Легковые шины

Наиболее характерные конструктивные размеры покрышек показаны на рис. 105. Применяют следующие конструктивные соотношения Н/В для легковых шин 1,08—1,14, для грузовых шин [c.397]

Ниже приведены примеры обозначения грузовых и легковых шин и их элементов [c.33]

Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

При изготовлении радиальных покрышек большие требования предъявляются к точности деталей, сборке и вулканизации покрышек. Корд обрезинивают с точностью по толщине до 0,3 мм. Раскрой корда осуществляется с точностью по углу закроя 0,5°, ширине полос для легковых шин 2 мм, грузовых 4 мм, а по длине [c.186]

Сквозные повреждения каркаса допускаются только по П группе ремонта для легковых шин — размером до 50 мм а для грузовых и автобусных — до 100 мм (но не более одного). Не более одного внутреннего и наружного повреждения допускается для легковых шин (в одном слое) соответственно для I и II групп размером до 50 и до 75 мм для грузовых и автобусных (в двух слоях) —размером до 50 и до 150. [c.244]

Например, в полностью автоматизированной системе AID фирмы Монсанто , предназначенной для анализа легковых шин, используется разъемный обод, на который автоматически устанавливается шина и накачивается воздухом. Рентгеновская трубка устанавливается внутри обода и является достаточно компактной, так что может поместиться внутри шины и поворачиваться там, сканируя всю шину от борта к борту. Усилитель изображения следует за рентгеновской трубкой с внешней стороны шины. Оператор может контролировать и вращение шины, и положение рентгеновской трубки по мере обследования с дистанционного пульта. Теоретически эта система рассчитана на автоматическую интерпретацию результатов. Детектор, реагирую-ищй на изменение плотности, может быть установлен на кромке зоны, и отклонение параметров зоны от контрольного значения может регистрироваться. Кроме того, детектор может быть расположен так, чтобы обнаруживать зазоры между слоями корда в каркасе покрышки или расположение и перекрывание стыков. Однако на практике наблюдение оператора за экраном дисплея остается необходимым кроме того, эта система не дает возможности менять постоянно размеры шин, а предназначена для обработки большой партии шин одного размера. [c.175]

Поточно-автоматическая линия сборки легковых шин Р [c.7]

Одна такая транспортная система способна обслужить восемь станков для сборки легковых шин и двенадцать станков для сборки грузовых шин с подачей до 92 заготовок протекторов в час. [c.372]

Производство легковых автомобильных шин. Улучшение технических характеристик и потребительских свойств легковых шин в ХИ и последующих пятилетках будет осуществляться в направлении полной замены диагональных шин шинами радиальной конструкции с металлокордом в брекере. Сохраняется тенденция дальнейшего снижения отношения высоты к ширине профиля Н1В) с 0,80 (серия 80 — 1980 г.) до 0,7 0,65, а за пределами 2000 г. до 0,6. [c.377]

В XI пятилетке планируется закончить разработку и приступить к серийному изготовлению автоматизированного технологического комплекса сборки легковых шин с металлокордом в брекере производительностью 280 покрышек в 1 ч. Производительность труда по сравнению с существующими методами сборки возрастет более чем в два раза. [c.377]

Для вулканизации легковых шин в XI пятилетке пройдет промышленные испытания и будет поставлена на серию поточная автоматизированная линия на базе многоместного вулканизатора ВПМ-2-160. В связи с повышением эксплуатационных требований к легковым шинам появилась острая необходимость разработки и организации серийного производства комплекса станков для сплошного неразрушающего контроля качества шин и их балансировки. Это резко уменьшит разброс показателей ходимости шин и тем самым даст экономический эффект. [c.377]

Свойства резин боковин легковых шин "Р" с СКД РЛ и СКД [c.51]

Сравнительные свойства протекторных резин легковых шин [c.77]

Эмульсионный БСК в основном идет в протектора легковых шин, обеспечивая им высокие механические свойства, хорошую технологичность и, что немаловажно, низкую цену. [c.97]

Таблица 2.74 Свойства брекерных резин для легковых шин с различными типами ускорителей

Свойства различных типов текстильного корда для каркаса радиальных легковых шин [c.308]

Настоящее и будущее структуры корда для легковых шин [c.325]

Такая же картина наблюдается и для полиэфирных кордов, используемых в каркасе легковых шин (рис. 41.). [c.338]

Передовые технологии изготовления легковых шин на заводах нового поколения. [c.456]

Последние десять - пятнадцать лет отечественная шинная промышленность развивалась скорее в количественном, нежели в качественном отношении. Те новшества, внедренные за этот период в области оборудования, рецептуростроения и конструкций шин, конечно, позволили существенно повысить технико-экономические показатели производства шин и их качество, однако такого качественного скачка, как за рубежом не произошло. Обзор качественных изменений в зарубежной шинной промышленности, которые произошли на рубеже XX и XXI веков, был дан Бассом Ю. П. на 7-ом симпозиуме Проблемы шин и резинокордных компонентов [482]. Прежде всего это касается, резкого возрастания к середине 90-х годов доли высокоскоростных шин в общем ассортименте. Так, в Западной Европе легковые шины категории Н в 1995 году составили около 60%, а в 1992 году эта цифра была 30%. Соотношение высоты профиля легковой покрышки к ее ширине (Н/В, %) в Германии в 1980 году было только 80, а в 1995 году уже 60-55. Перечень важнейших показателей качества шин стал включать многие характеристики, стабильность и уровень которых отечественная шинная промышленность не может обеспечивать в массовом порядке при уровне существующей технологии [c.456]

Таблица 6.1 Показатели однородности легковых шин

Очень важно, что эксплуатационные свойства шин, изготовленных методом ММР , и обычных шин, одинаковы. Фирма Континенталь планирует в 2000 году собирать методом ММР до 40% от выпускаемых на своих европейских заводах стандартных легковых шин. [c.463]

Повышение качества легковых шин будет складываться за счет улучшения ряда эксплуатационных характеристик и прецизионности ведения технологических процессов и состоит в следующем [c.466]

Краткое описание шин различного назначения. Легковые шины, к-рые должны обеспечивать высокую безопасность движения, особенно при больших скоростях, комфортабельность езды и хорошие ходовые [c.446]

Глубокорасчлененные выступы зимнего рисунка протектора легковых шин позволяют устанавливать на них металлические шины противоскольжения. Благодаря тому что семь — девять шипов одновременно врезаются в ледяную поверхность дороги, повышается сцепление шины с дорогой и предотвращается проскальзывание шин на льду. [c.19]

Из металлокорда на основе прядо-вых стальных волокон можно, получать тонкие нити, обеспечивающие высокую эластичность. Он может применяться в каркасе легковых шин. [c.68]

Обрезинивают пятки вентилей в пресс-форме гидравлического пресса, обогреваемой паром. Металлический вентиль вставляют в гнездо пресс-формы, сверху на пятку вентиля накладывают кольцо из невулканизованной резиновой трубки. Резиновую трубку изготовляют на червячной машине и разрезают на специальном станке на кольца. Для облегчения резки резиновую трубку опрыскивают водой. Перед отправкой на вулканизацию заготовки (для удаления из них влаги) обдувают воздухом. После наложения кольца на пятку пресс закрывается и включается командный элек-тропневматический прибор. Вентили для легковых шин вулканизуют в течение 9 мин, для грузовых— 12 мин при 165 С. [c.168]

Для изготовления литых легковых шин имеется поточная автоматическая линия, она состоит из двух вращающихся навстречу друг другу столов диаметров 9 м. На первом столе установлены 18 формоносителей. Здесь на одной литьевой машине осуществляется отливка корпуса, намотка пояса, а отливка протектора на другой литьевой машине. [c.214]

Таблица 2.31 Свойства протекторных резин легковых шин Р с применением каучука ЭПБМ-15

В 2000 году прогнозируется существенный рост потребности внутреннего рынка в шинах до 34,5 млн штук при росте отечественного производства шин до 32,7 млн. штук [40]. Для сравнения, в 1996 году в России было произведено шин всех типоразмеров 24,3 млн. штук. Предполагается, что в 2000 году доля легковых шин будет составлять 50,0 %, грузовых - 40,3 %, сельскохозяйственных - 6,1 %, мотоциклетных - 3,6 %, а в 2003 году соотвественно 67,9 % 23,2 % 5,0 % 3,9 %. [c.87]

Конструкция металлокорда определяет площадь физического контакта металла с резиной и возможность переноса влаги и других агрессивных агентов вдоль нити. К настоящему времени для легковых шин разработана "специальная" конструкция металлокорда 2+2, а также "простые" конструкции 1x2,1x3, 2+7, которые обеспечивают более полное затекание резины в межфиламентное пространство, и тем самым ликвидируется наличие канала внутри нити, свойственное конструкциям 1x5 и 1x4. Данные конструкции металлокорда имеют хорошее удлинение и прочность, особенно если они изготовлены из высокосортной стали (НТ). [c.313]

При изготовлении варочных камер применяется большее количество пластификатора, чем при изготовлении диафрагм. В качестве пластификатора применяют парафино-нафтеновые масла (типа вазелинового). В результате резины для варочных камер имеют несколько меньшие значения прочностных характеристик. Выносливость стандартных диафрагм для велошин составляет 800—1000 циклов, для мотошин —500—700 циклов, для легковых шин — 300- 350, для средних грузовых — 200—250, тяжелых грузовых и сельскохозяйственных— 100—150 цикловВыносливость варочных камер обычно такого же порядка. [c.167]

Э.-п. к. находят применение в производстве белых боковин легковых шин, а также тракторныз и др. сельскохозяйственных шин. Тройные сополим( ры используют, кроме того, для изготовления велошин и черных боковин грузовых шин. Причина недостатомно широкого внедрения Э.-п. к. в шинную промышленность — низкая прочность связи резин на основе 3ti x каучуков с кордом. [c.514]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология