Основные виды износа деталей

Механический износ. Износ элементов машин (аппаратов) происходит под воздействием механических, тепловых и химических факторов. Механический износ проявляется в пластической деформации поверхности, изменении свойств материала в поверхностном слое детали и т. д. Большое влияние на такой износ оказывают силы трения, возникающ,ие при взаимном перемещении сопряженных деталей. Вид износа, обусловленный силами трения, считается основным. [c.33]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ [c.156]

В условиях работы современных машин существуют несколько основных видов износа. Одним из наиболее опасных и разрушительных видов износа деталей машин является схватывание металлов , [c.3]

В настоящем обзоре систематизированы и обобщены материалы, посвященные исследованию противоизносных свойств моторных масел и методам их оценки. Рассмотрены основные виды износа трущихся деталей, влияние качества масла на износ деталей двигателей внутреннего сгорания и механизм противоизносного действия присадок к смазочным маслам. [c.2]

Основными причинами, вызывающими неуравновешенность, являются неточность изготовления деталей, неравномерное распределение материала детали относительно оси вращения, неравномерный износ детали во время эксплуатации, изогнутость вала и его цапф. Устранение или уменьшение неуравновешенности в деталях и узлах производят с помощью балансировки. Имеются два вида балансировки статическая и динамическая. [c.196]

Сопротивление резины износу. Трение резиновых деталей по твердой поверхности сопровождается разрушением поверхностного резинового слоя, называемым износом. Исследования этого явления позволили выделить три основных вида износа абразивное, посредством скатывания и усталостное. При достаточно острых выступах истирающей поверхности, на вершинах которой возникают высокие напряжения. [c.20]

В процессе эксплуатации оборудования его отдельные узды и детали с течением времени изнашиваются, в результате чего изменяются их размеры и геометрическая форма. Это приводит к нарушению нормальной работы оборудования, к уменьшению прочности отдельных деталей и к нарушению герметичности плотных соединений. Основными видами износа оборудования являются механический, химический и тепловой износы. [c.538]

Основные виды износа в двигателях — истирание и задир трущихся поверхностей. В нормальных условиях эксплуатации двигателя происходит главным образом истирание гильз цилиндров, поршневых колец и вкладышей подшипников. Оно может иметь характер чисто механический, коррозионный или абразивный. Обычно именно истирание деталей двигателя определяет срок его службы. [c.362]

Основным видом износа машин (насосов, компрессоров, станков и др.) является механический износ как результат воздействия сил трения на поверхности взаимно перемещающихся деталей. [c.4]

В соответствии с общепринятой классификацией существую" четыре основных вида износа деталей оборудования окислительный, тепловой, абразивный н осповидный. К перечисленным видам износа следует добавить коррозию, которая в условиях, целлюлозно-бумажного производства наносит огромный вред бумагоделательному оборудованию, так как оно работает в условиях высокой влажности и агрессивных сред. Коррозию вызывают самые различные факторы атмосферные, газовые (С1, ЗОг) почвенные, электрические (влияние внешнего электрического тока, например, вблизи подземных кабелей), агрессивное действие варочных кислоты и щелочи и т. д. На крупных целлю-лозно-бумажных предприятиях созданы специальные цехи антикоррозийной защиты. [c.117]

I. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ИЗНОСА ТРУЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ [c.3]

В процессе эксплуатации оборудования его отдельные узлы и детали с течением времени изнашиваются, в результате чего изменяются их размеры и геометрическая форма. Это приводит к нарушению нормальной работы оборудования, к уменьшению прочности отдельных деталей и к нарушению герметичности плотных соединений. Износ оборудования также резко снижает безопасность, эффективность и экономичность работы холодильной установки. Основными видами износа оборудования являются механический, химический и тепловой износы. Косвенным видом износа является моральный износ оборудования, в результате которого его дальнейшая эксплуатация является экономически неоправданной. [c.597]

Капитальный ремонт — это вид сложных капитальных работ, связанных с полной разборкой оборудования, заменой всех износившихся деталей и узлов и с ремонтом базовых деталей агрегатов. При этом восстанавливаются паспортная мощность и другие параметры основных фондов. Затраты на капитальный ремонт включаются в стоимость основных фондов и затем в виде амортизации постепенно переносятся на стоимость готовой продукции, а следовательно, возмещаются. Если средний ремонт производится реже одного раза в год, он финансируется аналогично капитальному, если более одного раза в год — аналогично текущему. Нормы амортизации на капитальный ремонт определены с учетом затрат на средний ремонт оборудования, проводимый с периодичностью более одного года. [c.49]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вертикальное или относительное поступательное движение, поэтому подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действуюш ими нагрузками и могут быть следуюш ими [c.206]

Содержание железа в зольной части загрязнений в ряде случаев превышает концентрацию кремния. Железо, а также медь, цинк и некоторые другие металлы попадают в бензин в основном в виде продуктов коррозии заводской аппаратуры, резервуаров, деталей системы питания двигателя, а также за счет износа деталей перекачивающих средств. Обращает внимание от- [c.311]

Снижение износа основных деталей (цилиндрово-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма) объясняется тем, что при работе двигателя на газе отсутствуют неиспарившиеся жидкие фракции, которые, проникая в рабочие цилиндры бензинового двигателя, вызывают смывание смазки и корродирование стенок цилиндра, а проникая в картер, разжижают масло. При работе двигателя на газе в продуктах сгорания топлива отсутствуют частицы твердого углерода, вызывающие износ деталей. Так, при испытании автобусных двигателей при работе на различньк видах топлива было установлено, что переборка двигателя при работе на бензине требуется в среднем через 160 тыс. км пробега, на ДТ—через 240 тыс. км, на газовом топливе — через 320 тью. км. Пробег автобусов между сменами масла в картере равнялся при работе двигателей на бензине 9600 км, при работе на газе 38 400 км. [c.506]

Автором разработан надежный метод определения ведущих видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей машин. В основу составления паспорта положено детальное изучение трех основных групп факторов, влияющих на качественную и количественную сторону развития износа. [c.24]

Основной причиной физического износа многих видов техники является механический износ ее деталей, обусловленный силами трения. Механический износ зависит не только от конструкции и качества выполнения машин, но и от их технического обслуживания. Для деталей машин, работающих в условиях знакопеременной нагрузки, важное значение имеют явления усталости, которые могут приводить к поломкам. [c.42]

Анализ процессов изнашивания деталей различных машин, работающих в различных условиях трения, а также анализ литературных данных позволили сделать вывод, что от основных физикохимических и механических свойств металлов в исходном состоянии, свойств, полученных в результате различных методов обработки, а также от изменения свойств, вызванных в процессе трения и изнашивания, зависят образование, развитие, границы существования, торможение и полное устранение тех или других видов износа. [c.64]

В процессе работы двигателей внутреннего сгорания происходит изменение геометрических размеров и формы трущихся деталей. К их числу относятся такие пары трения, как цилиндро-поршневая группа, вал—подшипник, кулачок—толкатель и др. Вид износа указанных деталей различен. Для цилиндро-поршневой группы, например, характерны адгезионный и абразивный виды износа. Причем последний может возникать за счет твердых частичек нагара, который образуется в камере сгорания и затем попадает в зону между гильзой цилиндра и юбкой поршня. Для пары вал—подшипник в основном имеют место коррозионный и адгезионный виды износа. Для пары кулачок—толкатель характерен специфический вид износа — питтинг, возникающий вследствие высоких ударных нагрузок. [c.226]

В настоящее время задача борьбы с коррозией автомобилей необычайно актуальна и рассматривается в двух аспектах снижение до минимума коррозионно-механического износа деталей двигателя и трансмиссии и предотвращение коррозионного разрушения кузова, днища и других наружных поверхностей. К основным средствам, способным предотвратить или ликвидировать развитие коррозионных процессов при хранении и эксплуатации автомобилей, относятся смазочные масла, содержащие в своем составе специальные присадки для защиты от химической коррозии - противокоррозионные, для защиты от электрохимической коррозии - ингибиторы коррозии. Поскольку, как было показано выше, в двигателе превалирует процесс электрохимической коррозии и этому же виду коррозии подвержены наружные части автомобиля, особое значение приобретает придание смазочным маслам, предназначенных для автомобиля, защитных свойств с помощью ингибиторов коррозии. [c.8]

Металлический хром находит разнообразное применение. Он входит в качестве основного легирующего компонента в состав многих важнейших видов конструкционных и нержавеющих сталей (хромистые, хромоникелевые стали). Некоторые сплавы хрома с цветными металлами (хромоникель, хромаль, фехраль и др.) являются основным материалом для изготовления нагревательных элементов лабораторных и производственных электропечей некоторых типов, бытовых электронагревательных приборов. Хром широко используется для поверхностного покрытия металлических изделий (хромирование) с целью повышения их стойкости к коррозии или для увеличения их поверхностной твердости и уменьшения поверхностного износа трущихся деталей. Хромирование применяется также для улучшения внешнего вида изделий и в других целях. [c.142]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Ниже приведены основные виды наблюдаемого износа узлов и деталей ГТУ. [c.175]

Из этого определения ясно, что основная функция редукторных масел — предотвращать непрерывный износ. В тяжелонагруженных движущихся деталях, к которым относятся зубчатые передачи, встречаются следующие виды износа [c.27]

Железо, медь, цинк и некоторые другие металлы попадают в бензин в основном в виде продуктов коррозии заводской аппаратуры, резервуаров, трубопроводов и арматуры, деталей системы питания, а также за счет износа перекачивающих средств. Кремний, алюминий и другие элементы попадают в бензин в виде окислов с почвенной пылью. Свинец попадает в бензин в виде продуктов разложения антидетонатора — тетраэтилсвинца. Такие элементы, как натрий, кобальт и другие, могут оставаться в бензине вследствие недостаточной отмывки его после, защелачивания, частичного уноса катализатора и т. д. [c.339]

В основном этот вид восстановления применяется для пары вал—втулка. При увеличении зазора в сочленении шейка вала протачивается для устранения эллипсности, удаления следов износа, а отверстие (втулка) изготовляется заново с меньшим, чем первоначальное, значением диаметра. Новые размеры деталей соединения отличаются от проектных (номинальных) значений и называются ремонтными. Этот вид ремонта может применяться несколько раз при допустимом уменьшении диаметра вала на 10% от его первоначального размера. [c.101]

Выбор тех плп пных видов уплотнений определяется необ ходимой степенью герметизации и условиями эксплуатации оборудования, в том числе давлением среды, температурным режимом, скоростями движения, учитываются также возникающее трение в деталях устройства и нх износ. Ниже приводится примерная сравнительная оценка основных параметров различных уплотнительных устройств. [c.295]

Ценные качества хромовых покрытий — красивый внешний вид, высокая светоотражательная способность, возможность получения толстых слоев хрома, прочно сцепленных с основным металлом, а также их исключительно высокие твердость и износостойкость, обусловливают большой объем и значительное разнообразие областей применения хромирования. Посредством хромирования заш,и-ш,ают от коррозии и механического износа много видов изделий из ценных металлов, что дает народному хозяйству суш,ественную экономию. Метод хромирования позволяет резко повысить качество ответственных деталей машин и содействует поднятию на новую ступень нашего машиностроения. [c.5]

Компрессорные масла, применяемые в условиях высоких температур, содержат в основном органические загрязнения, образующиеся в результате окислительных процессов и способные отлагаться в виде нагара или выпадать в осадок. При образовании нагара значительно ухудшается теплоотвод от деталей компрессора (поршневые, всасывающие и впускные клапаны), что может привести к преждевременному выходу деталей из строя. Выпадающие из масла осадки забивают маслоподающие магистрали, что увеличивает износ узлов трения и ухудшает х охлаждение. В сопряженных деталях компрессоров наблюдается и абразивный износ вследствие попадания твердых неорганических частиц. [c.64]

Исследование изнашивания деталей является самостоятельной отраслью знания и в рамках данной книги не представляется возможным полное описание механизма образования износа. В связи с этим коротко остановимся на разновидностях изнашивания и механизмов его образования. К основным видам изнашивания относятся механическое изнашивание, возникающее н результате механических воздействий молекулярномеханическое изнашивание, происходящее в результате одновременного механического воздействия и молекулярных (атомных) сил коррозион-но-механическое изнашивание, обусловленное трением материала, вступившего в химическое взаимодействие со средой. [c.57]

Эрозийные износы. Эрозийный износ деталей двигателя наблю дается в результате недостатка смазки илн ее несоответствия требуемой. Одна из основных функций моторных масел — это предупреждение эрозийного износа тонкая пленка масла, находящаяся между трущимися поверхностями, предотвращает контакт металла с металлом и, следовательно, износ в виде раковин, царапин или заедания. Однако в определенный период работы двигателя невозможно сохранение жидкостной масляной пленки, в результате чего появляется эрозийный износ не от каких-либо недостатков, присущих самому маслу, а от условий работы и способа подвода масла. Такие условия масляного голодания относятся к норшню и зоне поршневых колец в момент холодного запуска двигателя. В момент запуска и первые минуты после запуска, когда двигатель работает при слишком низких скоростях и температуре, свежее масло не успевает создать пленку на стенках [c.389]

Петрографическая структура. Важнейшим критерием для выбора материала, поскольку речь идет о горной породе, является петрографическая структура исходного материала. Мы придерживаемся того мнения, что влияние петрографической структуры скорее всего перекрывается понятием размалываемость . Изучая износ, сдедует прежде всего различать, имеем ли мы дело с механизмами для крупного измельчения или речь идет о тонком или сверхтонком измельчении. При крупном измельчении на износ, вероятно, оказывает основное влияние петрографическая структура горной породы (размалываемость). При тонком измельчении наблюдается однозначное преобладание отдельных компонентов минерального соединения (отдельные минералы), т.е. решающая роль в износе деталей приходится на долю так называемой интенсивности износа. Как при крупном, так и при тонком измельчении особое значение следует придавать прочности на сжатие породы и обломков, возникающих в процессе измельчения. При этом оказывается, что особенно важным для износа является вид получающихся осколков породы, которые могут иметь острые или тупые ребра, что главным образом определяет степень абразивности измельчаемого материала. [c.571]

Отложения, связанные с высокотемпературным режимом двигателя, откладываются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей с относительно высокой температурой (камера сгорания и цилиндропоршневая группа). В состав этих отложений помимо углеродистых и асфальто-омолистых продуктов входят также зольные остатки от сгорания топлива и масла, разложившаяся присадка, пыль и продукты износа. Так, в отложениях на наружной поверхности поршня обнаруживается до 7% чугунной пыли. [c.52]

Гальва гостегия — нанесение тонких покрытий (от допой мк до десятков и в нек-рых случаях сотен жге), прочно сцепленных с покрываемыми изделиями и составляющих с ними как бы одно целое, с целью защиты металлич. изг.елий от коррозии придания изделиям красивого, нетускнеющего вида защиты поверхности трущихся деталей машин, механизмов и приборов от механич. износа сообщения поверхности изделий повь.тшенной электропроводности, определенных оптич. свойств, облегчения процесса пайки и др. Различают анодные и катодные покрытия. К анодным относятся такие покрытия, как цинк и кадмий, к-рые по сравнению с основным металлом (сталь, чугун)имеют более электроотрицательный потенциал, т. е. они являются анодами и электро- [c.400]

Один из реакторов электрокрекинга описан ниже. Он состоит из следующих основных деталей разрядной камеры, верхнего высоковольтного электрода (катода), нижнего электрода (анода), пускового электрода и устройства для закалки . Катод и анод изготовлены из углеродистой стали и охлаждаются водой. Катод изолирован от корпуса гетинаксовой крышкой. В реакторе осуществлена вихревая стабилизация дуги путем подачи газа через несколько тангенциальных отверстий в корпусе. Равномерное распределение газа в разрядном пространстве достигается с помощью экрана в виде цилиндра, установленного коаксиально с корпусом реактора. Между верхним торцом экрана и гетинаксовой крышкой есть зазор, через который вращающийся поток газа поступает в зону дуги. В катоде имеется цилиндрическая полость П-образного сечения диаметром 126 мм. Часть газа (2—10% от общего количества) подается в эту полость, что позволяет регулировать напряжение и способствует равномерному износу электрода. В аноде имеется цилиндрический канал диаметром 95 мм и длиной 1 м, являющийся реакционной зоной. [c.295]