Технология процесса пропановой деасфальтизации гудрона

Традиционная технология производства базовых масел состоит в следующем исходный мазут на установке вакуумной перегонки подвергают разгонке с получением дистиллят-ных фракций и гудрона, после чего гудрон направляют на де-асфальтизацию пропаном масляные дистилляты и деасфальти-зат поступают на очистку селективным растворителем, полученные из них рафинаты направляют на селективную депарафи-низацию, а депарафинированные масла - компоненты - на доочистку (отбеливающими глинами или гидрогенизационную). Вместо деасфальтизации и последующей селективной очистки гудрон может подвергаться очистке парным растворителем (процесс дуосол). [c.14]

В промышленных масштабах технология процесса пропан-бутановой деасфальтизации гудрона [c.56]

Технология процесса деасфальтизации гудрона пропаном освоена в отрасли в 50-ых годах и с тех пор не претерпела существенных изменений. [c.56]

Процесс деасфальтизации гудрона легкими углеводородами(пропаном, бутаном или их смесями) является одной из базовых технологий масляного производства и обеспечивает процессы каталитического крекинга, гидрокрекинга приемлемым остаточным углеводородным сырьем. [c.29]

За последние годы в технологию производства масел все больше внедряются процессы гидроочистки взамен селективной очистки и обработки отбеливающими глинами. Таким способом получают дистиллятные масла (легкие и средние индустриальные, автотракторные и др.). Остаточные масла (авиационные, цилиндровые) выделяют из гудрона путем его деасфальтизации жидким пропаном. При этом образуются деасфальтизат и асфальт. Деасфальтизат подвергают дальнейшей обработке, подобно масляным дистиллятам, а асфальт перерабатывают в битум или кокс. [c.152]

Совершенствование технологии действующих процессов. Об этом важном направлении говорилось при рассмотрении каждого процесса очистки. Для процесса деасфальтизации гудрона пропаном эффективны реконструкция типовых установок по двухступенчатой схеме, а также применение более совершенных экстракционных аппаратов, в частности РДК. В равной степени это относится и к процессам селективной очистки, в которых пер- [c.179]

Бо втором варианте технологии применяется процесс пропан-бутановой деасфальтизации гудрона западно-сибирской нефти, в котором производится высокоплавкий асфальт с температурой размягчения 55-70 °С. Данный асфальт далее смешивается с разбавителем - остаточным экстрактом или гудроном в различных соотношениях для получения дорожного битума требуемой марки. [c.53]

В литературе [1] и среди технологов-нефтепереработчиков установилось мнение, что применение указанных процессов особенно выгодно в тех случаях, когда в качестве сырья используются такие высокосмолистые нефтяные остатки, как гудрон восточных сернистых нефтей. На первый взгляд практические данные как будто бы подтверждают отмеченное выше мнение. В процессе деасфальтизации пропаном удаляется большое количество асфальтово-смолистых веш,еств. Полученный деас-фальтизат удается очистить от оставшихся в нем нежелательных ароматических и смолистых соединений такими растворителями,как фенол и фурфурол, в то время как нефтяные остатки, не подвергнутые деасфальтизации, удовлетворительной очистке этими растворителями не поддаются. Кроме того, процессы деасфальтизации и фенольной очистки несложны и достаточно удобны в эксплуатации. [c.104]

В данной статье приводятся результаты исследоюний по разработке научно-методической базы технологического оформления современных процессов деасфальтизации нефтяных остатков. Рассматриваются два основных направления совершенствования процесса разработка энергосберегающей технологии регенерации растворителя из деасфальтизатного раствора в сверхкритических условиях и нового для отечественной нефтепереработки процесса пропан-бутановой деасфальтизации гудрона. [c.51]

Результаты проведенных исследований позволили создать новый вариант процесса деасфальтизации гудронов сернистых нефтей с использованием пропан-бутанового растворителя, обеспечивающий комплексное решение вопросов использования как деасфальтизата, так и асфальта. Технология позволяет выводить с установки деасфальтизации максимально возможное количество углеводородного сырья с низким содержанием тяжелых металлов (до 15-20 ppm) и одновременно асфальт в виде товарного продукта (связующего для брикетирования углей) или основы для неокйсленного дорожного битума, получаемого путем смешения асфальта с исходным гудроном или другими разбавителями. [c.55]