Метод критической степени сжатия

МЕТОД КРИТИЧЕСКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ [c.101]

На рис. 3. 40—3. 42 приведены цетановые числа индивидуальных углеводородов, а в табл. 3. 7 были приведены их цетеновые числа. Цетановое число топлива зависит от пределов его выкипания (рис. 3. 43) и группового углеводородного состава (рис. 3. 44). В табл. 3. 55 приведены значения цетановых чисел товарных образцов топлив. Цетановые числа топлив на моторной установке определяются путем сравнения температуры самовоспламенения данного образца топлива с температурой самовоспламенения, известной по составу смеси цетана и а-метилнафталина, методами критической степени сжатия, запаздывания самовоспламенения или совпадения вспышек. [c.175]

Характеристика двигателя метод критической степени сжатия метод запаздывания воспламенения метод совпадения вспышек (ГОСТ 3122-49) [c.103]

Метод критической степени сжатия прост и удобен при выполнении. Режим испытаний поддерживается легко. Получаемые данные дают характеристику пусковых качеств топлив. Однако величины цетановых чисел, получаемые при этом методе, неточны и плохо совпадают с эксплуатационными данными, так как определение производится на неработающем двигателе. [c.104]

Для определения цетановых чисел по методу запаздывания воспламенения применяется установка по определению октановых чисел, но с более существенными изменениями, чем в случае определения по методу критической степени сжатия, а именно [c.104]

Для определения цетановых чисел существует несколько методов критической степени сжатия (КСС), периода запаздывания воспламенения (ПЗВ) и совпадения вспышек (СВ). Первые два метода имели существенные недостатки и были заменены последним. Метод совпадения вспышек нашел в настоящее время широкое применение и принят в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 3122-52). Описание его приводится ниже. [c.645]

Для определения цетановых чисел дизельных топлив существует несколько методов. Раньше для этой цели применяли метод критической степени сжатия и метод запаздывания (задержки) воспламенения. В более позднее время был создан метод совпадения вспышек, который получил широкое распространение. [c.74]

Метод критической степени сжатия [c.223]

Методы критической степени сжатия (к. с. с.) и критического давления [c.261]

Первым методом оценки детонационной стойкости топлив был метод критической степени сжатия (1919 г.). [c.50]

Характеристика двигателя и основные показатели, характеризующие условия проведения испытаний Метод критической степени сжатия Метод запаздывания воспламенения Метод совпадения вспышек ГОСТ 3122-52 [c.78]

Раньше для определения цетановых чисел применяли метод критической степени сжатия, затем метод запаздывания воспламенения. Позднее был создан метод совпадения вспышек (табл. 10). [c.79]

Цетановое число топлива может быть определено по-разному методом критической степени сжатия, методом запаздывания самовоспламенения или методом совпадения вспышек. [c.105]

Цетановое число топлива может быть определено по-разному методами критической степени сжатия, запаздывания самовоспламенения или совпадения вспышек. В СССР цетановое число определяют методом совпадения вспышек на одноцилиндровой установке ИТ9-ЗМ (рис. 41). [c.74]

Для оценки качеств воспламеняемости Поп и Мардок(82]в 1932 г. впервые предложили метод критической степени сжатия. Метод разрабатывался с применением стандартного двигателя FR - Вокеша, специально приспособленного для ]5аботы по дизельному циклу. [c.261]

Метод критической степени сжатия. Сущность этого метода заключается в том, что для каждого топлива при одинаковом режиме работы двигателя подбирают минимальнз Ю степень сжатия, ниже которой воспламенение не происходит. Чем ниже критическая степень сжатия, тем лучше топливо в отношении запуска двигателя п процесса сгорания. [c.197]

При изучении явления детонации в двигателе было установлено, что степень сжатия является одним из основных факторов, влияющих на детонацию. Только одним изменением степени сжатия можно легко вызвать или устранить детонацию. При этом для двигателей без наддува существует почти прямая зависимость между степенью сжатия и детонационной стойкостью топлива. Чем выше степень сжатия двигателя, тем с более высокой детонационной стойкостью требуется топливо. Метод критической степени сжатия был основан на использовании этой зависимости и заключался в следующем. На одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, который работал при строго определенных условиях (постоянные число оборотов, температурный режим, состав рабочей смеси и т. д.), на испытуемом топливе изменялась степень сжатия до появления детонации (детонация определялась на слух). Степень сжатия, соответствующая появлению детонации, принималась за критерий оценки детонационной стойкости испытуемого топлива и называлась критической или наивысшей полезной степенью сжатия (НПСС). [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология