Замедлители вагонные

Вагонные замедлители. На сортировочных станциях принимаются вагоны, прибывающие с разных направлений и предназначенные для переотправки. Вагоны должны быть рассортированы и собраны в маршруты по направлениям. Сортировка производится на сортировочной горке. Локомотив затаскивает состав на горку, и вагоны с горки спускаются по сортировочным путям. Для предупреждения столкновения с прежде спущенными вагонами 26 403 [c.403]

Для питания вагонных замедлителей применяются аккумуляторные батареи напряжением 120—240 в и емкостью 160—400 ач. Нормально батареи работают в режиме постоянного подзаряда от выпрямителя или двигатель-генератора. Тип аккумуляторов такой же, что и для устройств блокировки. [c.404]

На горках большой мощности предусматривают для постановки вагонов, не подлежащих спуску с горки (с людьми, разрядными грузами, негабаритными, тяжеловесными и другими по специальному перечню), тупики полезной длиной не менее 50 м. Эти тупики располагают на подъёме до 2 /л, в сторону упора или в крайнем случае на площадке остряки стрелок, ведущих в тупики, как правило, размещают до горба горки. Для вагонов, которые нельзя пропустить по замедлителям, горки должны иметь обходные пути (см. фиг. 78). [c.84]

Исходя из этого общего требования, полная энергетическая высота (фиг. 80), которую должны погасить у расчётного вагона все замедлители прТ полном торможении, определяется [c.85]

При распределении замедлителей между тормозными позициями следует учитывать, что наибольшая скорость входа вагонов на замедлители существующих в настоящее время конструкций допускается равной 5,5 м/сек-, следовательно, на основной — нижней — позиции для полного погашения этой скорости необходимо иметь число замедлителей [c.85]

Рельсовые стыки на спускной части горки, на вагонных замедлителях и па первой трети длины сортировочных путей должны быть сварены. [c.88]

На механизированных горках СССР применяют механические замедлители нажимного типа, которые тормозят вагоны путём соответ- [c.88]

В настоящее время на горках вновь устанавливаются только клещевидные замедлители типа 50. Клещи их, при помощи которых производится торможение вагонов, состоят из двух рычагов одноплечего и двуплечего, насаженных на общую ось. Концы рычагов соединены с тормозным цилиндром (пневматическим приводом) так, как показано на фиг. 85- [c.89]

Торможение производится следующим образом при заполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом соединённые с цилиндром концы рычагов раздвигаются, и короткое плечо двуплечего рычага сближается с плечом одноплечего рычага. При этом обод вагонного колеса зажимается балками с шинами, как клещами. Замедлители Модель 40 (в настоящее время не изготовляются, но имеются ещё на многих горках) и типа 50 обладают расчётной тормозной мощностью при давлении в тормозных цилиндрах 6,5 ат, приведённой в табл. 18. [c.89]

На фиг. 86 приведён общий вид клещевидного пятизвенного вагонного замедлителя типа 50 выпуска 1952 г. В замедлителях типа 50 применяются электропневматические [c.89]

Путевые устройства для передвижения вагонов с использованием силы тяжести. К ним относятся сортировочные горки, по-лугорки и пути на уклонах специального профиля. При перемещении вагонов на этих устройствах используются ускорители, замедлители, ускорители-замедлители и различные остановы. Путевые устройства применяются во второй зоне на станциях и распределительных путях для сортировки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки и при формировании составов на магистральную линию, а также в третьей зоне у грузовых пунктов, как, например, пути специального профиля после вагоноопрокидывателей для откаты- [c.34]

В системе АРС-ГТСС на первой тормозной позиции горки регулируется скорость движения вагонов применительно к четырем весовым категориям, которые фиксируются весомерным устройством легкой (Л), легкосредней (ЛС), средней (С) и тяжелой (Т). Эта скорость определяется заблаговременным расчетом и программируется в устройстве, управляющем первой тормозной позицией. Программа устанавливается отдельно для летнего и зимнего периодов и реализуется приборами-автоматами, которые измеряют фактические скорости прохода отцепов по замедлителям и сравнивают эти скорости с заданными. [c.67]

Наряду с горочными сортировочными станциями, в Германии и в ряде других стран с успехом эксплуатируются сортировочные станции, расположенные на сплошном уклоне (Дрезден — Фридрихштадт, Дуйсбург — Хох-фельд и др.). На фиг. 68 приведена схема станции на сплошном уклоне. Повышение мощности вагонных замедлителей способствует более [c.74]

Для регулирования скоростей вагонов, скатывающихся с горки, и безопасной остановки их на подгорочных путях применяются специальные тормозные устройства вагоно-замедлители с централизованным управлением (в ближайшей перспективе автоматизированным) механизированные башмаки с централизованным (или автоматизированным) управлением и тормозные башмаки с ручным управлением. [c.80]

В последних проектах механизированных горок спускные пути располагают на одной высоте, но при этом применяют нашпальннки специальной конструкции. Это даёт возможность в летнее время уменьшать высоту горки и экономить этим работу тормозных устройств, а также производить ремонт замедлителей с выключением одного из них без большого торможения вагонов в подгорочном парке. [c.83]

По конструктивным требованиям перед каждой позицией механизированной горки необходимо иметь прямой участок пути длиной не менее 2,35 м. На этом участке укладывается контррельс, предназначенный для центрирования колёсных пар при входе их на замедлитель. При укладке замедлителя вслед за остряком стрелочного перевода длина прямого участка от стыка рамного рельса до замедлителя должна быть не менее 3,00 м. Расстояние от вагонозамедлителя до ближайшего за ним изолирующего стыка, а также до расположенной за ним кривой должно быть не менее 1,53 м. В конце каждой тормозной позиции, состоящей из замедлителей клещевидного типа, должны проектироваться направляющие для постановки выжатого вагона на рельсовую колею. [c.84]

Удельная работа торможения вагонозамедлителей определяется исходя из величины погашаемой энергетической высоты на полной длине одного замедлителя для 80-от четырёхосного вагона. [c.85]

Вид замедлителя Поглощение энергетической высоты при торможении 80-от четырёхосного вагона в м [c.89]

Фнг. 86. Общий вид (план и разрезы) пятизвениого клещевидного вагонного замедлителя типа 50 выпуска 1952 г [c.90]

Замедлитель рассчитан на торможение в основном двухосных вагонов весом до 30 т и по условиям конструкции и габаритов не может быть использован для торможения большегрузных четырёхосных вагонов на тележках с низко опущенными ходовыми частями. [c.96]

Французский тип, применённый во Франции и частично в Бельгии число сортировочных путей до 56—60, два пути надвига оборудованы механизированными и во многих случаях автоматизированными башмаками (системы Кади, Делуазона и др.). размещёнными по всей длине стрелочной зоны и в подгорочном парке и рассчитанными на торможение вагонов небольшого веса (до 30—40 т), и шинными замедлителями. [c.97]

ОСНОМ исчислении). Как только горочный локомотив уходит за очередным составом в парк приёма, снегоуборочная машина выталкивает вагоны на спускную часть горки и на обратном ходу начинает убирать с пути снег, подтягивая вагоны за собой. По второму варианту, когда на очищаемом пути волее 40 вагонов, снегоуборочная машина только соединяет вагоны для сцепления, а на горку они вытягиваются горочным локомотивом. Вагоны задерживаются на спускной части горки замедлителями, снегоуборочная машина приступает к очистке освобождённого пути от снега, а горочный локомотив уходит в парк приёма к очередным составам. Как только снегоуборочная машина освободит примерно половину пути, оператор отторма-живает замедлители и спускает группу вагонов обратно в парк. [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология