Сила вагонов движущая

Скатывание вагонов с горки происходит под действием их собственного веса, т. е. силы тяжести. Движущая сила зависит от крутизны уклона и тем больше, чем круче уклон г. Для вагона весом Q движущая сила равна Qi 10 т. Она затрачивается на преодоление сопротивлений, возникающих от трения входовых частях вагонов, влияния воздушной среды, от прохода по кривым частям пути и стрелкам и т. д. Общее сопротивление вагона равно Qw 10 т, где ш— величина удельного сопротивления в лг на 1 т веса вагона. [c.81]

На любые движущиеся тела, с которыми мы постоянно встречаемся и в цехе завода, и по дороге на работу, и в быту, всегда действуют силы. Среди сил, действующих на прямолинейно движущиеся тела, обязательно имеются силы, действующие в направлении движения и которые мы создаем намеренно. Например, в направлении движения с некоторыми силами электровоз тянет через сцепку состав вагонов бульдозер срезает и сгребает грунт специальные механизмы тянут ленту конвейера, перемещают суппорт токарного станка и т. д. Назовем эти силы движущими силами. Причиной возникновения движущих сил являются процессы, происходящие в том или ином двигателе. Работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивает движение бульдозера работа электродвигателей позволяет осуществить движение механизмов станков, конвейеров, транспортеров, электровозов, электрокаров работа паровых турбин заставляет плыть теплоходы работа газотурбинных двигателей обеспечивает полет самолета ракетные двигатели заставляют двигаться ракеты. [c.170]

Помимо численных расхождений с опытами, необходимо отметить еще одну принципиальную особенность, общую для всех предшествовавших исследований эти исследования, касавшиеся движения формы волны с фазовой скоростью с, ничего не могли сказать о внутреннем механизме передачи энергии самим частицам воды, движущимся по своим орбитам (и отчасти продвигающимся в поступательном движении). В сущности, не было известно, можно ли вообще описывать приращение энергии колебательной системы или системы, обладающей каким-то моментом количества движения, рассматривая движение формы волны, на которую действует та или иная горизонтальная сила. Ведь нельзя же, например, сопоставлять период колебаний маятника часов с натяжением пружины, воздействующей на основной, ведущий валик этих часов. При изменении завода пружины от полного до предельно малого период колебаний маятника меняется столь ничтожно, что в обычных часах с этим не считаются постоянство вращающего момента обеспечивают (посредством улитки ) лишь в точных хронометрах. Совершенно так же нельзя ожидать, что горизонтально направленная сила (будь то тангенциальная сила трения или составляющая избыточного давления) сообщает волне ускорение по той я е схеме, по какой сообщается ускорение, например, вагону, способному катиться по рельсам. Исходя из таких соображений, нарушим традиции и будем рассматривать воздействие внешних сил не на форму волны, а на частицы воды, движущиеся по своим орбитам. [c.293]

Можно было бы предположить, что реакции, сопровождающиеся значительным уменьшением свободной энергии, идут быстро и наоборот. Однако это не всегда так. Известны системы, характеризующиеся столь сильным стремлением к реакции, что она при известных условиях может окончиться взрывом (например, гремучий газ — смесь кислорода и водорода). Однако эти же вещества в других условиях могут оставаться неопределенно долго в неизменном состоянии, подобно заторможенному вагону на наклонной плоскости, а реакция с очень малой движущей силой, например реакция 2Ы0+0г -> 2М02, может протекать достаточно быстро. [c.164]

Локомотивы. Локомотив является основной двигательной силой на железнодорожном транспорте основными типами локомотивов, применяемых на железных дорогах, являются паровозы, электровозы и тепловозы. К локомотивам относятся также мотовозы и само-движущиеся вагоны (моторные вагоны электросекций и дизельпоездов, автомотрисы). Паровозы, электровозы, тепловозы, электросекции и моторные вагоны дизельпоездов должны быть оборудованы соответствующими приборами, обеспечивающими безопасность движения и улучшение использования подвижного состава. ПТЭ содержат перечень неисправностей, при наличии которых локомотивы не могут быть выпущены под поезда. [c.31]

Абсолютная величина дульной энергии колеблется между 400 кгм для винтовки и 41 400 ООО кгм для морского орудия, имеющего калибр 40,64 см и длину ствола 50 калибров. Чтобы сделать более наглядной величину энергии снаряда такого орудия, Швинн ИНГ сравнивает ее с живой силой движущегося курьерского поезда. Тяжелый снаряд в 620 кг для 35,5-СУи морской пушки в 50 калибров длиной требует в среднем пороховой заряд в 255 кг трубчатого пороха и развивает дульную энергию в 27 650 тм. Это в 2,9 раза больше энергии движущегося со скоростью 90 кмЫас курьерского поезда весом в 300 т в составе локомотива с тендером, багажного вагона и 4 шестиосных пассажирских вагонов. [c.304]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология