Характеристика техническая тяговых электродвигателей

Нории (ковшовые ленточные элеваторы). Применяют для вертикального перемещения сыпучих грузов на хлебозаводах, кондитерских и макаронных фабриках, маслоэкстракционных и других предприятиях пищевой промышленности. Тяговым органом нории (рис. VПI-I) является лента 1 с прикрепленными к ней ковшами 2. Лента огибает верхний и нижний барабаны, расположенные соответственно в головке 3 и башмаке 4 нории. Головка и башмак соединены между собой вертикальными трубами 5. Вал приводного барабана приводится в движение от электродвигателя через редуктор или при помощи ременной передачи. Для натяжения ленты подшипники вала 6 нижнего барабана расположены на раме, передвигающейся в вертикальном направлении вдоль направляющих 7 при вращении натяжных винтов или грузов. Техническая характеристика норий приведена в табл. УПЫ. [c.241]

У тяговых электродвигателей нет возможности сдвинуть щетки, поэтому заменяют якорь. Чтобы проверить правильность найденной нейтрали, якорь поворачивают в направлении его нормального вращения и снова проверяют нейтраль. Если отклонения стрелки MV будут незначительны, траверсу закрепляют окончательно и нейтраль проверяют еще раз. Если проведенные работы не дают удовлетворительную безыскровую коммутацию, определяют зону безыскровой коммутации машины методом подпитки добавочных полюсов (рис. 105). Сущность метода подпитки состоит в следующем к обмотке добавочных полюсов ДП испытуемой машины Г подключают питание от отдельного источника постоянного тока Г1. Ток подпитки изменяют по величине и направлению переключателем П и резистором R1 до тех пор, пока не исчезнет искрение. Настройку коммутации обычно ограничивают определением границ искрения при номинальной нагрузке по технической характеристике машины. Если искрение исчезает при подпитке (ток совпадает по направлению с Ап) > добавочные полюса слабые и зазор под ними уменьшают. Если искрение исчезает при отпитке (ток /о не совпадает по направлению с /дп), зазор увеличивают. Зазор регулируют прокладками, устанавливаемыми под сердечник полюса. При стремлении сохранения зазора между добавочными полюсами и якорем заменяют прокладки из немагнитного материала стальными. Если коммутация машины не улучшается после изменения зазора по номинальному режиму, зону безыскровой коммутации определяют при токах нагрузки испытываемой машины Г /4, /4, V4 и /4 номинального. Для каждого тока определяют зону безыскровой работы и строят кривые границ. На горизонтальной оси откладывают ток / якоря испытуемой машины Г, а на вертикальной вверх — ток подпитки /п, вниз — ток отпитки /о. При этом вся зона безыскровой работы сместится вниз [c.226]

Параметры и характеристики электрического тормоза можно также определять по заданной мощности электрического тормоза, которая обычно указывается в технических условиях МПС (для тепловозов 2ТЭ116 — Р,, = 2700 кВт для 2ТЭ121 — Р, = 3200 кВт), для этого необходимы следующие исходные данные конструкционная скорость тепловоза Ук, км/ч передаточное число тягового редуктора ц диаметр колеса Ок мощность электрического тормоза Р , кВт максимальный ток якоря в тормозном режиме /я тах А максимальный ток возбуждения /втах.А максимально допустимое значение произведения тока якоря на частоту вращения тягового электродвигателя (ограничение по коммутации) [c.199]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология