Введение топлива в зону высоких температур

Возможны три способа введения топлива 1) первый способ — введение топлива непосредственно в зону высоких температур, 2) второй способ — введение топлива в наиболее холодную часть слоя вместе с материалами, подвергаемыми тепловой обработке (пересыпные печи), и 3) смешанный способ, представляющий собой комбинацию двух первых способов. Требования, предъявляемые к топливу в первых двух случаях, существенно различны. [c.442]

Введение топлива в зону высоких температур [c.442]

Принципиально подачу кокса вместе с сырыми материалами возможно сократить до минимальных размеров, определяемых особенностями технологического процесса в отношении использования твердого углерода и по тепловому эффекту заменить этот кокс другим видом топлива, подводимым непосредственно в зону высоких температур. При смешанном способе введения топлива существенно меняется течение теплотехнических и технологических процессов как в верхних горизонтах слоя, так и в нижних, и в горне. Ияая обстановка. соадаетоя и в фурменных зонах. Однако общая картина теплотехнических процессов, разобранная выше на примере введения топлива один раз с сырыми материалами н другой раз в зону высших температур, сохраняется для данного случая. [c.459]

Недостаточное знание состава сернистых соединений в продуктах переработки горючих ископаемых и отсутствие доступных методов извлечения сернистых соединений с сохранением их структуры приводят к тому, что эти соединения все еще рассматриваются преимущественно как вредные примеси к маслам и топливам. В условиях низких температур они являются одним из источников образования смол при средних температурах (выше 100 °С)—источником образования шлама, смолистых отложений на металлах и причиной коррозии главным образом цветных металлов (меди и ее сплавов). При высоких температурах в зоне сгорания топлив сернистые соединения сгорают с образованием серного и сернистого ангидридов. Наиболее агрессивным является серный ангидрид, вызывающий сильную коррозию цветных и черных металлов. Повышенное содержание в маслах и топливах сернистых соединений является одной из причин нагаро- и лакообразовапия, а также пригорания поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания, главным образом в дизелях. Все эти явления вызывают сильный износ деталей механизмов. Предложены многочисленные соединения для введения в топлива н масла с целью ограничения вредного влияния сернистых соединений. Например, предложено вводить непосредственно во всасывающую систему двигателя аммиак или соли аммония—0,08—0,16% вес. газообразного аммиака по отношению к топливу [26]. Роль аммиака заключается не в нейтрализации окислов серы, как это можно было бы предположить, а в торможении дальнейшего окисления SOj в SOg. Вредное влияние сернистого ангидрида на двигатель намного меньше, чем серного ангидрида. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология