Дизельное топливо воспламеняемость

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

Воспламеняемость — склонность дизельного топлива к самовоспламенению, определяется периодом запаздывания его воспламенения и является почти таким же важным свойством, как и антидетонационная характеристика бензинов для карбюраторных двигателей. Период запаздывания зависит от цетанового числа. [c.37]

Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

Эти свойства характеризуются цетановым числом, являющимся показателем воспламеняемости дизельного топлива. [c.65]

Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]

Чем короче во времени все процессы до воспламенения (задержка воспламенения, или индукционный период), тем лучше моторное свойство дизельного топлива - воспламеняемость. [c.183]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Цетановое число зависит от содержания и строения углеводородов, входящих в состав дизельного топлива. Воспламеняемость углеводородов различных классов существенно различна. Алканы и олефины термически менее устойчивы, быстро распадаются и окисляются с образованием пероксидов и других легковоспламеняющихся продуктов неполного окисления. Поэтому цетановые числа алканов самые высокие, причем наибольшие цетановые числа имеют соединения нормального строения. Углеводороды с одной или несколькими боковыми цепями обладают меньшими цетановыми числами. [c.138]

Возможность использования газойлей каталитического крекинга в качестве дизельного топлива щироко изучалась как у нас в Советском Союзе, так и за рубежом. Имеющиеся экспериментальные данные по этому вопросу показывают, что основным фактором, определяющим моторные качества этих фракций, является химический состав сырья крекирования. При использовании в качестве сырья для крекинга высокоцетановых фракций алканового основания из газойлей каталитического крекинга могут быть получены высококачественные дизельные топлива с хорошей воспламеняемостью. Применение в качестве сырья для крекинга низкоцетановых продуктов цикланово-ароматического основания дает газойли с худшими моторными свойствами и не во всех случаях пригодные для получения дизельных топлив. [c.151]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для преодоления этой проблемы известны следующие подходы добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом использование искрового зажигания применение запальной дозы дизельного топлива. При этом первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана, а для организации работы автомобильных дизелей на газовом метановом топливе наибольшее распространение получил так называемый газожидкостный процесс -воспламенение основной газовоздушной смеси от запальной дозы дизельного топлива, что характеризуется относительной простотой переоборудования дизеля без изменения конструкции двигателя. [c.157]

Автомобильное дизельное топливо выпускается для быстроходных автомобильных дизельных двигателей, частота вращения коленчатого вала которых выше 1000 об/ми и. Оно является продуктом прямой перегонки нефти и может содержать до 20% продуктов каталитического крекинга, а также до 1% специальной присадки, способствующей лучшей воспламеняемости. [c.14]

Таким образом, цетановым числом называется показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный такому процентному (по объему) содержанию цетана в смеси с альфа ме-тилнафталином, при котором самовоспламенение этой с Ней испытуемого [c.101]

Для оценки воспламеняемости дизельного топлива в двигателе было предложено большое количество различных формул, основанных на связи этого показателя с другими физико-химическими свойствами топлива. [c.108]

Первой общепризнанной формулой, выражающей эмпирическую зависимость между воспламеняемостью дизельного топлива-и другими его свойствами, был так называемый дизельный индекс . Этот показатель выражает зависимость воспламеняемости дизельного топлива от его удельного веса и анилиновой точки [c.108]

Поскольку температурные показатели воспламеняемости паров над нефтепродуктом определяются в основном наиболее легкими компонентами, значения температуры вспышки и температурных пределов воспламенения керосинов и дизельных топлив сильно понижаются при появлении в них бензиновой примеси (при смешении в процессе последовательной перекачки нефтепродуктов, при наливе дизельного топлива через бензиновые коммуникации и стояки на сливо-наливных эстакадах). [c.23]

При сравнении дизельных топлив прямой гонки и каталитического крекинга видно, что скорее исходное сырье, чем режим переработки, является главным фактором, определяющим углеводородный состав и, следовательно, воспламеняемость крекированных дизельных топлив. Сырье нафтеново-ароматического основания при равной, а иногда и большей степени снижения цетанового числа в большинстве случаев не может обеспечить выпуск дизельного топлива каталитического крекинга, пригодного Д.Т1Я применения в чистом виде. Известно, что с утяжелением [c.153]

Показатель воспламеняемости дизельного топлива, определяемый с помощью стандартного одноцилиндрового испытательного двигателя путем измерения задержки воспламенения в сравнении с первичными эталонными топливами. Чем выше цетановое число, тем легче пуск высокооборотного двигателя с неразделенной камерой сгорания, и тем меньше дымление и жесткость сгорания в послепусковой период. [c.15]

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

Воспламеняемость и сгорание. Под воспламеняемостью понимается способность дизельного топлива самовоспламеняться после попадания (впрыска) в цилиндр двигателя. Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельном двигателе происходит в результате воздействия высокой температуры сжатого воздуха и тепла, выделенного при окислении углеводородов, на распыленное топливо. [c.14]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для организации рабочего процесса дизельного двигателя на газовых топливах известны следующие способы 1) добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом, 2) использование искрового зажигания и [c.144]

Дизельные топлива, в к-рых преобладают нормальные парафиновые углеводороды, отличаются легкой воспламеняемостью (характеризуемой цетановым числом), ухудшающейся с увеличением в них числа боковых цепей. При одинаковой разветвленности моноциклич. нафтены имеют, как правило, более высокие цетановые числа, чем ароматич. углеводороды с возрастанием содержания циклов в молекулах цетановое число снижается (табл. 9). Наиб, трудно воспламеняются ароматич. бициклич. углеводороды. Однако присутствие значит, кол-в к-парафинов резко ухудшает низкотемпературные св-ва дизельных и реактивных топлив. В последних желательно наличие нафтенов, обладающих высокой плотностью и низкой т-рой начала кристаллизации. Содержание в реактивных и дизельных топливах ароматич. углеводородов необходимо ограничивать, т. к. они ухудшают фотометрич. св-ва и увеличивают нагарообразование по сравненшо с др. группами углеводородов, особенно парафиновыми. [c.235]

За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется и в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на импорт, - ТУ 38.401-58-110-94. Дизельный индекс (ДИ) вычисляется по формуле [c.33]

Основными показателями качества дизельного топлива являются воспламеняемость, фракционный состав, температура вспышки, вязкость. [c.168]

Воспламеняемость дизельного топлива оценивается цетановым числом (ц. ч.). В качестве эталонов для его определения принимают гексадекан (ч. ц. = 100) и а-метилнафталин (ц. ч. = 0). [c.168]

Цетановое число зависит от химической природы топлива. Наилучшей воспламеняемостью обладают алканы, а наименьшей — ароматические углеводороды. Цетановое число а-метилнафталина — О, тяжелой каменноугольной смолы — 5, легкой каменноугольной смолы— 10, сланцевой смолы — 40, дизельного топлива из нефти — 45—50, цетана — 100. [c.168]

Применяются три категории присадок, влияющих на процесс горения дизельных топлив присадки, улучшающие цетановое число, катализаторы горения и модификаторы отложений. Напомним, что цетановое число, отражающее воспламеняемость дизельного топлива, является критическим свойством ДТ. Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Повышение цетанового числа способствует более легкому запуску двигателя на холоде, снижает его перебои в процессе прогрева, способ- [c.423]

Период задержки воспламенения определяется характером предпламенных процессов окисления. Чем больше в воздушно-топливной смеси накопится продуктов окисления (пероксидов, альдегидов, кетонов), тем меньше будет период задержки самовоспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают дизельные топлива, содержащие много алканов и мало аренов у этих топлив ниже период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения. [c.111]

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива к самовоспламенению в среде разогретого от адиабатического сжатия в цилиндре двигателя воздуха. [c.138]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не предъявляют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товарные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фракционного и химического состава. Алканы нормального строения и олефины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические углеводороды - наоборот, самые низкие ЦЧ. Цетановые числа высококипящих фракций нефти, как правило, выше ЦЧ низкокипящих. [c.139]

Цетановое число — показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный процентному содержанию цетана в смеси с а-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости в стан — дарт10М двигателе эквивалентна испытуемому топливу. [c.115]

Цетановое число — воспламеняемость дизельного топлива и прежде всего его пусковые свойства в быстроходных двигателях. Цетановое число численно равно процентному по объему содержанию цетана в его смеси с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении в стандартных условиях испытания. Самовоспламеняемость цетана условно принята за 100, самовоспламеняемость альфа-метилнафта-лина за 0. Цетановое число определяют по ГОСТ 3122—67. [c.14]

При чрезмерном облегчении воспламеняемость топлива ухудшается, так как легкие фракции имеют плохую воспламеняемость (см. ниже). Кроме того, происходит переобогашение смеси вблизи форсунки и обеднение в остальной части камеры сгорания. Связать пусковые свойства с температурой выкипания 10% дизельного топлива (как сделано для бензинов) не удается. Существует мнение [75], что пусковые свойства зависят от температуры выкипания 50% топлива, при этом цетановое число (если оно не очень низкое) влияет на легкость пуска в меньшей степени, чем фракционный состав. Например, время прокручивания коленчатого вала двигателя до пуска при применении топлива с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 50%, (Г5о%)> равной 225 °С, оказалось почти в 9 раз меньшим, чем при применении топлива с цетановым числом 52, но с 5о% = 285°С. [c.86]

Воспламеняемость дизельного топлива, зависящую от его химического состава, оценивают цетановым числом. Его устанавливают методом сравнения процесса горения испытуемого топлива с эталонным. Испытания проводят на одноцилиндровой установке, работающей с переменной степенью сжатия. В качестве эталонов приняты цетан и альфаметилнаф-талин. Первый обеспечивает мягкую работу двигателя, его цетановое число принято за 1(Ю ед., второй очень трудно окисляется и воспламеняется, его цетановое число принято за О, Цетановым числом топлива называют процентное содержание цетана в искусственно приготовленной смми, которая состоит из цетана и альфаметилнафталина и по характеру сгорания равноценна испытуемому топливу. [c.15]

Цетановое число определяют на одноцилиндровой установке-ИТ9-3 путем сравнения воспламеняемости дизельного топлива с воспламеняемостью эталонных топлив, в качестве которых применяют смеси из цетана С1вНз4 и а-метилнафталина СюН СНз. Цетан — парафиновый легковоспламеняющийся углеводород, его-воспламеняемость оценивается числом 100 а-метилнафталин — трудновоспламеняющийся углеводород, воспламеняемость которого считается равной нулю. [c.41]

Цетлновое число дизельного топлива равно процентному содержанию цетана в стандартной смеси его с а-метилнафталином, имеющей одинаковую воспламеняемость с испытуемым топливом. [c.41]

Изучалось влияние химического состава узких фракций топлив на их воспламеняемость и на характер протекания рабочего процесса. Исследование проводилось с дизельным топливом алканового и цикланово-ароматического оснований. Дестиллаты топлив были обработаны пятикратным (по объему) количеством фурфурола. Все продукты были разогнаны на пятидесятиградусные фракции. Характеристики исходных и полученных продуктов приведены в табл. 26 и 27. [c.86]

Дизельные топлива оцениваются по температуре их воспламенения и характеризуются цетановым числом. Максимальный показатель воспламеняемости, условно принятый равным 100, имеет цетаи — насыщенный углеводород с прямой цепью и углеродным числом С16, минимальный показатель, принятый равным О,— ненасыщенный эквивалент цетана. [c.332]

Но алканы Си — С18, присутствующие в дизельном топливе, как раз и отличаются способностью кристаллизоваться даже при небольшом понижении температуры. Как тут быть Обычно морозостойкость дизельного топлива (его еще называют соляром) повышают при помощи специальных химических добавок. Подобным же образом—добавкой перекисей и нитропроизводных — повышают и воспламеняемость топлива. [c.97]

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жесткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработавщих газов. Чем выше цетановое число топлива, тем ниже скорость нарастания давления (рис. 1.6) и тем менее жестко работает двигатель. Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жесткостью (менее 0,5 МПа/ °ПВК ) ухудшается его экономичность в среднем на 0,2—0,3 % и дымность отработавших газов на единицу цетанового числа повьппается на 1—1,5 единицы Хартрвджа. [c.77]

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО, характеризует воспламеняемость топлив в дизеле. Численно равно содержанию (в % по объему) це тана (Ц. ч. этого соед. принято за 100) в его смеси с а-метилнафталином (Ц. ч. равно 0), при к-ром смесь эквивалентна по воспламеняемости испытуемому топливу в стандартных условиях испытания. Наиб, легко воспламеняются парафиновые углеводороды норм, строения и олефины (Ц. ч. соотв. 56,3—102,6 и 40,5—90,0), наиб, трудно — аром, углеводороды (5,0—30,0). Ц. ч. дизельных топлив можло увеличить па 8—12 введением 0,5—1,0% присадок, напр, изопропилнитрата. Норм, работу двигателей обеспечивает дизельное топливо с Ц. ч. 40—45. [c.676]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Два наиболее важных фактора, влияющих на качество смазки дизельных двигателей,, это свойства применяемого дизельного топлива и система впрыска. Дизельные топлива с низким цетановым числом, чрезмерной вязкостью, высоким содержанием серы или чрезмерным содержанием тяжелых фракций вызывают усиленное пригорание колец и отложение нагара вследствие плохой воспламеняемости и неполного сгорания (рис. 89 и 90 в главе XIII). [c.500]

Добавка к дизельному топливу некоторых перекисей н нитропроизводных значительно улучшает воспламеняемость топлива и, с.педо-вательно, его цетановое число. Так, добавка к топливу прямой перегонки и крекинг-газойлю 1—3% (масс.) перекиси ацетила, перекиси тетралпна, этилнитрата или изоамилиитрата повышает цетановое число на 16—24 пунктов. [c.169]