Детонационная стойкость топлив, оценка

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления P , соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения 0 0 , характеризующего состав смеси (рис. 59). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится путем сравнения детонационной характеристики испытуемого топлива с аналогичными характеристиками эталонных топлив, представляющих собой [c.101]

Температура рабочей смеси. Температура подогрева смеси и воздуха по-разному влияет на детонацию в зависимости от химической природы топлива. Наибольшее влияние температура оказывает на бензины, содержаш ие ароматические и олефиновые углеводороды, и меньшее — на топлива, содержаш ие парафиновые и нафтеновые углеводороды. Наиболее заметно влияние температуры на детонационную стойкость при оценке последней по одному из параметров двигателя, например по степени сжатия. При относительной оценке детонационной стойкости, например по октановому числу, влияние температуры менее заметно, особенно для нормальных парафиновых и изопарафиновых углеводородов, так как в этом случае температура подогрева смеси в равной степени влияет на испытуемое топливо и на эталонные смеси (изооктан и /г-гептан), с которыми топливо сравнивается. [c.31]

ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ УСТАНОВКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВА [c.223]

Эталонным топливом является изооктан с добавкой ТЭС. По температурному методу в зависимости от количества добавляемого ТЭС определяют октановые числа до 115—120 единиц. Метод сортности, кроме применения наддува и оценки детонационной стойкости топлива числами отдачи , отличается тем, что детонационная стойкость топлива определяется не для одной рабочей смеси, а для ряда смесей с различными коэффициентами избытка воздуха а. При этом для каждой рабочей смеси с различными значениями а находят наибольшую мощность, соответствующую стандартной интенсивности детонации (которая достигается наддувом), и для каждой полученной точки определяют соответствующее ей по показаниям индикатора среднее эффективное индикаторное давление Ре- По полученным данным для испытуемого топлива строят зависимость Ре от а. [c.30]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВА [c.65]

Для оценки детонационной стойкости бензинов при бедном составе рабочей смеси наиболее распространен моторный метод. Менее распространены у нас исследовательский и температурный методы. Во всех этих методах детонационная стойкость топлива оценивается величиной октанового числа. В качестве эталонных топлив используются изооктан и нормальный гептан. [c.65]

Методы оценки детонационной стойкости топлива [c.67]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Авиационный метод с наддувом служит для оценки детонационной стойкости топлива при богатом составе рабочей смеси. Он дает возможность выяснить, какую максимальную мощность можно снять с двигателя путем увеличения давления наддува [c.68]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которых заранее известна. В качестве эталонных топлив используются, как правило, чистые индивидуальные углеводороды или другие соединения, названия которых применяют для обозначения соответствующего числа — толуоловое, бензольное, ксилольное, анилиновое, этиловое и т. п. [1 ]. В настоящее время наиболее широко для оценки детонационной стойкости пользуются так называемым октановым числом. При его определении эталонное топливо готовят смешением двух индивидуальных углеводородов. Один из них — изооктан (2,2,4-триметилпентан) — детонирует только при высокой степени сжатия и его детонационная стойкость принята равной 100 октановым единицам. Другой углеводород — н-гептан — обладает плохими антидетонационными свойствами и его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в различных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью она характеризуется октановыми числами от нуля до 100. [c.92]

Для оценки детонационной стойкости топлива при богатом составе рабочей смеси (по величине сортности) используют авиационный метод с наддувом, при котором для подачи смеси горючего с воздухом применяют более высокое давление. Сортностью называют процентное изменение мощности, развиваемой двигателем при работе на испытуемом топливе, по сравнению с мощностью, развиваемой им при работе на техническом эталонном изооктане (топливо ТЭИ), принимаемой за 100 (на двигателе ИТ-9/1—с наддувом). [c.72]

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления Р ), соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения Ст Ю-а, характеризующего состав смеси (рис. 57). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится 112 [c.112]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

При оценке топлив с октановыми числами выше 100 используют метод смешения топлив с низкооктановым эталонным бензином и детонационную стойкость при этом выражают в октановых числах смешения. Это усложняет процесс определения октанового числа и зачастую искажает истинное октановое число высокооктанового топлива или компонента. [c.66]

В табл. 27 представлены некоторые результаты оценки фактической детонационной стойкости трех товарных и двух опытных бензинов. Все топлива не содержали антидетонационных присадок. [c.118]

Двойную оценку детонационной стойкости принято называть сортом топлива она выражается дробью, числитель которой означает октановое [c.635]

Оценка воспламенительных свойств углеводородов и топлив, так же как и детонационной стойкости бензинов, проводится методом сравнения на лабораторных испытательных установках с эталонными топливами. [c.94]

Иначе обстоит дело, если при стендовых испытаниях применить метод сравнения, т. е. сравнивать поведение данного топлива в стандартных условиях испытания с каким-либо эталонным топливом. Многочисленные эксперименты показали, что конструкция и режим двигателя почти не влияют на оценку детонационной стойкости данного топлива, если она имеет относительный характер, т. е. выведена по отношению к какому-либо топливу, принятому за эталон. Следовательно, характеризуя антидетонационные свойства испытуемого топлива в единицах выбранного эталона, мы как бы исключаем влияние испытательной установки и получаем возможность классифицировать все топлива по их относительной склонности к детонации. [c.162]

При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37]

Сущность температурного метода оценки детонационной стойкости топлив, как и моторного, заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами при одинаковых стандартных условиях. Температурный метод позволяет оценивать детонационную стойкость на бедной смеси топлив с октановыми числами до 113. [c.81]

Точность методов определения детонационной стойкости моторных топлив. Большое значение при определении детонационной стойкости на одноцилиндровых установках имеет воспроизводимость результатов испытания как на одной установке, так и на разных установках. Однако как бы ни были усовершенствованы методы испытаний и оборудование, неизбежны отклонения в результатах испытаний одного и того же топлива, так как на оценку влияет множество факторов, зависящих от совершенства конструкции установки и метода испытания. Поэтому на основе многочисленных сверок результатов, полученных различными лабораториями, устанавливают определенную степень точности для каждого метода испытания. [c.133]

Под таким углом зрения и рассматриваются в этой главе все физико-химические показатели, применяемые для оценки качества топлива, за исключением октанового числа, сортности и цетанового числа, которые ввиду специфических особенностей их определения разбираются в главе Оценка детонационной стойкости топлив . [c.29]

Моторный и исследовательский методы определения октановых чисел позволяют достаточно точно проводить оценку топлив с октановыми числами до 95 единиц. Топлива с более высокой детонационной стойкостью оценивать указанными методами трудно ввиду ненадежной работы аппаратуры, измеряющей детонацию (электромеханический датчик детонации), при высоких степенях сжатия, а следовательно, и высоких давлениях в камере сгорания. [c.55]

Так как на величину н. п. с. с. сильно влияют различные переменные факторы (атмосферное давление, влажность, нагар, интенсивность смазки и охлаждения и т. д.), то для большей устойчивости оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого образца со смесями эталонных топлив. Как и в первом методе, испытания ведутся на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной е. Изменяя е, заставляют топливо детонировать с выбранной (стандартной) интенсивностью затем методом подбора определяют, какая смесь из эталонных топлив детонирует с той же силой, как и испытуемый образец. В качестве эталонных топлив применялись различные, сильно отличающиеся между собой по детонации топлива (например, толуол и парафинистый бензин, бензол и н-гептан и т. п.). В итоге склонность топлива к детонации (или детонационная стойкость топлива) выражалась численной величиной процентного содержания (по объёму) стойкого против детонации компонента в найденной эквивалентной смеси эталонных топлив. Эта величина получила название эквивалента (толуолового, бензольного и т. д.). Метод эквивалентов основан на том наблюдении, что условия испытания и конструкция опытного двигателя приблизительно одинаково влияют на поведение испытуемого образца и смеси эталонных топлив, т.. е эквивалент по величине более устойчив, чемн. п. с. с. [c.223]

Состав рабочей смеси при максимальной детонации зависит от углеводородного состава топлива. Для ароматических топлив он находится в области несколько обогащенных смесей, для изопара-финовых топлив и бензинов прямой перегонки — в области бедных смесей. При неправильном регулировании карбюратора на состав смеси, соответствующей максимальной детонации, результаты оценки детонационной стойкости топлива искажаются. [c.23]

В ФРГ оценку антиокислительной стабильности и коррозионной агрессивности моторных масел производят на одноцилиндровом бензиновом двигателе ВА5Р, который применяется также для определения детонационной стойкости топлива (диаметр цилиндра двигателя 65 мм, ход поршня 100 мм, рабочий объем 332 см ). [c.118]

При изучении явления детонации в двигателе было установлено, что степень сжатия является одним из основных факторов, влияющих на детонацию. Только одним изменением степени сжатия можно легко вызвать или устранить детонацию. При этом для двигателей без наддува существует почти прямая зависимость между степенью сжатия и детонационной стойкостью топлива. Чем выше степень сжатия двигателя, тем с более высокой детонационной стойкостью требуется топливо. Метод критической степени сжатия был основан на использовании этой зависимости и заключался в следующем. На одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, который работал при строго определенных условиях (постоянные число оборотов, температурный режим, состав рабочей смеси и т. д.), на испытуемом топливе изменялась степень сжатия до появления детонации (детонация определялась на слух). Степень сжатия, соответствующая появлению детонации, принималась за критерий оценки детонационной стойкости испытуемого топлива и называлась критической или наивысшей полезной степенью сжатия (НПСС). [c.50]

Ответ докладчика. Я согласен с Ж. Витерсом, что в поверхностном воспламенении, несомненно, участвуют все перечисленные им параметры. Поскольку речь идет об измерении склонности топлив к преждевременному воспламенению, я не считаю, что обязательно удастся найти единственны и вполне удовлетворительный универсальный метод. Подобно тому как для оценки детонационной стойкости топлива приходится прибегать к различным лютодам испытания, так и для оценки склонности к преждевременному воспламенению могут потребоваться несколько методов. Можно надеяться, что по мере углубления наших знаний удастся разработать единый метод, обеспечивающий получение удовлетворительных результатов нри всех условиях. В настоящее время ощущается необходимость в дополнительном изучении влияния конструкции двигателя и условий его работы на относительную стойкость топлив к преждевременному воспламенению. До получения этих данных весьма трудно предложить какой-либо стандартный метод для подобной оценки топлив. [c.426]

Моторным, исследовательским п 1С, которые позволяют опредедять детонационную стойкость только в условиях работы на бедной смеси в двигателях без наддува. Для оценки детонационной стойкости топлива прп различных составах топливовоздушной смеси, включая и режим работы на богатых смесях, в настояш ее время применяют метод FR с наддувом или метод ЗС. Из опубликованных антидетонационных характеристик индивидуальных углеводородов, определенных методом ЗС, отметим данные [42], в которых индивидуальные углеводороды (с 4 мл тетраэтилсвинца на галлон) оцениваются в так называемых индексовых чнс.лах в условиях работы иа богатых смесях (табл. 10). [c.46]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесямл эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан [c.84]

Необходимо отметить, что не все свойства равноценны при оценке качества ТСМ. Принято наиболее важный показатель качества использовать при маркировке ТСМ. Например, для автомобильных бензинов наиболее важным эксплуатационным показателем качества является детонационная стойкость, поэтому она нашла отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных же топлив определяющим свойством является температура застывания, которую и указывают при их маркировке (летние, зи.мние или арктические топлива) и т.д. [c.119]

Суш,ность определения октанового числа топлива по моторному методу заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонным топливом на двигателе, работаюгцем при строго определенных условиях испытания. Результаты оценки детонационной стойкости топлив выражаются в октановых числах. [c.53]

Аппаратура для замера детонации. Температурньи метод оценки детонационной стойкости топлив и установка ИТ9-5 принципиально отличаются от моторного метода и установок ИТ9-2 и ИТ9-2М способом замера детонации. По температурному методу детонацию замеряют по средней температуре стенок камеры сгорания при детонационном сгорании топлива. [c.81]

Современные стандарты на авиационные бензины предусматривают оценку детонационной стойкости по двум показателям — на бедной и богатой смесях, так как это гарантирует бездетонаци-онную работу авиационного поршневого двигателя на основных ренпшах. Двойную оценку детонационной стойкости принято называть сортом топлива, она выражается дробью, числитель которой означает октановое число, а знаменатель — сортность. Например, бензины 91/115 95/130 и т. д. имеют октановые числа по моторному методу 91 и 95, а сортность на богатой смеси соответственно 115 и 130. [c.97]

Контрольные топлива. При оценке детонационной стойкости бензинов в двигателе действует множество неучитываемых и трудно контролируемых факторов отложение нагара на деталях камеры сгорания, неплотность прилегания клапанов, отложение накипи в зарубашечном пространстве, неплотность прилегания поршневых колец и другие, которые оказывают большое влияние на процессе сгорания топлив. [c.128]

Повышению степени сжатия препятствует детонация, которая создаёт перегрев двигателя, падение мощности и экономичности и ведёт к разрушению деталей машины поэтому использование всех выгод повышенных степеней сжатия связано с применением топлив, обладающих высокой детонационной стойкостью. В настоящее время основной оценкой детонационной стойкости топлив является октановое число . Так как на процесс сгорания, а следовательно на момент появления детонации, влияет ряд переменных факторов (число оборотов, температура охлаждающей рубашки, состав горючей смеси, влажность, размер и форма камеры сгорания, число свечей, угол опережения зажигания и величина наддува, применяющегося для увеличения мощности и высотности двигателя и т. д.), то прямой и постоянной зависимости меи у степенью сжатия и требуемым октановым числом топлива не имеется. Обычно для каждого двигателя подбирается топливо с такой детонационной стойкостью, которая обеспечивает мягкую работу двигателя при всех, самых жёстких режимах его работы. Приближённая зависимость между степенью сжатия и необходимым октановым числом топлива указана в табл. 3 [76]. [c.221]