Сернистые соединения и нестабильность топлив

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Содержание серы и сернистых соединений в топливе ТС-1 выше, чем в топливе Т-1, и может достигать 0,25%. В топливе ТС-1 содержится меньше смолистых соединений и нестабильных углеводородов, чем в топливе Т-1 поэтому термическая стабильность его выше. В эксплуатации топлива Т-1 и ТС-1 взаимозаменяемы. [c.43]

Содержание кислорода в составе осадков велико (до 50%), поэтому объяснить его присутствие лишь участием кислородных соединений топлива в образовании осадков невозможно. Осадки являются продуктом глубоких окислительных превращений нестабильных компонентов топлива, в первую очередь — сернистых соединений. Окисление протекает за счет кислорода воздуха и осложняется процессами уплотнения продуктов окисления до смолистых, а затем до твердых образований. Эти процессы происходят особенно интенсивно в присутствии металлов, которые не только каталитически ускоряют осадкообразование, но и сами активно участвуют в этих процессах (табл. 48). В составе [c.81]

Отечественные дизельные топлива для быстроходных двигателей содержат весьма ограниченное количество нестабильных углеводородов ввиду жесткой нормы по показателю йодное число (не более 6 г Ь на ЮО г топлива). В то же время дизельные топлива, даже прошедшие гидроочистку, имеют в своем составе достаточное количество сернистых соединений, являющихся естественными противоокислителями. Поэтому химическая стабильность отечественных дизельных топлив при храпе- [c.61]

Для снижения нагарообразующей способности топлив с большим содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений и для предотвращения лакообразования были предложены органические пероксиды, добавляемые в количестве 0,1— 5 7о- Так, при введении в топливо около 2% гидропероксида кумола нагарообразование уменьшилось более чем в два раза [пат. США 3007783 англ. пат. 790978]. Однако позднее было показано, что растворы гидропероксида кумола в топливе совершенно нестабильны, и это не позволило рекомендовать гидропероксид кумола для практического применения. [c.270]

Ингибиторы коррозии (или противокоррозионные присадки) могут эффективно использоваться в топливах всех типов. Коррозия металлов вызывается продуктами окисления топлив или активными сернистыми соединениями. Поэтому наиболее агрессивны к металлам топлива, содержащие значительное количество нестабильных углеводородов или активных сернистых соединений (главным образом меркаптанов). Интенсивная коррозия наблюдается в этилированных бензинах вследствие содержания в них галоидных выносителей. Коррозия усиливается при наличии в топливе воды, растворенной или содержащейся в виде отдельной фазы, поскольку при этом значительно возрастает роль электрохимической коррозии. [c.328]

Например, при коксовании гудрона сернистой нефти (в камерах) при выходе кокса 24% образуется 16% бензина (до 205°С), 26% керосино-газойлевой фракции (205—350°С) и 23% тяжелого газойля (>350 °С). Все эти дистилляты содержат непредельные углеводороды, т. е. нестабильны если перерабатывают сернистое сырье, то эти дистилляты к тому же и сернистые, т. е. нуждаются в облагораживании. Бензин имеет невысокое октановое число, но он может быть подвергнут гидроочистке с последующим каталитическим риформингом и дает 80% масс. (т.е. 16-0,8=12,8% масс, на сырье коксования) высококачественного бензина с октановым числом не ниже 80. Керосино-газойлевую фракцию после гидроочистки для удаления сернистых соединений и непредельных углеводородов используют как компонент дизельного топлива. Выход последнего при гидроочистке составляет 95% масс. (т. е. 26-0,95=24,7% масс, на сырье). Наконец, тяжелый газойль может [c.81]

Смолы образуются в топливах в результате окисления, конденсации и полимеризации нестабильных углеводородов. На склонность топлив к смолообразованию оказывают влияние содержащиеся в них сернистые соединения. Наличие фактических смол характеризует способность топлив к образованию осадков, отложений и нагаров в топливной системе двигателя и в самом двигателе. Длительное хранение бензина, керосина, дизельного топлива приводит к накоплению в них фактических смол. [c.56]

Кислородные соединения. В отличие от других неуглеводородных примесей кислородные соединения постоянно накапливаются в топливе за счет окисления нестабильных углеводородов, сернистых, азотистых и первичных кислородных соединений. По скорости окислительных процессов судят о качестве топлив. Кислородные соединения, содержащ,иеся в топливах, можно разделить на органические кислоты, простые и сложные эфиры и смолисто-асфальтовые вещества. [c.17]

Топливо Т-6, ГОСТ 12308—66, представляет собой газойлевую фракцию. Его получают из нефтей и продуктов вторичного происхождения при помощи процессов глубокого гидрирования. В результате удаляются сернистые соединения, смолы и нестабильные углеводороды. Для обеспечения требуемой темпера-т) ры начала кристаллизации дистилляты, из которых получают топлива, под- " вергают депарафинизации. Термическая стабильность топлива Т-6 в 2—3 раза выше, чем топлив ТС-1 и Т-1. [c.39]

Склонность сернистых соединений к окислению, по-видимому, находится на одном уровне или близка к нестабильным углеводородам олефино-ароматического и диенового строения. Проводятся работы но дифференциации сернистых соединений различного химического строения, по их склонности к окислению. Это позволит обнаружить среди сернистых соединений группы веществ, оказывающих менее отрицательное влияние или вовсе не оказывающих такого влияния в определенных условиях эксплуатации на качество топлива. Процесс окислительного превращения сернистых соединений проходит через стадии не только укрупнения молекулы, но и попутного отщепления осколков низкомолекуляр-пых сернистых соединений, которые оказывают коррозионное действие на металлы, особенно цветные, в первую очередь, на медь и ее сплавы. В осадках и смолах, снятых с металлических поверхностей, работавших в среде топлива, всегда обнаруживается большое количество зольных элементов и серы, даже в том случае если топливо было малосернистым [16, 17, 18]. [c.75]

Среди сернистых соединений, присутствующих в дизельных топливах, наибольшее влияние на нагарообразование оказывают меркаптаны. В присутствии меркаптанов ускоряется окисление нестабильных соединений дизельного топлива и тем самым увеличивается скорость образования отложений. Поэтому содержание меркаптановой серы в товарных дизельных топливах не должно превышать 0,01%. Удаление меркаптанов из сернистого дизельного топлива приводит к тому, что в 2—5 раз уменьшается толщина лаковых пленок на иглах, а температура начала осмоления игл распылителей форсунок повышается на 25—30 °С. [c.149]

Значительно лучше оказалось более термостабильное топливо Т-6 (ГОСТ 12308—66). Оно представляет собой газойлевую фракцию, выкипающую в пределах 195—315°С, которую получают из дистиллятов отдельных нефтей, а также из некоторых продуктов вторичного происхождения путем каталитической их переработки на специальных катализаторах. В результате такой переработки удаляются сернистые соединения, смолы, нестабильные углеводороды и азотистые основания и получается топливо с термической стабильностью в несколько раз большей, чем у прямогонных топлив. [c.48]

Кожухотрубчатый теплообменник нагреваемого стабилизированного дизельного топлива (80—300°С, 9 ат, содержание Нг5 0,05 вес.%, других сернистых соединений 0,2 вес.% в расчете на серу) и нагреваемого нестабильного гидрогенизата (50—260 X, 9 ат и 0,3% Нг, 0,3 вес.% Нг5) выполняется с кожухом и распределительной камерой из углеродистой или низколегированной стали с прибавкой на коррозию до 6 мм, трубами из стали Х8 и решетками из стали Х5М-У. [c.173]

При переработке сернистых нефтей получаются тяжелые остатки вакуумной перегонки, выход которых на нефть достигает 50%. Эти остатки являются дополнительными ресурсами светлых и котельных топлив, кокса, которые могут быть получены в процессах гидрокрекинга и коксования. Бензин, дизельное топливо и газойль, полученные при гидрокрекинге и коксовании очень нестабильны [П, что обусловлено повышенным содержанием в них гетероорганических соединений, особенно азотсодержащих. [c.71]

С низа отпарной колонны 31 отбирается фракция 195-350 °С (дизельное топливо) и откачивается в парк готовой продукции. Из этой же секции выводится легкий рециркулят и направляется в реактор. С верха ректификационной колонны 30 выводятся газ, бензин и водяной пар, которые после охлаждения в воздушном холодильнике 4 и водяном 13 поступают в газосепаратор 33. Здесь смесь разделяется на жирный газ, нестабильный бензин и воду (конденсат). Газ и бензин подаются на блок газоразделения и стабилизации, а конденсат после очистки от сернистых и азотистых соединений выводится с установки. [c.813]

Назначение процесса. Экстракция растворителем дизельного и печного топлива, сырья крекинга и циркулирующих газойлей для удаления фракций с низким цетановым числом, а также нежелательных примесей, таких как нестабильные, кислотные, сернистые, металлорганические и азотистые соединения. [c.147]

Увеличение содержания смол в нефтяных топливах и появление твердых осадков при хранении и применении топлив происходит в первую очередь за счет окисления нестабильных компонентов топлив 15, 16]. Исходные свежеполученные топлива можно рассматривать как истинный раствор сернистых, кислородных, азотистых, металлорганических соединений и смолистых веществ в углеводород- [c.191]

Накопление нерастворимых продуктов в топливе при хранении связано с двумя видами химических превращений (мы пе рассматриваем здесь загрязнение топлива извне, например пылью). Во-первых, это рассмотренные выше окислительные процессы, приводящие к постепенной трансформации нестабильных (и высокомолекулярных) углеводородных и неуглеводородных соединений через смолистые вещества в нерастворимые продукты уплотнения. Материалом для образования нерастворимых продуктов служат уже имеющиеся в топливе неуглеводородные смолистые вещества. Во-вторых, это процессы коррозии металлов топливом во время его хранения и перекачки. Особенно резко эти процессы проявляются в товарных топливах из сернистых нефтей, содержащих агрессивные меркаптаны. [c.90]

Из неуглеводородных примесей в топливах кислородные соединения по количеству могут занимать первое место. В отличие от сернистых и азотистых соединений, содержание которых определяется только составом нефти и методом ее переработки, количество кислородных соединений может систематически возрастать. Увеличение кислородных соединений возможно за счет окисления нестабильных углеводородов топлива, окисления сернистых, азотистых и первичных кислородных соединений на пути к образованию смол и осадков. [c.77]

Как известно, продукты, получаемые при этих процессах, имеют низкие-топливные качества из-за высокого содержания нестабильных непредельных углеводородов и смолистых веществ. Если термической переработке подвергают остатки от высокосернистых и сернистых нефтей, то дистилляты содержат значительное количество сераорганических соединений. Как правило, без специальной обработки или присадок эти топлива малостабильны, и их можно использовать только в смеси со стабильными топливами, что приводит к снижению качества последних. [c.104]

Гидроочищенные реактивные топлива содержат чрезвычайно мало меркаптановой серы и других типов сернистых соединений, а также смол и нестабильных к окислению углеводородов, что способствует термической стабильности топлив. Гидроочищенное реактивное топливо широко используется в авиации [52—54]. [c.201]

Так, при очистке сырья для каталитического крекинга со степенью обессеривашш всего 7% или сырья для термического крекинга со степенью обессеривания 25% улучшается цвет и повышается стабильность [255] наряду с этим значительно снижается коксуемость 10%-ного остатка. Очищенные продукты могут без образования осадка смешиваться с прямогонным печным топливом докторской очистки 113 западиотексасской нефти. Не совместимые с этим прямогонпым топливом фракции, типичным примером которых могут служить неочищенные печные крекинг-дистилляты [258], образуют смеси с высокой коксуемостью вследствие взаимодействия нестабильных компонентов, содержащихся в них, с сернистыми соединениями, присутствующими в прямогонпых компонентах после докторской очистки. [c.434]

Повышения химической стабильности топлив можно достичь разными средствами. Очистка топлив от активных алкенов и примесей неуглеводородного характера существенно уменьшает склонность топлив к окислению. Можно подвергать топлива сернокислотной очистке или очистке адсорбентами для извлечения нестабильных углеводородов. Можно гидроочисткой разрушать сернистые соединения в бензинах, керосинах и дизельных топливах, гидрированием перевести все алкены в алканы. Но самым эффективным и экономичным способом повышения химической стабильности топлив является добавление специальных аптиокислительных присадок. [c.64]

Термостабильное топливо Т—6 (ГОСТ 12308 — 66), представляющее собой газойлевую ( факцию, выкипающую в пределах 195-315°С, получают из дистиллятов отдельных нефтей, а также некоторых продуктов вторичного происхозвде-ния путем их переработки на специальных катализаторах. В результате такой переработки удаляются сернистые соединения, смолы, нестабильные углеводородь , азотистые основания [c.8]

Старые нефтеперерабатывающие заводы /типа Ново-Уфнм-ского/ имеют сильно развитые мощности термического крекинга, коксования и, как следствие, большой объем бензинов вторичного происхождения, обладающих низкими топливными качествами из-за высокого содержания в них нестабильных непредельных углеводородов и сернистых соединений. Без специальной обработки использовать их можно только в качестве относительно небольших добавок к соответствующим стабильным топливам за счет снижения качества последних. [c.3]

Чтобы предотвратить в камере сгорания нагарообразование, содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Однако в топливе, получаемом из вторичного сернистого сырья, допускается содержание ароматических углеводородов не более 16% и низшая теплота сгорания не менее 10 250 ккал/кг. Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо пpoкaчи- вается в широком диапазоне температур. Преимущественное- содержание в топливе нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионноактивных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательных аппаратах, развивающих скорость до 3,5 М. [c.50]

В связи с те.м что крекингу стали подвергать более высококипя-щие фракции, а сам крекинг проводить в более жестких условиях, повысилось содержание в дистиллятных топливах ненасыщенных, сернистых и азотистых соединений, в результате чего понизилась их стабильность. При хранении таких топлив образуются значительные количества нерастворимых в них органических отстоев. Смешиваясь с топливом, грязью и водой, всегда п0падающп п1 в емкость при хранении, отстой разделяется на осадок и устойчивую водо-мас-ляную эмульсию. Осадки, образующиеся в дизельном топлгхве, состоят примерно из 50% воды, 40% топлива, 8% ржавчины и грязи и 2/6 органического отстоя 173]. За 4 месяца хранения в 1 л нестабильного топлива образуется 40 мг отстоя, а в резервуаре емкостью 235 т топлива из отстоя даже при соблюдении всех необходимых условий хранения может выделиться более 500 кг осадка [73]. [c.191]

Конец кипения топлива ТС-1 офаничивается не более 250°С, чтобы понизить температуру начала кристаллизации (не выше -60°С) и уменьшить содержание сернистых соединений, для уменьшения коррозионности. И так как в нем содержится меньше смолистых веществ и нестабильных углеводородов, поэтому термическая стабильность его выше топлива Т-1. [c.212]

Содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Топливо имеет вполне удовлетворительные вязкостно-температурные свойства, обеспечивающие прокачиваемость в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание в топливе циклановых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательньк аппаратах, развивающих скорость значительно больше звуковых. Топливо Т-6 относят к топливам утяжеленного фракционного состава. Его плотность при 20°С не менее 840 кг/м Высокие противоизносные свойства обеспечиваются повышенной [c.216]

Нежелательными примесями, содержащимися в дистиллятах светлых нефтепродуктов, являются сернистые соединения, непредельные соединения, смолы нафтеновые кислоты, твердые парафины. Наличие в моторных топливах сернистых соединений обусловливает коррозию деталей двигателей нафтеновые кислоты также агрессивны в отношении ряда металлов (железо, медь, цинк олово). Присутствие непредельных соединений в топливах делает их нестабильными при хранении и эксплуатации такие топлива выделяют осадки, загрязняющие систему топли-В рпроводов и препятствующие нормальной эксплуатации дви-гат 1ей. > [c.271]

В смолистой части содержание серы достигало 15—40% ее общего количества в лигроино-керосиновой фракции [8]. Это значит, что в топливе происходит усиленное образование смолистых соединенн ), представляющих продукты окисления не только нестабильных углеводородов, но и неуглеводородных соединений, в том числе сернистых. [c.74]

Коррозионный износ можно снизить до минимума за счет использования специальных сталей и сплавов цветных металлов, коррозионноустойчивых в среде топлив. Качество топлив контролируется на коррозионную активность. Ограничивается в их составе содержание агрессивных соединений. Топлива относятся к неэлектролитам, следовательно, в отсутствии воды коррозия металлов электрохимического характера также незначительна. Особенно коррозионнопассивным является глубокоочищенное топливо, свободное от нестабильных углеводородов и примесей сернистых, кислородных и азотистых соединений. Как уже указывалось, окисление этих гетероорганических соединений, особенно при повышенно температуре и под влиянием меди и ее сплавов, приводит к образованию кислых продуктов, легко вступающих в химическое взаимодействие с металлами, главным образом, с цветными, содержащими медь. [c.185]