Методы улучшения стабильности топлив

При переработке 200 тыс. т в год ББФ КК обеспечивается выработка 70,5 тыс. т керосиновой фракции и 27 тыс. т бензина. Керосиновая фракция, содержащая 2-3 % ароматических углеводородов, после гидрирования олефинов является реактивным топливом с улучшенными показателями по стойкости к окислению, точке замерзания, стабильности и высоте некоптящего пламени. Бензиновую фракцию также рекомендуется частично гидрировать, чтобы увеличить октановое число по моторному методу с 83 до 86 пунктов. (При использовании фракции, обогащенной н-бутиленами, октановое число бензиновой фракции без гидрирования составляет около 82,5 пунктов.) [c.894]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изопропилбензол й некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с выносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

В последнее время для интенсификации и улучшения качества очистки нефтепродуктов широко применяют электрическое поле постоянного тока высокого напряжения (см. с. 257). Помимо указанных методов очистки для повышения качества нефтепродуктов широко практикуется добавление к уже очищенным продуктам (топливам, маслам и смазкам) присадок. Так, к некоторым продуктам добавляют ингибиторы (для повышения стабильности), а к бензинам — тетраэтилсвинец (для повышения октанового числа). В целях охраны окружающей среды содержание ТЭС в бензинах ограничивают. С этой же целью лимитируется содержание серы в топливах, особенно котельных. [c.252]

Плохую (вследствие транспортирования и перекачек) термическую стабильность топлив, полученных гидрогенизационными процессами, можно улучшить не только введением антиокислителя, но и фильтрацией через мембранный фильтр с размером пор 0,8—1,0 мкм (см. табл. 2). Однако применительно к топливу Т-8, содержащему 0,00017о основного азота, этот метод не дает существенного эффекта. Обескислороживание такого топлива или введение в него антиокислителя позволяет существенно улучшить его термическую стабильность, при этом степень ее улучшения зависит от эффективности антиокислителя и его концентрации в топливе. В этом отношении ионол уступает по эффективности бисфенолу и пирокахетиновой фракции. [c.29]

Рис. 61. Улучшение термической стабильности реактивных топлив при помощи диспергирующих присадок (динамический метод) а — топливо Т-1 1 — без присадки 2 — с 0,8% присадки ВНИИ НП-111а л — с 0,05% окисленного петролатума 4 — с 0,05% магниевой соли окисленного петролатума 5 — с 0,01 % сульфоната кальция из масла АС-5 б — топливо Т-5 1 — без присадки 2 — с 0,05 % моющей присадки к маслам беззольного типа З — о 0,02% этой же присадки 4 — с 0,01% этой

Справочник химика 21

Химия и химическая технология