Турбинное топливо

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

Сегодня уже м 1ло кто знает, что один из крупнейших в мире специалистов в области минеральных масел профессор, доктор технических наук, лауреат многих премий Николай Иванович Черножуков начинал свою деятельность в Москве в 1925 году, активно участвуя в создании под руководством профессора Л. Г. Гурвича лаборатории коллоидального топлива в почти неизвестном тогда Теплотехническом институте, занимавшемся котлами, турбинами, топливом и водным режимом электростанций. Совсем еще молодой ученый, он быстро проявил себя как талантливый организатор, и в здании бывшей трамвайной станции вскоре начала функционировать группа, занимающаяся вопросами создания и условиями эксплуатации энергетических масел, как трансформаторных, так и турбинных. [c.22]

Турбинные топлива. Турбинное топливо представляет собой высокопарафиновую фракцию керосина, содержащую не более 20% (об.) ароматических углеводородов. Эта техническая норма позволяет улучшить контроль над дымовыми выхлопами и достигнуть оптимума энергоемкости (теплотворной способности топлива), что имеет важное значение для обеспечения необходимой аэродинамической тяги. Энергоемкость должна быть не ниже установленного минимума, равного 42,80 кДж/кг, и возрастает с увеличением отношения Н/С, а поэтому зависит от содержания парафинов и нафтенов. [c.166]

При каталитическом крекинге тяжелое сырье, обычно прямогонный газойль с интервалом кипения 316—566°С, содержащий ароматические, нафтеновые и парафиновые углеводороды, при 427—527 °С и давлении, близком к атмосферному, пропускают через кислотный катализатор, находящийся в кипящем слое, что позволяет выводить катализатор для окислительной регенерации. Процесс дает возможность получать бензин, котельное топливо и некоторые дизельные и турбинные топлива из тяжелого сырья с минимальным образованием легких газов и оптимальным выходом углерода. Тепло, образующееся при сгорании углерода в процессе окислительной регенерации катализатора, используют для того, чтобы возместить затраты тепла в эндотермическом процессе на стадии крекинга. В дополнение к крекингу используют также процессы изомеризации, алкилирования и дегидрогенизации. [c.169]

Фракция тяжелого жидкого масла с интервалом кипения 204—450 °С сходна по физическим и химическим характеристикам с топливным маслом № 6. Ее можно рассматривать как сырье для получения бензина, топлива для стационарных турбин и очищенных топливных масел (с низким содержанием серы и азота). Вследствие высокого содержания в этом сырье ароматических соединений его переработка в турбинное и дизельное топливо, для которых необходимо значительное содержание парафиновых компонентов, является нерентабельной. Однако несколько более глубокая переработка может превратить его в легкую ароматическую композицию, пригодную для использования в качестве компонента турбинного или дизельного топлива. Переработка в бензин, турбинное топливо и очищенные топливные масла связана с необходимостью решения двух основных проблем обеспечение селективного крекинга высокомолекулярных многоядерных ароматических соединений с образованием легких ароматических продуктов и уменьшение до приемлемого уровня содержания гетероатомных соединений. [c.175]

Турбинное топливо. Средние и тяжелые жидкие продукты процесса Н-коал являются высокоароматическими, поэтому из них нельзя получать хорошее турбинное топливо. [c.197]

Правда, глубокое гидрирование может настолько улучшить качество продукта (в соответствии с некоторыми техническими нормами), что появится возможность использования его в качестве композиционного сырья для получения турбинного топлива. [c.197]

Синтез дизельного, турбинного топлива и сжиженного нефтяного газа (СНГ), Продукты процесса Фишера — Троп- [c.262]

Распределение продуктов для типичного кобальтового катализатора (см. табл. 19-1) имеет пологий максимум от С5 до С16. Оно несколько узко для дизельного топлива, интервал перегонки которого от 163 до 427 °С указывает на групповой углеводородный состав, простирающийся приблизительно от Сд до С25. Поэтому интервал кипения многих продуктов синтеза уже необходимого. Фракция светлого дистиллята, такого как керосин, используемая в качестве турбинного топлива, имеет интервал дистилляции от 149 до 260 °С и соответствует составу, близкому к Сд—С16, что ближе соответствует составу, получаемому на кобальтовом катализаторе. [c.263]

Рассмотренные методы позволяют определить следовые концентрации свинца в различных нефтепродуктах бензинах (Л 4,7,8,11,13,16-18), бензинах и бензино-лигроиновой фракции (№ 1-3,6,9), бензине и котельном топливе (№ 15), авиационном турбинном топливе и легких дистиллятах (№ 12), в первичных эталонах - н-гептане и изооктаНе (№5). Однако отсутст т методы, позволяющие определить свинец одновременно во всех перечисленных нефтепродуктах. [c.11]

Тип турбин Топливо Единица измерения Система водоснаб- жения П 3 2.0 .X а а ь о X подлежащих очистке 1 X я 3 с о с си [c.52]

Тип турбин Топливо Единица измерения Система водоснаб- жения S g о S Sss подлежащих очистке К X ч п II 1° S S Э о о о. ь о с 2X0 5 ев в li osi ш lil [c.58]

Тип турбин Топливо Единица измерения Система водоснаб- жения со 1 S о е а подлежащих очистке т S si с [c.60]

Тип турбин Топливо Единица измерения Система водоснаб- жения а а о о 51 Ч V л № й я> <8 подлежащих очистке 3- X ч я V О с ос-X я а О с [c.62]

Тйп турбин Топливо Единица измерения Система водоснаб- жения Я 1 1 В о о и п X а> е о я X подлежащих очистке 3. о 0) а хо X ес аз В 2 О ш <В [c.64]

П роцесс сгорания топлива в турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателях (ТКВРД) проис.чодит в газовоздушном потоке в камерах сгорания. Длительность испарения и горения топлива менее 0,01 с. Воздух в большом избытке (от 50 1 до 75 1) подается компрессором, который работает от газовой турбины. Скорость потока воздуха достигает 40—60 м/с. Часть воздуха подается в зону горения, а другая (ббльшая) часть расходуется для охлаждения продуктов сгорания примерно до 900°С перед лопатками газовой турбины. Топливо впрыскивается в сжатый воздух и поджигается электрической искрой. [c.89]

Упомянутые выше показатели качества, которыми определяется экологическая чистота топлива, относятся лишь к дизельным топливам, использующимся в автомобильных дизелях, т.е. отнюдь не все виды топлив необходимо подвергать дополнительной обработке для приведения их в соответствие с ужесточающимися требованиями к их качеству. Такой подход позволяет разделить все производящееся топливо на моторное дизельное топливо и турбинное топливо и, тем самым, снизить капитальные затраты на строительство новых установок более чем на 40 %. По мнению большинства органов по охране среды, промышленности следует воспользоваться этой возможностью, в то время как компании-нефтепереработ-чикичсчитают, что большинство предприятий будут не в состоянии осуществить подобное разделение производства не затратив на [c.338]

К основным дистиллятным фракциям на НПЗ с жестким вариантом переработки нефти относятся газойль прямой гонки, газойль кокс вания и рециркулирующий газойль, которые подвергаются гидроочистке, в результате чего получается дизельное топливо с содержанием серы 0,3 %. Показатели качества сырых и гидроочищенных фракций приведены в таблицах 1 и 2. При этом как моторное дизельное топливо, так и турбинное топливо Jfe2 подвергаются одинаковой обработке. [c.342]

Влияние загрязнения поверхностей из профильных листов на теплообмен и сопротивление при работе на жидком топливе рассматривалось в работах [20, 21 ]. Кроме того, на заводе Экономайзер были проведены опыты по определению коэффициентов теплопередачи опытного воздухоподогревателя при сжигании в камере сгорания легкого турбинного топлива. Опыты [20] выполнены на теплообменнике с поверхностью теплообмена 12 м при сжигании легкого турбинного топлива ДЛ и ДЗ с коэффициентом общего избытка воздуха 1,1 — 1,2 и к. п. д. камеры сгорания примерно 90%. Продукты сгорания температурой 300—350° С подавались в волнистые каналы, воздух температурой 10—30 С подавался в двууголь- [c.76]

Данные испытания воздухоподогревателя ГТУ-10 ЛКЗ [211 показали, что при высоком к. п. д. камеры продукты сгорания легкого турбинного топлива оказывают влияние на характеристику теплообменника. После перехода на м оторное топливо ДТ-1 с про-тивованадиевой присадкой (25-процен тный водный раствор сернокислого магния) степень регенерации тепла уменьшилась от 0,77 до 0,73, а сопротивление воздухоподогревателя осталось неизменным. При работе на легком топливе имели место незначительные отложения, состоящие из сравнительно крупных коксообразных частиц. Сжигание моторного топлива давало мелкодисперсные отложения, близкие по характеру к саже с незначительным содержанием присадки. После окончания испытаний производился обдув остывшей поверхности насыщенным паром. Отложения удалялись достаточно полно. [c.77]

В опытах завода Экономайзер определялись коэффициенты теплопередачи при работе камеры сгорания на длительном режиме неполного сгорания топлива. Продукты сгорания легкого турбинного топлива подавались в двуугольные, а воздух в волнистые каналы. В начале опыта при чистой поверхности теплообмена коэффициент теплоотдачи составлял 61 ккалЦм -ч-град). После 15 ч работы коэффициент теплопередачи уменьшился до55ккал/(лг - <-град) дальнейшее увеличение продолжительности работы до 40 ч не привело к заметному ухудшению теплопередачи. Осмотр теплообменника показал, что его поверхности покрыты слоем рыхлых сажистых отложений толщиной < 0,5 мм, которые легко удаляются струей сжатого воздуха. [c.77]

Требования, предъявляемые к переработке фракции тяжелого масла в турбинное топливо, могут быть снижены исходя из технических норм на продукцию. Норма на максимальное содержание серы (не более 1,0%) может быть легко соблюдена, поскольку тяжелое масло содержит только 0,01% серы (0,03% тиофена). Содержание водорода в масле около 6% недостаточно и должно быть увеличено до 11,3%, что является нормой для топлива, применяемого в стационарных турбинах. Предполагается, что некоторая степень гидрокрекинга может оказаться необходимой, чтобы обеспечить соблюдение нормы по содержанию водорода и придать продукту необходимые свойства (плотность, вязкость и содержание углеродного остатка по Конрад-сону). Гидронитроочистка может оказаться необходимой для выполнения требований существующих и ожидаемых стандартов по суммарному выхлопу оксидов азота. Наконец, ввиду высокой зольности тяжелого жидкого продукта процесса Коалкон (0,1%) необходимо строго соблюдать нормы по содержанию [c.176]

Высокое содержание декана вызывает трудности при работе двигателя для его снижения фракцию легкого масла после гидросероочистки следует смешать с сырьем типа легкой нафты и пропустить через риформер. При этом значительная часть декана должна превратиться в более ценные изопарафины и ароматические соединения [2]. Другое решение заключается в том, что легкое масло может быть использовано в качестве ароматического сырья для смесей турбинного топлива. Содержание декана, равное 34,6%, приемлемо и по температуре кипения (174°С), и по энергосодержанию топлива. [c.177]

Турбинное топливо. Средний дистиллят процесса КОЭД может перерабатываться как в турбинное, так и дизельное композиционное топливо. Однако такой высокоароматический продукт, который был получен из пластового угля Илли-иойс № 6, нуждается в гидроочистке, перед тем как он будет использован для этой цели. [c.191]

Как показано в табл. 14-6, прямогонная фракция дистиллята 199—274°С не удовлетворяет основным техническим требованиям на турбинное топливо по ряду параметров плотность, содержание ароматических соединений, показатель дымления, яркость пламени и низшая теплотворная способность [10]. В стремлении преодолеть некоторые из этих ограничений фракцию подвергли гидроочистке при 316—371X, 6,89—13,79 МПа, удельной нагрузке по маслу на 1 кг катализатора, равной [c.191]

Дизельное топливо. Фракция 274—343°С пиролизата КОЭД является высокоароматической, поэтому не может удовлетворять техническим нормам на дизельное топливо, вследствие высокой плотности (0,9402 г/см против 0,8602—0,8998 г/см при 15,6 °С) и низкого цетанового числа [10]. Фракция 199— 343°С может быть получена путем разгонки среднего дистиллята, удовлетворяющего техническим требованиям на дизельное топливо по температуре вспышки, температуре застывания и нормам дистилляции, но вследствие высокого содержания ароматических соединений обладающего неприемлемо низкими значениями плотности и цетанового числа. После гидроочистки соблюдается норма по плотности, но точка конца дистилляции низка. Эти данные представлены для сравнения в табл. 14-7. е Таким образом, проблемы переработки синтетического сырца процесса КОЭД в дизельное топливо схожи с проблемами производства турбинного топлива. Вполне возможно посредством гидроочистки превратить фракцию среднего дистиллята в [c.192]

Турбинное топливо. Средний дистиллят можно превратить в турбинное топливо или, в конце концов, в сырье для подбора композиции турбинного топлива, но при этом требуется предварительная гидроочистка. Основной проблемой является, вероятно, снижение высокого содержания ароматических соединений. Фракция масла Синтойл содержит 27% moho-, 21% ди- и 8% многоядерных соединений, что значительно выше, чем уровень 25% (об.), допускаемый для турбинного топлива. Гидроочистка под высоким давлением может насытить многие ароматические структуры, превратив их в нафтеновые вещества, и таким образом улучшить максимальную высоту некоптящего пламени и теплотворность. Однако в присутствии значительных количеств нафтенов может стать необходимым снил ение содержания ароматических соединений практически до нуля, та4( как ее способность к образованию дыма возрастает в присутствии нафтенов. Наконец, наиболее эффективным процессом переработки этой фракции в турбинное топливо должно быть гидрирование в нафтеновые структуры с последующим селективным крекингом этих насыщенных соединений в разветвленные парафины и в одноядерные ароматические соединения, содержащие парафиновые заместители. [c.202]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Тип турбин Топливо Единица изыерения Система водоснаб- жения 11 а % а о а подлежащих очистке 3 V [c.50]

Вращающиеся форсунки.. .Жидкое топливо выливается на поверхность вращающейся чаши и таким образом приобретает вращательную составляющую скорости. Такое устройство позволяет получать пленку малой толщины (и капли малого диаметра) при, небольших затратах энергии (рис. 3.6). Вращающиеся форсунки такого типа не использукугся в газотурбинных или дизельных двигателях ввиду их большого размера, веса и относительно сложной конструкции. Однако в некоторых газовых турбинах топливо распыливается путем его подачи на обод вращающегося диска, прикрепленного к валу двигателя. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология