Метод топливных эквивалентов

Метод топливных эквивалентов [c.223]

По предложению Эдгара ( 1927 г.) для сравнительной оценки склонности топлив к детонации методом топливного эквивалента, всеобщее признание получили два эталонных топлива—изооктан (2,2,4-триметилпентан) и н-гептан. Введение двух индивидуальных углеводородов, обладающих почти полным тождеством большинства физико-химических свойств, но резко различной склонностью к детонации, ликвидировало неповторимость оценок, которая получалась при применении в качестве сильно стучащего эталонного топлива случайного бензина. Антидетонационное свойство изооктана принято считать равным 100 октановым единицам, а н-гептана — равным 0. [c.224]

Для лучшей воспроизводимости результатов оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого неизвестного образца со смесями эталонных топлив (т. е. с топливами, детонационная стойкость которых известна или условно принята). Этот метод был назван методом топливных эквивалентов. В разнос время в качестве таких эталонов применялись различные топлива — анилин, бензол, толуол при этом результаты выражались в единицах анилинового, бензольного и толуольного эквивалентов. [c.51]

Оценка детонационной стойкости, как уже указывалось выше, в сильной степени зависит от условий работы мотора. Наибольшие отклонения получаются при оценке по критической (или наивысшей полезной) степени сжатия. В меньшей мере этому недостатку подвержены оценки по топливным эквивалентам. Так например, для октанового числа, определяемого по моторному методу, допускаются отклонения в 2 единицы (+1) при испытании одного и того же образца на двух однотипных установках. При повторных испытаниях образца на одной и той же машине допускаются отклонения в одну единицу ( 0,5). Указанные допуски установлены для оценок товарных продуктов. [c.232]

Течение процесса теплогенерации в зоне технологического процесса определяется при автогенном режиме потенциальными энергетическими возможностями сырьевых материалов и быстротой взаимодействия материала и реагента (окислителя). При топливном режиме потенциальные возможности теоретически неограничены и определяются расходом топлива на единицу материала. Однако при низких значениях теплового эквивалента топлива расход топлива становится столь большим, что применение топливного режима становится нецелесообразным по экономическим соображениям или даже невозможным. Например, метан имеет теплоту полного сгорания около 800 МДж/моль. Если мы по методу погруженного сжигания используем метан как топливо в ванне расплавленного никеля при температуре 1600 "С, то по формуле (36) можно получить предельное значение коэффициента использования топлива т]к.и.т 0,625. Это означает, что 62,5% химической энергии метана мо-жет быть использовано для нагрева никелевой ванны. Сделав тот же расчет для ванны расплавленной стали при 1600°С, учтя, что водород окисляться не будет, а углерод окислится только до СО, получим возможную теплоту сгорания метана в жидкой стали 36 МДж/моль. [c.47]

Первые методы определения детонационной стойкости топлив (1920—1927 гг.) были основаны на использовании специально оборудованных двигателей. Величину детонационной стойкости выражали в единицах критической степени сжатия (наивысшая полезная степень сжатия, НПСС) или в единицах топливных эквивалентов — анилиновом, бензольном, толуольном. [c.52]

Нахождение октанового числа уже изложено выше при описании метода нахождения топливных эквивалентов. Октановым числом топлива называется процентное содержание (по объёму) изооктана в такой смеси из изооктана и н-гептана, которая поев о ей детонационной стойкости равноценна испытуемому образцу. Интенсивность детонации регистрируется специальным индикатором (иглой Миджлея или термопарой). Работа иглы Миджлея основана на величине подскока стержня (иглы) от мембраны (вставляемой в камеру сгорания) в момент детонационного удара. При этом игла замыкает контакты электроцепи, соединённой с миллиамперметром (нокметром). Показания нокметра пропорциональны величине подскока, а следовательно силе детонационного удара. [c.224]

Институт нефтяных технологов I. Р. Т. в 1938г. одобрил и опубликовал [2] метод, обозначенный I. Р. Т. F. О. 39Т . Этот метод не обязывает применять какой-либо определённый тип испытательной машины при условии оценки качеств воспламеняемости дизельных топлив по топливному эквиваленту, т. е. цетено-вым или цетановым числом, полагая, что изменение условий испытания мало сказывается на относительной оценке. Метод предусматривает два способа оценки [c.262]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология