Зазоры вала в собранном подшипнике

Автоматические горизонтальные центрифуги. Автоматические горизонтальные центрифуги поступают на монтажную площадку собранными. Приемка их для монтажа производится по внешнему виду без разборки узлов. На фундамент центрифуга устанавливается собранной. Фундаментные болты должны быть предварительно заложены в анкерные плиты колодцев фундамента. Затем уровнем с ценой деления 0,1 мм на 1 м проверяется горизонтальность центрифуги уровень укладывают на шейке вала, предварительно вскрыв коренные подшипники. При отклонении уровня более чем на 0,5 деления установку центрифуги регулируют металлическими клиновыми прокладками, укладываемыми между фундаментом и станиной. После проверки центрифуги затягивают фундаментные болты и еще раз проверяют горизонтальность центрифуги, а после подливки и схватывания раствора приступают к ревизии центрифуги. Здесь проверяют состояние опорных и упорного подшипников, плотность прилегания их к корпусу и крышке, состояние отверстий для смазки. Перед закрытием крышек подшипники смазывают. Далее вскрывают и ревизуют механизмы среза, встряхивания, питания и промывки, проворачивая от руки барабан проверяют зазор между лезвием ножа и внутренней поверхностью барабана и затяжку болтовых соединений верхней и нижней частей корпуса центрифуги. Ревизуют масляный резервуар, насос и маслопроводы и приступают к подготовке центрифуги к обкатке. [c.402]

Методом четырех струн проверяют вертикальность и отсутствие излома оси валов. При последовательных поворотах агрегата на 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами биение на шейках валов, щупом — зазоры между уплотнениями рабочего колеса и корпусом насоса, штихмасом — расстояние между шейкой вала и поясками крышки 8. После окончания выверки линии валов агрегата, гайки болтов фланцевого соединения валов насоса и электродвигателя закрепляют стопорными шайбами и устанавливают защитные кожухи на фланцы валов. С обеих сторон вала на крышку 8 насоса кладут деревянные брусья, на которые устанавливают половины направляющего подшипника. Проложив прокладку, половины подшипника соединяют на болтах. Брусья убирают и собранный подшипник опускают в крышку насоса. Подложив под фланец подшипника изготовленное ранее подкладное [c.78]

Зазоры между смежными гребешками корпуса и вала (осевые зазоры) должны быть в пределах 2—4 мм. Для проверки величины осевых зазоров ротор при полностью собранном упорном подшипнике сдвигают в крайнее рабочее положение. Как и в рассмотренных выше случаях, проверку ведут щупами. Если зазоры оказываются больше допустимых, необходимо установить более толстые дистанционные прокладки упорного подшипника. Также проверяют осевые зазоры между рабочими колесами и направляющими аппаратами. [c.205]

Насосы с горизонтальным разъемом разбирают в такой последовательности. Разбирают выносные опорные подшипники, предварительно замерив зазоры между вкладышами и корпусом. Состояние подшипников качения проверяют после промывки их керосином. Наружная обойма подшипника должна входить в корпус подшипника плотно, без люфта. Радиальные подшипники снимают с вала при помощи винтового съемника. После снятия подшипника разбирают уплотнение вала. Ротор извлекают после снятия верхней части корпуса у насоса с горизонтальным разъемом. Ротор после извлечения устанавливают на деревянные подкладки под шейки вала. После промывки и протирки ротор проверяют на биение и производят статическую и динамическую балансировку. После ремонта собранный ротор вновь проверяют на биение и уравновешенность. [c.406]

Установив и укрепив корыто, приступают к монтажу винта с его опорами. Между винтом шнека и цилиндрической частью стенок корыта при любом положении винта должен быть зазор 3— 5 мм. Собранный вал должен свободно проворачиваться от руки. Причиной тугого вращения вала может быть задевание лопастей винта за стенки корыта, а также перекос подшипников или малый зазор между шейками вала и подшипниками. Трение лопастей о стенки корыта устраняют передвижкой подшипников и установкой соответствующих прокладок. Чтобы устранить перекос подшипников, несколько ослабляют их крепежные болты и 2—3 раза проворачивают вал от руки, при этом подшипники находят свое место. Зазор между шейками вала и подшипниками увеличивают установкой прокладок. [c.154]

ТАБЛИЦА 4-70 Норма зазора вала в собранном подшипнике [c.184]

Вал должен опираться на подшиганики так, чтобы он соприкасался по дуге 60—90°. В собранном виде между валом и подшипником должны быть следующие зазоры [c.155]

Дробилки, поступающие в собранном виде, устанавливаются на фундамент автокранами, выверяются при помощи клиньев по уровню с точностью 0,2 мм на 1 ж и сдаются под подливку. Перед их пуском производится ревизия подшипников вала и шатуна с проверкой зазоров по свинцовому оттиску и проверкой прилегания вала к вкладышам, проверяются смазочная система, крепление броневых плит, регулируются натяжение пружины и величина разгрузочной щели. [c.204]

Для проведения регулировки подшипник в собранном виде устанавливают в расточки корпуса приспособления и щупом измеряют зазор б между валом и каждым сегментом. Измерения производят сверху и снизу подшипника по всей ширине каждого сегмента. [c.162]

Сборку машины начинают с установки опорной плиты, если ее меняли далее устанавливают нижнюю часть корпуса, раму или цилиндры, т. е. остов машины. Затем подсоединяют и устанавливают отдельно собранные узлы. Важно добиваться максимальной точности сборки деталей, установки цилиндров или валов по одной оси. Механик цеха лично проверяет центровку, масляные зазоры подшипников, разбег ротора и точность сборки ответственных узлов машины. [c.266]

Подшипники коленчатого вала считаются собранными правильно, если вкладыши точно ориентированы в корпусе подшипников, при обстукивании вкладышей деревянным молотком не происходит их смещения, щуп толщиной 0,03 мм не проходит между тыльной стороной вкладыша и поверхностью постели и между плоскостями разъема вкладышей, каждая коренная шейка коленчатого вала плотно прилегает к поверхности рабочего вкладыша (щуп толщиной 0,05 мм не заходит на глубину более 15 мм), зазоры на масло и их разность у подшипников вала, а также осевой разбег вала соответствуют данным завода-изготовителя. [c.231]

Монтаж центрифуг, которые поступают на монтажную площадку собранными, не представляет большой сложности. Так, например, автоматическую горизонтальную центрифугу устанавливают на подготовленный фундамент и проверяют горизонтальность ее установки. Уровень с ценой деления 0,1 мм на 1 м укладывают на шейку вала, предварительно вскрыв коренные подшипники (см. рис. 165). Отклонение уровня более чем на 0,5 деления не допускается. Установку центрифуги регулируют обычными методами— клиньями, регулировочными винтами и др. Затем затягивают анкерные болты и делают контрольную проверку установки центрифуги. Если установка центрифуги выполнена правильно, под опору подливают бетонную смесь. После затвердения бетона центрифугу готовят к обкатке. Подготавливают систему смазки, проверяют состояние подшипников, действие механизмов центрифуги. Барабан проворачивают от руки. Зазоры в подшипниках, биение шеек вала, прилегание вкладышей подшипников к постелям должны соответствовать величинам, указанным в паспорте центрифуги. Затем приступают к ее обкатке. Пуская центрифугу, дают возможность набрать валу полное число оборотов, [c.261]

В собранном подшипниковом узле должны быть обеспечены зазоры между валом и расточками в корпусе и крышке в пределах 0,2—1,8 мм (рис. 26) относительное смещение в осевом направлении внутреннего кольца относительно наружного для подшипников с цилиндрическими роликами не более 1,5 мм. Не допускаются зазоры в плоскости разъема корпусов при затянутом болтовом соединении. Местные зазоры, проверяемые щупом, могут быть не более 0,05 мм, [c.186]

Вкладыш состоит из двух одинаковых элементов — полуцилиндров. Наибольшее распространение получили тонкостенные вкладыши, толш,ина которых равна (0,02н-0,05) d, где d — диаметр шейки вала. Такие вкладыши не имеют прокладок в плоскости разъема, обрабатываются с высокой точностью и контролируются в калибрах. В свободном состоянии внутренняя и наружная поверхности вкладышей не являются цилиндрическими, а в собранном — внешняя поверхность вкладышей точно повторяет цилиндрическую поверхность корпуса, подшипника, что обеспечивает правильную форму зазора, необходимого для обра- [c.152]

Обнаруженные при осмотре сработанные и выкрошившиеся гребни следует заменить. Если уплотнение состоит из запрессованных в корпусе или укрепленных на валу плоских колец из мягкого металла, то радиальный зазор можно уменьшить оттягиванием колец плоскогубцами с после-дуюш,ей опиловкой по окружности. Радиальные зазоры в концевых уплотнениях должны составлять 0,15—0,35 мм, в промежуточных 0,30—0,60 мм. При установлении осевых зазоров необходимо учитывать возможность некоторого сдвига ротора нри износе баббитового слоя упорных Колодок и разницу температурных удлинений корпуса и ротора. В связи с этим неподвижные гребни при установке уплотнения смеш,ают примерно )1а 1 мм в сторону от упорного подшипника. Осевой зазор в лабиринтах должен составлять 2,0—4,0 мм. Радиальный зазор в уплотнениях определяют с помощью свинцовых оттисков и мерительных инструментов с заостренными наконечниками. Нижние радиальные зазоры можно измерять длинным ленточным щупом. Если радиальные зазоры превышают установленные значения, лабиринтные кольца или сегменты заменяют. При малых зазорах соответствующие места уплотнений шабрят. Осевые зазоры в лабиринтах измеряют щупом прн собранном упорном подшипнике и сдвинутом в крайнее положение роторе. Осевые зазоры в лабиринтных уилотне-ниях регулируют, изменяя толщину дистанционных прокладок упорного подшипника. Одновременно проверяют осевые зазоры между дисками рабочих колес и направляющими аппаратами. После ревизии и ремонтов результаты измерения радиальных и осевых зазоров заносят в ремонтную книгу центробежной машины. [c.241]

Сборку воздухонагнетателя, ротора и эластичного зубчатого колеса производят в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все полости корпусов продувают сжатым воздухом. Зазор между колесом воздуходувки и крышкой корпуса проверяют индикатором (рис. 56) и регулируют в пределах 0,7—1,5 мм за счет прокладок между фланцем упорного подшипника и корпусом редуктора. Гайку крепления воздушного колеса на валу затягивают с приложением момента 500—600 Н-м. После закрепления гайки закон-тривают болтом с приложением момента 30—40 Н-м и шплинтуют проволокой. Стыковые поверхности корпусов ставят на клей Герметик или ГЭН-150(В). У собранного с редуктором воздухонагнетателя после затяжки всех гаек проверяют вращение вала на плавность. Момент, необходимый для вывода вала из состояния покоя, должен быть не выше 2 Н-м при смазанных подшипниках. [c.117]

Перезалитый подшипник растачивают в собранном виде вместе с набором регулировочных прокладок между вкладышами. Расточку ведут до размера диаметра шейки с учетом необходимого зазора, с припуском 0,10—0,15 мм на последующее шабрение. После расточки вкладыш шабрят по предварительно отшлифованной шейке вала, добиваясь, чтобы площадь прилегания составляла 80—85% от площади рабочей поверхности. Разъемные подшипники после расточки распиливают, делают масляные канавки и производят шабрение. Для механизации трудоемкого процесса шабрения применяют различные электрические и пневматические приспособления, позволяющие в несколько раз повысить скорость шабрения по сравнению с ручной обработкой. [c.590]

Разборку радиально-опорного подшипника (см. рис. 34) начинают со снятия верхней крышки, для чего отвинчивают гайки на крепежных болтах. Снимают верхний вкладыш 2 и, приподняв ротор, выкатывают нижний вкладыш 4. Затем все детали подшипника промывают, насухо вытирают и проверяют на наличие дефектов. Верхний и нижний вкладыши должны прилегать один к другому и к соответствующим расточкам в корпусе таким образом, чтобы при проверке на краску контакт составлял не менее шести пятен касания на квадрате размером 25x25 мм. Затем замеряют радиальный зазор между верхним вкладышем и шейкой вала. Устанавливают на место собранный нижний вкладыш при поднятом роторе турбокомпрессора и проверяют совпадение маслоподводящих каналов. [c.200]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология