Группа вагонов

Равномерность процессов обработки поездов (групп вагонов) означает такую организацию работы, при которой соблюдается строгое соответствие длительностей одноименных операций с технологическими нормами времени, установленными на их выполнение. Равномерность поступления поездов (групп вагонов) в обработку и их отправления на участок предусматривает такой характер движения, при котором поезда проходят все фазы обработки строго равномерно через определенные промежутки времени. [c.238]

Для расчета технического оснащения грузового комплекса необходима следующая исходная информация среднесуточный расчетный грузооборот склада в вагонах и тоннах характеристика неравномерности поступления вагонов под погрузку и выгрузку (группами и маршрутами) время, затраченное на подачу и уборку одной группы вагонов время работы грузового фронта в течение суток тип и производительность погрузочно-разгрузочных машин и установок и перегрузочных устройств вид и режим работы промышленного транспорта, соединяющего прирельсовый склад с цеховыми складами предприятия статическая нагрузка вагонов и автомобилей стоимость вагоно-часа и автомобиле-часа простоя. [c.92]

На участковых станциях могут выполняться операции по изменению веса или числа групп вагонов транзитных поездов, расформированию и формированию составов поездов с переработкой, а также формирование отправительских маршрутов. [c.25]

Таблица 8.1. Варианты процесса накопления составов при наличии остаточной группы вагонов

В общем случае грузовые пункты могут включать грузовые фронты точечные и линейные. Схема грузового пункта должна соответствовать прогрессивной технологии, оптимальному сочетанию грузовой и маневровой работы. Для этого осуществляется предварительная подборка вагонов по фронтам и для грузового пункта в целом, устанавливая последовательность размещения групп вагонов в составе и местоположение локомотива. При оптимизации работы грузового пункта устанавливается целесообразное сочетание н использование стационарных и передвижных маневровых средств. [c.31]

По назначению маневровые операции подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]

Накопление вагонов на магистральном транспорте происходит в соответствии с планом формирования грузовых поездов, а на промышленном — с подборкой групп вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. На промышленных станциях процесса накопления, по [c.79]

Продолжительность накопления вагонов характеризуется регулярностью поступления и величиной групп вагонов, а также соответствием числа сортировочных путей количеству назначений, определяемых планом формирования. [c.80]

Процесс накопления можно характеризовать наличием или отсутствием остаточной группы вагонов после накопления состава. Обозначив вероятность наличие остаточной группы вагонов через Р, получим для накопляемого п-го состава четыре возможных состояния (табл. 8.1). [c.87]

Эффективность организации маршрутных баз определяется иа основе технико-экономических расчетов, при которых сравниваются приведенные расходы при создании базы и ее отсутствии. Расчеты могут производиться не по абсолютным затратам, а по их разности, т. е. экономии (—) и дополнительным затратам (-Ь) при организации базы. Экономия при организации базы достигается в результате сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями в связи с погрузкой групп вагонов, сокращения переработки маршрутизируемого вагонопотока по попутным техническим станциям, сокращения времени накопления груза, уменьшения простоя порожних вагонов, отдаления срока развития грузовых фронтов и складских емкостей. [c.127]

Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями достигается за счет того, что при организации маршрутов на маршрутной базе на каждом грузовом пункте будут грузиться группы вагонов, а не маршрут. Аналогично и накопление груза производится не для целого маршрута, а для группы вагонов. [c.127]

В зависимости от условий формирования, расформирования, погрузки и выгрузки возможны следующие типы вертушек прямые, состоящие из одной группы вагонов, и групповые, состоящие из нескольких групп вагонов групповые вертушки организуются для перевозки грузов между двумя станциями, одна из которых обслуживает пункт массовой погрузки или выгрузки, а вторая — несколько грузовых пунктов, или между двумя веерами грузовых пунктов, включающих основной пункт погрузки-выгрузки. [c.155]

Относительно мелкие грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в стороне от основных магистралей, включаются в передаточные поезда для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки к сборному поезду или вертушке и обратно. Грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в одном или соседних районах, а маршрут перевозки не выходит на перегон, включаются в маневровые передачи. [c.155]

При перевозке грузов групповыми вертушками необходимо анализировать вагонопоток каждой группы, начиная с основной, и определять количество подач по каждой группе и в целом по всему грузопотоку. Продолжительность грузовых операций с той или иной группой вагонов может отличаться от принятой для вертушки в целом, что приводит к различному обороту отдельных групп вагонов. Расчет оптимального количества передач по формуле [c.163]

Время простоя группы вагонов под разогревом для определенного рода груза [c.192]

Начальник смены совместно с поездным диспетчером планирует обработку составов, прибывающих с сети и отправляющихся на сеть МПС. В плане учитываются очередность подачи груженых вагонов под выгрузку перераспределение передвижных механизмов между пунктами с учетом предстоящего объема работ распределение порожних вагонов на основе прогнозов о готовности порожняка из-под выгрузки погрузка продукции на внешнюю сеть маршрутами и одиночными группами вагонов. [c.220]

Грузовой диспетчер является дежурным помощником начальника грузовой службы и несет ответственность за выполнение государственного плана погрузки и обеспечение производственных цехов вагонами. Он связан с производственными це"Хами и отделами сбыта и снабжения, осуществляет взаимодействие этих подразделений и управление железнодорожным транспортом по вопросам погрузки готовой продукции,, выгрузки сырья, использования подвижного состава заводского парка. Грузовой диспетчер поддерживает связь с поездным и районным диспетчером по вопросам своевременной подачи вагонов в пункты погрузки, ускорения погрузки групп вагонов для обеспечения готовности маршрутов, сокращения простоя в ожидании выгрузки при сгущенном подходе вагонов с внешней сети, контролирует погрузку и выгрузку, работу механизмов и т. д. [c.221]

Для оценки равномерности процессов следует считать относительные отклонения его от равномерного, причем принимать только ту их долю, которая вызывает наиболее неблагоприятные последствия в работе системы, элементом которой является данный процесс. Тогда показатель равномерности поступления требований (поездов, групп вагонов) в систему обслуживания [c.238]

II выгрузке. В большинстве случаев требуется периодическая передвижка всей поданной на погрузочный или разгрузочный путь группы вагонов на длину одного вагона с точной установкой очередного вагона на фиксированном месте погрузки или выгрузки. Иногда требуется непрерывная медленная передвижка вагонов с небольшой постоянной скоростью (при погрузке полувагонов из бункеров пли при взвешивании вагонов на автоматических весах). [c.372]

Монтаж. Количество разгрузочных линий для выгрузки хлопковых семян из крытых железнодорожных вагонов и используемых в комплекте с пневморазгрузчиками транспортных механизмов выбирается с учетом обеспечения заданной продолжительности разгрузки одновременно подаваемой группы вагонов. Обычно время разгрузки одной подачи принимают не более 4 ч. [c.33]

Перед началом работ следует убедиться, что состав или ремонтируемая группа вагонов ограждены переносными или постоянными сигналами. При переходе через пути, занятые составом, следует проходить через тормозные площадки или обходить состав, запрещается пролезать под вагонами, переходить пути между расцепленными и стоящими на незначительном расстоянии друг от друга вагонами. [c.111]

В местном сообщении по одной накладной могут приниматься к перевозке также и группы вагонов в порядке, устанавливаемом начальником дороги. [c.20]

По способу выполнения маневры, связанные с формированием и расформированием составов, подразделяются на горочные, осаживанием, толчками, непрерывные, поточные. Маневровая работа состоит из маневровых операций. Типовыми маневровыми операциями являются расформирование состава или передачи формирование поезда обработка транзитного поезда с переломом массы или обменом групп вагонов перестановка состава или группы вагонов из парка в парк или с одного пути на другой подача или уборка группы вагонов и перестановка отдельных вагонов. [c.102]

В шестой пятилетке предусматривается поставка железнодорожному транспорту маневровых тепловозов мощностью примерно 1 200 л. с. для производства манёвров на крупных сортировочных и участковых станциях, в т. ч. на сортировочных горках 600—800 л. с. — для более лёгких манёвров на сортировочных, участковых и грузовых станциях и 400 л. с. для работы на промежуточных станциях, грузовых дворах, подъездных путях и других пунктах, где производятся манёвры с небольшими группами вагонов. [c.22]

При сортировке вагонов с вытяжного пути направление в парк каждой группы вагонов производится толчком или осаживанием. [c.99]

По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]

Важным направлением совершенствования технологии работы транспорта предприятия является повышение надежности всех элементов перевозочного процесса. Под надежностью работы трансиортного цеха понимается безотказная работа всех его элементов по обслуживанию поездов и вагонов в течение заданного времени. Под обслуживанием понимается прием, расформирование, формирование и отправление поездов и передач, подача, уборка, погрузка и выгрузка групп вагонов. Уровень надежности определяется мощностью и пропорциональностью развития технических средств, а также качеством разработки и исполнения технологии, методами управления. При высоком качестве исполнения технологии и современных методов управления надежность работы транспортного цеха повышается. [c.22]

Входные и выходные станции обычно располагают перед входом или на выходе с крупного промышленного предприятия. Углесборочные, карьерные и другие грузовые станции, а также центральные станции лесо- и торфоразработок, предназначенные для распределения, объединения и регулирования вагонопотоков по предприятиям, размещаются с учетом минимального времени на переработку и перемещение вагонов. На таких станциях подбирают группы вагонов для подачи их на грузовые пункты, карьеры, а также на сортировочные станции или станции примыкания для накопления и формирования составов. [c.31]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]

Для стационарного двигателя сила тяги является необх одимым критерием, позволяющим судить о возможности его применения в рассматриваемых условиях. При этом применяемое стационарное устройство должно иметь силу, достаточную для перемещения группы вагонов на участке пути определенного профиля при заданных значениях сил сопротивления движению. Это условие можно записать так [c.40]

Производительность выполнения маневров нормируется при помощи расчетных параметров, устанавливаемых на основе хрономегражных наблюдений или тяговых расчетов. Расчетные параметры применяются в основном для сложных маневров с большим количеством однотипных рейсов и полурейсов. Способ тяговых расчетов целесообразнее применять при нормировании простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов по подаче, уборке, перестановке групп вагонов или составов, маневров со сборными поездами на распределительных станциях. На промышленных станциях выполняются перестановка составов или [c.47]

Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформиро-вания-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]

Опыт работы сортировочных станций показал возможность получить наибольшую эффективность сокращения простоя вагонов под накоплением за счет организованного подвода вагонов со станций узла, местных вагонов, вагонов с грузовых фронтов, сортировочной станции и др. Практикой установлено, что группы вагонов, завершающие процесс накопления составов фиксированной длины или веса, значительно больше промежуточных или начальной групп вагонов. Расчеты показали, что при неорганизованном подводе групп вагонов величина замыкающей группы равна двум значениям средней величины прибывающей группы — тзам=2тгр. [c.88]

От фронта погрузки и выгрузки вагонов следует отличать фронт подачи. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для лостановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций. На фронте подачи может быть размещено большее количество вагонов, чем перерабатывается на фронте погрузки-выгрузки. [c.89]

При погрузке или выгрузке группы вагонов учитываются только подготоцительные операции для первого вагона и заключительные— для последнего. Для остальных вагонов они должны совмещаться с погрузкой или разгрузкой других вагонов этой группы [c.98]

МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

Для подогрева осевого масла при особенно низких температурах наружного воздуха на пунктах, производящих заправку букс, а также на станциях, где возможны длительные стоянки поездов или больших групп вагонов, вблизи ремонтных путей устанавливают подогревательные устройства. Это делается в том случае, если подогретое осевое масло нельзя взять непосредственно из регенерационно-пропиточного отделения или отсутствует маслопровод. [c.48]

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны иа безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750 л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология