Отношение обода к ширине профиля шины

У сверхнизкопрофильных шин (СНПШ) отношение высоты профиля к его ширине — не более 0,70, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины составляет 0,69—0,76. Эти шины широко применяются для легкового автотранспорта. [c.26]

У арочных шин (АШ) — отношение высоты профиля к его ширине равно 0,39—0,50, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,90—1,00. Применение арочных шин позволяет значительно повысить работоспособность автомобилей зимой и в период весенней и осенней распутицы. Однако при работе автомобилей с арочными шинами на хороших дорогах (с твердым покрытием) повышается износ грунтозацепов протектора. [c.26]

У шин обычного профиля (ШОП) отношение высоты профиля к его ширине больше 0,89, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины составляет 0,65—0,76. Пневматические шины обычного профиля находят массовое применение в легковых и грузовых автомобилях. [c.25]

Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]

У широкопрофильных шин (ШПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,6—0,9, а отношение ширины про( )иля обода к ширине профиля шины — 0,76—0,89. Эти шины служат для замены двух шин обычного профиля на задней оси автомобиля, что позволяет уменьшить массу колеса в сборе. Широкопрофильные шины наиболее целесообразно применять на задних осях прицепов и многотонных самосвалов, на передних осях цементовозов при эксплуатации в условиях бездорожья и лесовозах. Эти шины работают при пониженном внутреннем давлении, что позволяет улучшить проходимость автомобиля по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. [c.25]

У низкопрофильных шин (НПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,70—0,88, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,69—0,76. Низкопрофильные шины широко используются для легковых и грузовых автомобилей в нашей стране и за рубежом. Это шины будущего. Вследствие уменьшения высоты профиля они обладают лучшей боковой и тормозной устойчивостью, что позволяет повысить скорость и безопасность движения автомобилей. Низкопрофильные шины имеют более широкую беговую дорожку, а следовательно, и большую площадь контакта с дорогой (примерно на 15%) по сравнению с обычными шинами. Благодаря этому достигается более плавное качение грузового автомобиля, лучшая его управляемость и большая устойчивость. [c.26]

Одновременно с уменьшением Я/ увеличивается отношение ширины обода к ширине профиля шины. Так, отношение С В у легковых шин увеличилось с 0,6 до 0,75. [c.29]

При увеличении отношения ширины обода к ширине профиля шины (с 0,61 до 0,86) радиальная жесткость практически не изменилась, но боковая жесткость повысилась (на 80%). [c.132]

Со временем значительно возросла величина отношения ширины обода к ширине профиля шины с 0,54 в 1926 г. до 0,64 в 1936 г. и для шин современных автомобилей эта величина стала равна 0,73, для арочных шин это отношение равно 0,9—1,0, а для широкопрофильных — 0,75—0,85. [c.51]

Применение широких ободов, хотя и привело к увеличению массы колеса, но позволило уменьшить радиальную и боковую эластичность шины, а, следовательно, повысить устойчивость автомобиля и облегчить управление. Значение отношения ширины обода С к ширине профиля шины В постоянно изменялось. Ниже приводятся данные об изменении этого отношения [c.87]

Стандартная маркировка шин обычно включает размер, профиль, тип конструкции (радиальная или диагональная, камерная или бескамерная), а также диаметр обода, на который шина монтируется. Например, шина 185/70 R A имеет номинальную ширину профиля 185 мм, отношение высоты профиля шины к его ширине 70, радиальную конструкцию (обозначенную буквой R), и предназначена для монтажа на обод диаметром 14 дюймов (355,6 мм). [c.180]

Отношение высоты профиля к ширине HjB у арочных шин составляет 0,35—0,50, а ширина обода практически равна ширине профиля (отношение jB = 0,9—1,0). [c.39]

Шины ведущих колес монтируются в большинстве случаев на глубокие уширенные ободья с коническими полками. Отношение ширины обода к ширине профиля jB составляет 0,82—0,88. [c.45]

Тип и профиль обода. При выборе типа и профиля обода следует иметь в виду, что профиль посадочной части, конфигурация зак]заин и ширина обода определены стандартом на ободья. Существенное значение имеет отношение ширины обода к ширине профиля шины. Наблюдается тенденция постепенного увеличения ширины обода, связанная с увеличением нагрузок на шины и скоростей движения автомобилей. [c.162]

Особенностью шин для мотоциклов является относительно большой диаметр обода. Отношение ширины профиля и наружного диаметра к диаметру обода для этих шин составляет соответственно 0,14—0,20 и 1,1—1,14. Для автомобильных шин эти отношения равны 0,4—0,7 и 1,8—2,2. [c.49]

Рис. 9.1. Зависимость интенсивности износа шины от отношения ширины обода к ширине профиля С В .

Разработана и другая безопасная легковая шина LXX. От обычных шин она отличается увеличенным посадочным диаметром (17" вместо 15") и малой шириной обода (3,5" вместо 6"). Отношение N/B в шинах LXX составляет 0,64 (рис. 1.15). Благодаря специальной форме профиля поперечного сечения шины функции боковых стенок, беговой части и надбортовых зон разделены. Гибкие изогнутые боковые стенки обеспечивают высокую плавность качения, а жесткая беговая часть и усиленные надбортовые зоны— хорошую боковую устойчивость. Плоская беговая дорожка и небольшой массив резины в плечевой зоне шины LXX способствуют уменьшению теплообразования и повышению износостойкости. [c.23]

Отношения ширины профиля и наружного диаметра к диаметру обода у мотороллерных шин такие же, как у обычных автомобильных шин. [c.50]

Диаметры ободьев всех велосипедных шин относительно еще больше, чем у шин для мотоциклов. Например, отношения ширины профиля и наружного диаметра велошины к диаметру обода составляют соответственно 0,045—0,14 и 1,14—1,17. [c.50]

Появившиеся в пятидесятых годах уширенные ободья (отношение ширины обода к ширине профиля надутой шины 0,7 и выше) получили наибольшее распространение и стали стандартными для бйльшинетва шин. [c.162]

Необходимо отметить, также новое направление в создании безопасных шин, которое рассматривается в литературе как значительное достижение в этой области. В 1972 г. английская фирма Данлоп опубликовала описание абсолютно подвижной шины , способной двигаться после полного падения внутреннего давления. Эта 1ак называемая безопасная радиальная бескамерная шина — имеет отношение высоты профиля к его ширине Я/В = 0,60, ширину обода меньше обычной. Конструкция обода изменена. [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология