Роторы турбомашин, амплитуда возбуждения

Для роторов турбомашин амплитуды возбуждения представляют собой оставшиеся после уравновешивания эксцентрицитеты масс отдельных колес относительно оси, проходящей через оси подшипников, и круговая частота возбуждения совпадает с угловой скоростью вращения ротора. Для коленчатых валов поршневых машин амплитуды возбуждения выражают собой отнесенные к маховым массам силы инерции движения поршней и силы со стороны сжимаемого или расширяющегося в цилиндрах газа. Эти силы действуют с частотами, равными и кратными частоте вращения коленчатого вала или половине этой величины. При жесткой фундаментной раме под двигателем и потребителем энергии (мотором и компрессором или детандером и тормозным устройством) газовые силы замыкаются на линии двигатель — тормоз и на фундамент передаются только переменные силы инерции. Именно эти силы являются главными возбудителями вынужденных колебаний фундаментов и установленного на нем оборудования. [c.334]

Для роторов турбомашин амплитуды возбуждения представляют собой оставшиеся после уравновешивания эксцентриситеты масс отдельных колес относительно оси, проходящей через оси подшипников, и круговая частота возбуждения IU совпадает с угловой скоростью вращения ротора. [c.351]

У коленчатых валов поршневых машин и у роторов турбомашин с подшипниками скольжения естественные силы трения столь невелики, что при резонансе (на критическом числе оборотов) амплитуда колебаний в 10—30 раз превосходит амплитуду возбуждения, определяемую по уравнению (1). В случае роторов с подшипниками качения эта величина повышается в 3—4 раза и составляет 30—100-кратное усиление. [c.335]

Наряду с данными о стабилизирующем влиянии вынужденных колебаний на устойчивость свободных колебаний [30, 128] известны сведения [85, 104] о том, что вынужденные колебания действуют подобно большому импульсу и иногда способствуют возбуждению свободных колебаний с относительно большим предельным циклом. Еще более многочисленны указания о том, что устойчивость свободных колебаний очень мало зависит от вынужденных колебаний [59, 92, 105]. Отчасти это объясняется тем, что большинство экспериментов в промышленных условиях выполнялось при умеренной величине колебаний, в то время как вынужденные колебания оказывают существенное влияние на устойчивость роторов лишь при относительной амплитуде колебаний Хь превышающей 30—40% радиального зазора в подшипниках Но и приближающейся к величине х по соотношению (28). Однако столь большие вынужденные колебания недопустимы для турбомашин, исключая разве что очень малые турбомашины. Поэтому, хотя вынужденные колебания в отдельных случаях и могут быть использованы для предотвращения неустойчивых свободных колебаний, вряд ли этот способ подходит для широкого применения. Вместе с тем, исходя из нормальной работы только подшипников скольжения, незачем затрачивать большие усилия и средства на особо точное уравновешивание роторов. Для легких турбомашин с относительно массивными фундаментами вполне допустимы эксцентрицитеты масс, составляющие около 7зо величины подшипникового зазора, т. е. е 0,03. Погрешности уравновешивания на современных балансировочных станках, как правило, меньше этой величины и составляют менее 1 мкм по оставшемуся смещению главных масс ротора. [c.127]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология