Грузовые пункты

На грузовую службу возложены задачи выполнение плана перевозок в целом и по родам грузов оперативное руководство работой грузовых пунктов подготовка предложений к разработке плана перевозок определение перспектив развития грузовой работы на предприятии выполнение приемо-сдаточных операций с вагонами МПС применение АСУ грузовой работы учет и анализ времени нахождения вагонов МПС на промпредприятии обеспечение наиболее полного использования грузоподъемности вагонов и наилучшего использования механизмов оформление грузовых и коммерческих документов по перевозкам грузов подготовка проектов договоров с отделениями и станциями. [c.12]

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Железнодорожная сеть предприятия в зависимости от объема работы, специализации цехов производства и генплана делится на эксплуатационные районы, маневровые районы, станции, парки, что позволяет установить эффективную последовательность выполняемых операций. Особое место в работе службы эксплуатации занимают вопросы организации обслуживания грузовых пунктов в зависимости от их роли в технологической цепи и уровня технического оснащения. [c.12]

Под промышленными раздельными пунктами понимаются пункты с путевым развитием. К ним относятся грузовые пункты, распределительные посты, разъезды, обгонные пункты, распределительные промежуточные грузовые и сортировочные станции. [c.26]

Сортировочные станции предназначаются для расформирования поездов и передач, прибывающих в адрес предприятия, и формирования передач и поездов на станцию примыкания, станции предприятия и на грузовые пункты. На сортировочных станциях могут выполняться приемо-сдаточные операции. Промышленные железнодорожные станции предназначены для обеспечения технологического процесса предприятия отрасли, и поэтому ее генеральный план определяет путевое развитие и технологию работы станций (рис. 6). Так, на металлургических заводах с полным циклом [c.27]

Особенности маневровой работы в различных зонах на промышленном транспорте вызывают необходимость иметь различные маневровые устройства и технические средства, сфера применения которых ограничивается одной-двумя зонами. Так, если для первой и второй зон характерно использование на.маневрах локомотивов, то применение их в третьей зоне у грузовых пунктов резко увеличивает транспортные расходы, не обеспечивает точного регулирования скорости (на скоростях до 1 км/ч режим работы локомотивов неустойчивый), затрудняет и сильно удорожает автоматизацию и требует дополнительного квалифицированного обслуживающего персонала. В четвертой зоне применение обычных локомотивов во многих случаях по условиям производства просто невозможно. [c.34]

Грузовые пункты предназначаются для расстановки вагонов по грузовым фронтам, передвижения вагонов в процессе выполнения грузовых операций или непосредственного выполнения грузовых операций. Схема грузовых пунктов определяется объемами и взаимным расположением обслуживаемых грузовых фронтов, технологией выполнения маневровых и грузовых операций. [c.30]

В общем случае грузовые пункты могут включать грузовые фронты точечные и линейные. Схема грузового пункта должна соответствовать прогрессивной технологии, оптимальному сочетанию грузовой и маневровой работы. Для этого осуществляется предварительная подборка вагонов по фронтам и для грузового пункта в целом, устанавливая последовательность размещения групп вагонов в составе и местоположение локомотива. При оптимизации работы грузового пункта устанавливается целесообразное сочетание н использование стационарных и передвижных маневровых средств. [c.31]

Устойчивая работа грузовых пунктов зависит от степени маневренности, т. е. сочетания длины погрузочно-выгрузочных путей, типа фронта и состава подачи. Путевое развитие грузового пункта, последовательность обслуживания фронтов и количество вагонов в передаче (группе) определяются удалением, взаимным расположением и числом грузовых фронтов, закономерностью поступающего грузопотока, мощностью грузовых фронтов. [c.31]

Внутризаводские станции обслуживают заводские цехи, грузовые пункты, склады и производят разделение, объединение и распределение внутризаводских потоков. [c.31]

Локомотивные средства (тепловозы, электровозы, дизель-контактные локомотивы, паровозы и мотовозы). Характерной особенностью этого вида является универсальность, т. е. возможность перемещать вагоны в пределах установленного железнодорожного габарита в любых направлениях, на любые расстояния и к любым грузовым пунктам, где есть непрерывная железнодорожная колея. [c.35]

Применяются автономные передвижные средства для перемещения вагонов у грузовых пунктов, для подачи-уборки вагонов с выставочных путей к грузовым пунктам и иногда для перемещения вагонов по сортировочным путям. При сравнительно малой мощности (по сравнению с локомотивными средствами) они дороги в эксплуатации, имеют высокий удельный расход топлива, практически невозможно автоматизировать маневровые перемещения. Поэтому маневровые средства этого вида применяются довольно редко. [c.35]

Система позволяет подключить электронную вычислительную кашину для автоматизированного планирования маневровой работы на основе выбора оптимальной очередности подач вагонов на грузовые пункты и уборки их. [c.42]

Важным элементом, дополняющим систему КАМО, обеспечивающим ускорение маневровой работы и ее безопасность, является устройство двусторонней радиосвязи маневровых локомотивов с грузовыми пунктами, позволяющее своевременно подготовить гру-вовые пункты и подвижной состав при движении на грузовой пункт локомотива для сокращения непроизводительных задержек, а также информировать маневровую бригаду о любых отклонениях в технологических операциях, таких, например, как задержка выгрузки или погрузки. Для этих целей применяется беспоисковая [c.42]

По характеру маневровой работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. Сортировочные маневры предназначены для расстановки вагонов по путям назначения, перестановочные — для перестановки составов, групп нлн отдельных вагонов с одного пути на другой, из парка в парк или к грузовым пунктам, группировочные — для подборки вагонов в группы по разным признакам (районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. п.). Специальные маневры заключаются в передвижении вагонов при их взвешивании, промывке и других технологических операциях. [c.43]

Поступающие в ТК или ИЦ промышленной станции телеграммы— натурные листы различаются в соответствии с пунктами выгрузки. По каждому составу накапливаются данные о количестве вагонов в группах на каждый грузовой пункт, затем передаются маневровому диспетчеру для использования их при планировании работы станции. [c.53]

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]

Длительность обработки транзитных поездов во многом определяется местом выполнения приемо-сдаточных операций. Им может быть станция примыкания, ПСС или грузовой пункт. Устанавливается оно в зависимости от генерального плана предприятия, взаимного расположения станций и других местных условий. При этом необходимо, чтобы приемо-сдаточные операции не вызывали значительных дополнительных простоев подвижного состава и были совмещены с другими операциями обслуживания. [c.60]

Прием и сдача вагонов МПС может выполняться на станции примыкания, промышленной сортировочной станции, обеих станциях, грузовых пунктах предприятий. Устанавливаемое место выполнения обменных операций определяется ЕТП с учетом наименьшей затраты вагоно-часов, локомотиво-часов и максимального совмещения с другими технологическими операциями. Так, например, при выполнении обменных операций на ПСС необходимо, чтобы параллельно им выполнялись операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов, смена локомотивов, проба автотормозов, подготовка к отправлению и оформление приемо-сдаточных документов. При приеме поездов на ПСС необходимо параллельно завершить подготовку состава к расформированию, т. е. совместить операции по прибытию и обменные. [c.63]

Расформирование составов с одновременным формированием и окончанием формирования составов поездов и передач производится на сортировочной горке. Переработка вагонов на горке должна совмещаться с детальной подборкой вагонов по грузовым фронтам и пунктам, что значительно разгрузит работу грузовых пунктов и других станций предприятия. [c.66]

Эти обстоятельства требуют четкого взаимодействия системы сортировки вагонов на горках не только с вытяжными путями, но и с грузовыми пунктами и другими станциями предприятия. [c.68]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]

Между элементами сортировочного комплекса станции существует сложная взаимозависимость, при этом все элементы настолько динамичны и внутренне связаны, что изменение какого-либо одного фактора служит непосредственной причиной изменения другого, а иногда многих факторов. Так, например, увеличение загрузки системы расформирования, вызванное ростом объема переработки, приводит к изменению вероятностных характеристик потока, выходящего из этой системы, последнее изменяет условия накопления н изменение показателей функционирования системы формирования. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных процессов, а ее отрицательное воздействие проявляется в повторной переработке. К причинам, порождающим повторную сортировку, можно отнести недостаток сортировочных путей и малую их емкость, несоответствие темпов подачи и формирования темпу роспуска вагонов через горку, применение параллельного роспуска и т. д. Следовательно, дополнительная переработка на горке в значительной степени определяется уровнем загрузки системы формирования и отправления, грузовых пунктов, качеством их работы. [c.74]

Во время дежурства диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отражаются все поездные и маневровые работы, загрузка технических средств и грузовых пунктов, занятие путевого развития в каждый период времени, контроль за вагонным и локомотивным парком, контактные технологические перевозки. График исполненного движения позволяет анализировать работу смены и качество диспетчерского руководства. [c.103]

Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [c.105]

Промышленные сортировочные станции (ПСС) могут быть заводскими (ЗСС), обслул ивающими крупные промышленные предприятия или несколько предприятий, районными (РСС), обслуживающими предприятия промышленного узла. ЗСС, обычно располагаясь у входа на завод (рис. 7), вблизи основных сырьевых складов и цехов переработки сырья и готовой продукции, выполняет основные технологические операции по переработке вагонопотоков и обслуживанию грузовых пунктов и цехов предприятия. Виды технологических операций, их удельный вес и взаимное расположение технических средств на станции определяются отраслями промышленности, обслуживаемыми сортировочными станциями. [c.29]

Статистическим материалом для анализа и последующего моделирования передаточных составов служат в зависимости от конкретных условий натурные листы или памятки, или ведомости подачи и уборки вагонов, а также статистические материалы диспетчерской службы железнодорожного цеха, особенно для случаев, когда грузы одного и того же наименования направляются на различные грузовые фронты в соответствии со свойствами грузов и спецификой производства и, наоборот, когда грузы разных наименований направляются на один грузовой пункт или маневровый район. На основании этого анализа составляется таблица разложения составов, поступающих на подъездной путь. [c.106]

Важнейшей задачей разработки суточного плана-графика является такая организация работы подъездного пути, которая обеспечивает, с одной стороны, непрерывную работу промышленного предприятия, а с другой — минимальные межоперационные простои локомотивов, вагонов и технических средств подъездного пути. Межоперационные простои возникают, например, из-за невозможности подать вагоны, прибывающие в составе передачи, сразу ко всем грузовым пунктам, из-за разной продолжительности технологических норм и циклов как производственных, так и транспортных, оканчивающихся в разное время, через различные и меняющиеся промежутки, которые не кратны или не корректируются между собой, что создает многовариантность решения задачи и необходимость поиска экстремальных решений или ситуаций. [c.107]

На основании внутренних вагонных листов за сутки составляется сводная ведомость по каждому грузовому пункту и всем грузовым операциям с вагонами общесетевого парка, которая передается в грузовую службу железнодорожного цеха и служит основанием для финансовых расчетов этого цеха с получателями, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, за задержку вагонов под грузовыми операциями сверх нормы. [c.109]

Межоперационные простои могут отсутствовать только в идеальных условиях одноканальных систем, например один локомотив, один грузовой пункт, один путь приема, поступление вагонов по которому происходит строго через промежутки времени, необходимые на технологические операции, и в количестве, равном длине фронта. К таким условиям приближаются некоторые внутризаводские перевозки, обладающие строгой цикличностью,— такие, как обслуживание доменных цехов металлургических заводов перевозками в специальном подвижном составе. Подъездные пути промышленных предприятий являются куда более сложными многофазовыми системами с нестационарным входящим потоком и другими особенностями, что делает объективностью наличие межоперационных простоев. Анализ работы подъездных путей показывает, что до половины времени нахождения вагонов на подъездном пути приходится на межоперационные простои. [c.111]

Установить единую норму на технологические операции на подъездном пути невозможно, так как разные вагоны проходят разные технологические операции (разные технологические циклы), отличающиеся как по количеству или набору технологических операций, так и по продолжительности их выполнения. Например, вагоны, прибывающие под выгрузку, проходят одни операции, а под погрузку — другие, вагоны, прибывающие передачами на один грузовой пункт, не проходят расформирование и т. д. Кроме того, операции одного наименования различаются своей продолжительность (как, например, погрузка разных родов груза, в разный подвижной состав) и количеством операций той или иной продолжительности. Поэтому для технологических операций определяются средневзвешенные нормы для каждого участка подъездного пути (станции, парка, маневрового района, грузового пункта, цеха и пр.). [c.112]

В практике возникают еще и перерывы внутри технологических операций, связанные с необходимостью производства других более срочных работ, наличием враждебных маршрутов и отсутствием достаточного путевого развития. Например, недостаточное количество сортировочных путей приводит к повторной сортировке части вагонов расположение нескольких грузовых пунктов у одного тупикового пути — к сбоям грузовых операций на ближних пунктах при подаче к более дальним фронтам и т. п. [c.112]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по прн-е.му, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]

Грузовые пункты — объединенные пути, предназначенные для обслуживания одного или нескольких грузовых фронтов, объеди- [c.26]

На грузовых станциях производится деление отправительских маршрутов, подач по грузовым пунктам (фронтам), сборка маршрутов и подач. Аналогичные операции выполняются и для порожних вагонопотоков. Предварительная сортировка вагонов по грузовым фронтам обычно производится на сортировочных станциях. Кроме того, на станции производится очистка, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, оформление документов, а при мощных сортировочных устройствах формируются отправительские маршруты. [c.31]

Входные и выходные станции обычно располагают перед входом или на выходе с крупного промышленного предприятия. Углесборочные, карьерные и другие грузовые станции, а также центральные станции лесо- и торфоразработок, предназначенные для распределения, объединения и регулирования вагонопотоков по предприятиям, размещаются с учетом минимального времени на переработку и перемещение вагонов. На таких станциях подбирают группы вагонов для подачи их на грузовые пункты, карьеры, а также на сортировочные станции или станции примыкания для накопления и формирования составов. [c.31]

Путевые устройства для передвижения вагонов с использованием силы тяжести. К ним относятся сортировочные горки, по-лугорки и пути на уклонах специального профиля. При перемещении вагонов на этих устройствах используются ускорители, замедлители, ускорители-замедлители и различные остановы. Путевые устройства применяются во второй зоне на станциях и распределительных путях для сортировки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки и при формировании составов на магистральную линию, а также в третьей зоне у грузовых пунктов, как, например, пути специального профиля после вагоноопрокидывателей для откаты- [c.34]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Стационарные средства (толкатели реечного и портального типа, тележки-толкатели с линейными двигателями, электрошпили и маневровые лебедки, маневровые устройства с линейной тягой и другие аналогичные механизмы). Характерным для этих средств является ограниченная зона деятельности в пределах одного грузового пункта или пути. Размещаются стационарные устройства либо в пределах существующих междупутий, либо внутри колеи под вагонами, а в цехах предприятий — на специальных рамах. [c.35]

Для промышленного транспорта характерна р азбросанность маневровых районов при небольшой загрузке передвижениями стрелочных переводов. Для небольших предприятий это касается в целом подъездного пути, а для крупных — от заводских станций до грузовых пунктов. [c.42]

Значительное число прибывающих на ПСС вагонов разгружается в специальных грузовых пунктах станций, оборудованных ва-гоноопрокидывателями, разгрузочными площадками и механизмами. [c.68]

Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформиро-вания-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]

Для обеспечения точного распределения вагонов по грузовым пунктам, заадресовки грузов получателем, учета выполненного объема перевозок, контроля за сохранностью груза на подъездном пути, а также детализации использования вагонов общесетевого парка на подъездном пути используется коммерческая документация как-то ведомость прибытия грузов, натурные листы, накладные и вагонные листы. В большинстве они повторяют перевозочные документы магистрального транспорта, имеют и свои особенности, связанные со спецификой работы. [c.108]

Исследуется обеспечение погрузки порожняком, в том числе из-под собственной выгрузки работа грузовых пунктов и погрузочновыгрузочных машин и механизмов подготовленность груза к перевозке и работа производственных цехов, осуществляющих погрузку выполнение плана маршрутизации по обеспечению погрузки отпра- [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология