Паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания

В последнее время большое внимание уделяется созданию так называемых топливных элементов. В топливных элементах энергия химических реакций, выделяющаяся в процессе окисления топлива, непосредственно преобразуется в электричество. Коэффициент полезного действия таких топливных элементов вдвое превышает коэффициент полезного действия паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания и достигает 80%. [c.83]

Тепловые двигатели подразделяют на двигатели с внешним сгоранием (паровые машины и паровые турбины) и двигатели внутреннего сгорания (ДВС). ДВС получили наибольшее распространение. В этих двигателях основные процессы — сжигание топлива и выделение теплоты с преобразованием в меха- [c.6]

Устройство водородно-кислородного топливного элемента показано на рис. 16.11. В подобных элементах используют также многие другие топлива. В качестве окисляемых на аноде веществ можно применять газообразные углеводороды, а кислорода, содержащегося в воздухе, вполне достаточно для обеспечения катода электродным веществом. Предполагаемый коэффициент полезного действия промышленных топливных элементов должен вдвое превосходить КПД обычных паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. [c.297]

К. п. д. электродвигателей постоянного тока, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания, при незначительном изменении числа оборотов, как это обычно имеет место при регулировании насосов, изменяется мало. Эти типы двигателей наиболее приспособлены для регулирования изменением числа оборотов. К. п. д. гидромуфты равен отношению числа оборотов ведомого и ведущего вала [c.291]

Тепловые двигатели предназначены для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива, в механическую. Тепловые двигатели подразделяют на двигатели с внешним сгоранием (паровые машины, паровые турбины) и двигатели внутреннего сгорания. [c.119]

Машинисты, старшие машинисты и помощники машинистов паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания стационарных электростанций мощностью свыше 500 киловольт и энергопоездов на промышленных предприятиях, строительстве и транспорте. [c.323]

Для изменения числа оборотов вала насоса можно изменять число оборотов ротора двигателя. Однако этот способ применим только для двигателей постоянного тока, паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Что касается регулирования числа оборотов двигателей переменного тока, которые преимущественно используются на насосных станциях, то оно возможно только при применении специальных устройств (описываемых ниже), что связано с усложнением эксплуатации. [c.113]

Паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания. Паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания наиболее приспособлены для регулирования числа оборотов центробежных насосов, так как при небольшом изменении числа оборотов, как это обычно требуется при регулировании работы насосов, к. п. д. этих двигателей изменяется незначительно. Однако и паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания применяются чрезвычайно редко ввиду того, что они по ряду показателей уступают электродвигателям. [c.114]

Частоту вращения вала насоса можно регулировать изменением частоты вращения вала двигателя. К. п. д. электродвигателя постоянного тока, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания при незначительном изменении частоты вращения, но достаточном для регулирования параметров насосов. [c.58]

Паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания наиболее приспособлены для регулирования частоты вращения центробежных насосов. Наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания для привода центробежных насосов на подвижных средствах перекачки, смонтированных на шасси автомобилей или автоприцепов. Для стационарных насосных станций эти приводы применяются редко. [c.59]

Пенсии старшим машинистам, машинистам и помощникам машинистов турбин воздуходувок (турбовоздуходувок) мощностью свыше 500 квт следует назначать по списку К 2 производств, цехов, профессий и должностей с тяжелыми условиями труда, работа в которых дает право на государственную пенсию на льготных условиях и в льготных размерах (раздел XXXII Общие профессии ), как машинистам, старшим машинистам и помощниках машинистов паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания стационарных электростанций мощностью свыше 500 квт и энергопоездов на промышленных предприятиях, строительстве и транспорте. (Разъяснение Комитета от 12 сентября 1961 г. № 24). [c.379]

Краткий исторический очерк. Основы учения о тепломассообмене были заложены еще М. В. Ломоносовым, создавшим механическую теорию теплоты и установившим закон сохранения материи и энергии. Учение о теплоте начало интенсивно развиваться в XIX в. в связи с изобретением паровой машины, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания. Позднее, с развитием техники и значительным ростом мощности отдельных агрегатов, стала возрастать роль процессов переноса энергии, и им стали уделять все больше внимания в различных отраслях техники — строительстве, металлургии, холодильной, электротехнической промышленности и т. д. В начале XX в. учение о тепломассообмене представляло собой в основном собрание эмпирических данных. Успехи прикладной физики позволили в первой половине века разработать общую методологию исследования, пересмотреть, уточнить и привести в стройную научную систему накопившийся теоретический и эмпирический материал. Развитие науки о тепломассообмене в Советском Союзе в этот период связано с работами школы акад. М. В. Кирпичева, к которой принадлежат также выдающиеся теплофизики М. А. Михеев, В. А. Кириллин, А. С. Шейндлин, М. А. Стырикович, С. С. Ку-жилин, А. П. Ваничев, С. Н. Шорнн, М. Г. Вукалович и др., создавшие оригинальные методы исследования и определившие пути развития этой науки. [c.10]