480-53) и ПС-28 (МРТУ 12Н 102-64) для ответственных механизмов с циркуляционной системой смазки. Автотракторное трансмиссионное (ГОСТ 542—50) для менее ответственных механизмов [c.517]

Для смазки металлургического оборудования с циркуляционными системами смазки при небольшой радиальной протяженности трубопроводов и в узлах с картерной системой смазки (ванной) [c.519]

Как уже отмечалось, эмульгируемость является большим недостатком масел, работающих в атмосфере водяного пара и применяемых для механизмов с циркуляционной системой смазки, при которой масло, выходящее из агрегата, после некоторого отстоя вновь поступает в него. Если масло сильно эмульгируется, т. е. не отделяется от влаги в максимально короткий срок, то это приводит к понижению смазочных свойств масла и значительным его потерям. [c.678]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощи короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

Этот метод очистки оказывается также весьма эффективным, когда вода в масле находится в виде стойкой эмульсии. Такие эмульсии легче устраняются, если отстою предшествует предварительный подогрев. Когда эмульсия выдерживается при повышенной температуре и вязкость масла значительно уменьшается, происходит укрупнение дисперсных частиц воды и они легче оседают на дно отстойника. Поэтому все циркуляционные системы смазки, в которые во время работы попадает вода, несмотря на наличие уплотнений, обычно проектируются с двумя резервуарами, один из которых всегда может быть использован в качестве отстойника. Емкость этих резервуаров в зависимости ог назначения системы смазки стараются выбирать как можно больше, так как чем больше резервуар, тем меньше скорость масла в нем и тем лучше условия отстоя. Так, например, в системе смазки подшипников жидкостного трения прокатных станов емкость каждого из резервуаров выбирается больше минутной производительности насоса в 50—60 раз. [c.34]

ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.37]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Принудительная система смазки механизма движения осуществляется по замкнутому кольцу и называется циркуляцией и о й. Последовательными элементами циркуляциопиой системы смазки являются маслосборник—насос — фильтр — холодильник— места смазки — маслосборник. В некоторых небольших и средних компрессорах в качестве маслосборника используют поддон картера маслохолодильник отсутствует. Циркуляционные системы смазки снабжают перепускным клапаном для регулирования давления масла и манометрами, которые обычно устанавливают до фильтра и после него. По разности показаний манометров судят о степени загрязнения фильтров. [c.222]

В циркуляционных системах смазки применяют преимуществеи-го шестеренчатые насосы. В компрессорах малой и средней мощ-1 ости маслонасосы приводят в действие от вала компрессора через [c.222]

Автоматика обеспечивает защиту компрессора от аварии, она отключает электролвигатель и одновременно подает световой и звуковой сигналы в случаях падения давления масла в циркуляционной системе смазки компрессора, прекращения подачи охлаждающей воды, отклонения давления газа на линии всасывания от допустимых величин, неправильного распределения давления газа по ступеням, превышения конечного давления газа, прекращения продувки электродвигателя. [c.70]

Модельные установки используют также для оценки механической стабильности масел. По методу 1Р 294/73Т испытуемое масло пропускают под постоянным давлением через топливную форсунку дизельного двигателя определенное число раз. Затем устанавливают степень уменьшения вязкости масла, обусловленного механической деструкцией загущающей присадки. По методу FTMS 3471.2 уменьшение вязкости масла устанавливают путем его циркуляции D замкнутой системе, включающей компоненты типичной циркуляционной системы смазки. Фиксируют время, необходи-.мос для уменьшения вязкости при 38 °С на 15%. [c.130]

В двигателях внутреннего сгоргшия, а также во шогих ста1т ах и агрегатах применяется циркуляционная система смазки. В этом случае смазочное масло выполняет такясе роль теплоотводящего агента, позволяя тем самым значительно упростить конструкцию узлов трения. [c.120]

Центрифуги, устанавливаемые в циркуляционных системах смазки, являются, как правило, толстослойными и различаются по типу привода. В системах смазки автомобильных и тракторных двигателей устанавливают преимущественно центрифуги с гидравлическим реактивным приводом за счет истечения части масла, поступившего для очистки, через каналы в роторе или за счет истечения всего очищенного масла через сопла. Однако для достижения требуемой частоты вращения (5000—6000 об/мин) у неполнопоточных центрифуг с каналами в роторе необходим значительный расход масла на привод, а полнопоточные сопловые центрифуги не способны развить указанное число оборотов. Для повышения скорости вращения разработана центрифуга, [50], в которой сопла размещены на отдельном венце, соединенном с ротором центрифуги повышающим редуктором. [c.162]

Фильтры попользуют на различных этапах производства, транспортирования, хранения, заправки, применения и регенерации масел. В зависимости от назначения фильтры включают в состав технологического оборудования нефтеперерабатывающих предприятий, производящих масла, или в состав регенерационных установок, восстанавливающих качество отработанных масел применяют при сливо-наливных и нефтескладских операциях (прием, выдача, затаривание и т.п.) устанавливают в стационарных системах и на подвижных средствах заправки маслом используют непосредственно в циркуляционных системах смазки и гидравлических системах различных машин и механизмов. [c.236]

Для смазки тяжелонагруженных тихоходных механизмов, паровых машин, работающих с паром, перегретым до 400° С Там же, где цилиндровое 52 (п. 65), кроме зимних условий (при низких температурах применения) Для смааки вспомогательного прокатного оборудования с циркуляционной системой смазки с большой и малой протяженностью трубопроводов при удельных давлениях на трущиеся поверхности до 10 тыс. [c.519]

Для смазки основного прокатного оборудования с циркуляционной системой смазки при удельных давлениях на трущиеся поверхности 6—12 тыс. кГ1см [c.519]

В результате индивидуальных испытаний вхолостую должны быть обеспечены спокойная работа агрегата без стуков и чрезмерного шума нормальная работа подшипников, при которой их температура, независимо от продолжительности работы, не превышает значения указанного в технической документации предприятия-изготовителя (при отсутствии специальногс устройства для замера температуры работу подшипников следует контролировать по температуре масла, стекающего после смазки подшипника) устойчивое давление масла в циркуляционной системе смазки, соответствующее указаниям предприя- [c.75]

Шестеренчатые насосы для компрессоров мощностью в 250 тт и выше снабжают индивидуальным электродвигателем, что дает возможность включать в действие насос до пуска компрессора. В этом случае, ввиду опасности пуска компрессора без смазки, двигатель компрессора блокируют с циркуляционной системой смазки таким образом, что его электрическая цепь разомкнута, если давление масла в системе ниже уста-новленно о минимума. [c.464]

В магнитном фильтре устранен недостаток магнитного очистителя, заключающийся в выборочном удалении только ферромагнитных частиц. В нем помимо постоянных магнитов установлен фильтрующий элемент, задерживающий загрязнения, которые не обладают магнитными свойствами. Обычно в таких устройствах сменный фильт]зующий элемент (металлическая сетка) предохраняет поверхность постоянных магнитов от попадания на них смол и других продуктов окисления углеводородов нефти. Магнитные фильтры устанавливают преимущественно в циркуляционных системах смазки и гидропривода, где имеется опасность попадания загрязнений в виде металлических частиц в смазочное масло или гидрав-. лическую жидкость. За рубежом выпускают магнитные фильтры для систем смазки с пропускной способностью от 300 до 30000 л/мин. В фильтрах с магнитным экраном фирмы МагуеЬ (США) отдельные магнитные стержни устанавливают в складки гофрированного бумажного или сетчатого фильтрующего элемента и обеспечивают создание равномерного магнитного поля по всей фильтрующей поверхности. [c.123]

Пенные масляные отходы отбираются из горизонтального отстойника циркуляционной системы смазки станов холодной прокатки и подаются насосами в обогреваемый острым паром бак-приемник объемом в 400 м , где отходы отстаиваются и подогреваются до темпер>атуры 60-90°С. Далее масляные отходы подаются в бак-реактор с заполнением его на 0.5 объема (20 м ) и перемешиваются. В масляные отходы вводится алкилсульфонат бария (кальция) при температуре 70-90°С в количестве 0.2 м , что соответствует 1.0%, и смесь перемешивается в течение 1 ч. Затем добавляется 1 м 10%-ного водного раствора соли аммония (хлорида или сульфата), смесь перемешивается в течение 10 мин и отстаивается в течение 30 мин при температуре 80°С. Далее смесь подвергается сепарации при температуре 50-60°С, либо центрифугированию с фактором разделения 2000. Масляная фаза собирается в бак-реактор, который заполняется на 1/3 объема или 10 м , нагревается при перемешивании до температуры 60°С, затем добавляется 20 м 3%-ного раствора ОЭДФ и перемешивается в течение 30 мин. Затем смесь отстаивается в течение 1 ч при температуре 60"С, и нижний водный слой отводится. Масляная фаза отделяется отстаиванием в течение 3 ч или сепарацией. [c.195]

Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]

Стабильность к окислению кислородом воздуха является одним из важнейших показателей эксплуатационных свойств масел. Особенно важен этот показатель для моторных и других нефтяных масел, многократно прокачиваемых через узлы треиня (циркуляционная система смазки) или предназначеняых для длительного применения без замены и дозаправки. Исследованию оиисления нефтяных масел и решению многих важных проблем посвящены фундаментальные работы Н. И. Черножукова, С. Э. Крейна, К. И. Иванова. [c.33]

Масла ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания шестеренчатых передач, средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования. [c.275]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология