Низкопрофильные шины

У низкопрофильных шин (НПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,70—0,88, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,69—0,76. Низкопрофильные шины широко используются для легковых и грузовых автомобилей в нашей стране и за рубежом. Это шины будущего. Вследствие уменьшения высоты профиля они обладают лучшей боковой и тормозной устойчивостью, что позволяет повысить скорость и безопасность движения автомобилей. Низкопрофильные шины имеют более широкую беговую дорожку, а следовательно, и большую площадь контакта с дорогой (примерно на 15%) по сравнению с обычными шинами. Благодаря этому достигается более плавное качение грузового автомобиля, лучшая его управляемость и большая устойчивость. [c.26]

Обода с диаметром 13" не нашли применения, так как снижение диаметра обода не давало возможности обеспечить эффективного торможения. В связи с этим улучшение конструкции легковых шин было достигнуто в результате снижения высоты профиля, увеличения его ширины и сохранения диаметра обода не менее 14" (табл. 4.4). Так появились низкопрофильные шины с [c.87]

Для грузовых шин будут улучшены характеристики их сцепления в результате сочетания разработок как полимеров, так и наполнителей, направленные на дальнейшее снижение тормозного пути, чтобы приблизиться по этому параметру к легковым автомобилям. Проблема возможного повреждения дороги, к которой привлечено внимание в результате разработки низкопрофильных шин, работающих с большим давлением в шине/нагрузкой и, в частности, одинарной широкой шины, будет важной проблемой, которая должна решаться в ближайшем будущем. Одинарная широкая шина имеет важные преимущества сниженный вес сборки, сниженное сопротивление качению шины, сниженный шум сборки, снижение объема обслуживания и упрощение управления запасами, улучшенную стабильность автомобиля и т. д. Ее недостатком является увеличение давления на поверхности контакта, что может вести к увеличению усталости дорожного покрытия (дорожной одежды), деформации и, как следствие, разрушений, приводящих к увеличению затрат на дорожное строительство, обслуживание и ремонт. [c.201]

Учитывая это, можно отметить неблагоприятное влияние на аквапланирование изменения профиля у низкопрофильных и широкопрофильных шин, вызывающих уменьшение длины контакта и увеличение его ширины. [c.114]

В условном обозначении шин специальной конструкции (низкопрофильных) размер обозначается тремя числами, где первое число указывает максимальный размер наружного диаметра шины в мм, второе — максимальный размер шины профиля в мм, третье — номинальный размер посадочного диаметра обода в мм (например, 1510 X X 520—635). [c.231]

Производство низкопрофильных легковых шин с широким протектором (овальных) [c.13]

Величина профиля в момент изобретения пневматической шины составляла около 100. С развитием шинной промышленности и совершенствованием технологий величина профиля постепенно снижалась. Низкие профили больше распространены в шинах с тяжелыми условиями работы. Шины с низкими значениями профиля называют низкопрофильными. [c.180]

Радиальные шины для грузовиков средней грузоподъемности с профилями 70, 75 и 80 также можно считать низкопрофильными, при этом спортивные шины изготавливаются с профилями, доходящими до 30. [c.180]

Нижний предел отношения Н1В для диагональных и радиальных покрышек относится к широкоободным низкопрофильным шинам, верхний — к легковым шинам диагональной конструкции, монтируемых на обычный обод. При построении профиля покрышки наиболее часто используют следующие отношения Н/В [c.67]

В зависимости от профиля выпускают шины следующих типов (рис. 1.9) обычного профиля 1, широкого профиля (широкопро-( )ильные) 2, арочные 5, пневмокатки 4, а также низкого (низкопрофильные) и сверхнизкого (сверхнизкопрофильные) профиля. [c.25]

В зависимости от формы профиля поперечного сечения различают шины обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, арочные и пневмокатки. [c.8]

Для шин гоночных автомобилей, которые обычно используются на коротких дистанциях, но при высоких скоростях движения, рекомендуется большой угол по короне — 60° и более. Угол по короне (56—58°) рекомендуется также для низкопрофильных легковых шин и для малослойных (двухслойных) легковых шин. Для диагональных опоясанных шин принимают угол наклона нитей в каркасе 45—65. а в брекере 60—80°, [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология