Мощность двигателя внутренняя

Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе. [c.7]

Мощность двигателя внутреннего сгорания зависит в первую очередь от плотности воздуха, поступающего в цилиндр. Поэтому воздух к двигателю подводится под давлением. Особое значение имеет наддув авиационных двигателей, где без наддува мощность сильно падает вследствие уменьшения плотности воздуха с увеличением высоты. [c.34]

Экспериментальные работы М. П. Новикова показали, что мощность двигателя внутреннего сгорания с увеличением зазора в сопряжении поршень—цилиндр вначале увеличивается, а затем резко падает (фиг. 24). [c.82]

Привод от двигателей внутреннего сгорания применяют у передвижных и переносных компрессорных установок, а также в местах, где отсутствует электрическая энергия. Мощность двигателя внутреннего сгорания рекомендуется выбирать таким образом, чтобы при прямом соединении она была примерно на 30% больше мощности компрессора. Границей применения двигателя дизеля в наших условиях является мощность, равная примерно 30 л. с., ниже которой применяют бензиновый двигатель. Для меньших мощностей дизель получается очень тяжелым и дорогим. При больших мощностях определяющим является стоимость топлива. Эту границу нельзя считать абсолютно точной, так как большое значение для выбора типа двигателя имеет главным образом режим работы машины, вес установки и ряд, других факторов. [c.258]

Для привода компрессоров иногда применяют паровую машину или газовый двигатель в машинах малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Выбор привода для крупных компрессоров зависит от энергобаланса предприятия. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, обладают автономностью действия, и потому широко используются для передвижных компрессорных станций. [c.133]

Современные системы принудительной подачи воздуха в двигатели внутреннего сгорания с использованием объемных компрессоров позволяют повышать их мощность в 1,25... 1,4 раза. Большее повышение мощности ограничивается невозможностью значительного повышения давления из-за утечек воздуха через зазоры в компрессоре. Использование лопастных компрессоров с приводом от пневматической турбины позволяет увеличивать мощность двигателя в 1,5...2 и более раз. Необходимо учитывать, что объемные компрессоры могут повышать мощность двигателя внутреннего сгорания в широком диапазоне скоростей вращении его вала, а лопастные компрессоры эффективно работают в зоне высоких скоростей. [c.330]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

Тем не менее использование большинства этих продуктов не затрагивало серьезных проблем химмотологии и не оказывало заметного влияния на уменьшение косвенных потерь от коррозии в плане повышения мощности двигателей внутреннего сгорания, снижения коррозионно-механического износа, экономии горюче-смазочных материалов в результате снижения трения и пр. [c.14]

На пути выхода выхлопных газов должен обязательно устанавливаться искрогаситель или искрогаситель-глушитель. Конструкция искрогасителя выбирается в зависимости от мощности двигателя внутреннего сгорания, рода топлива и т. д. [c.101]

До сих пор в технике иногда применяется внесистемная единица мощности — лошадиная сила (ее обозначение — л. с.). Исторически сложилось так, что в давние времена приняли единицу мощности 1 лошадиную силу, равную 75 кГ м/с (1 л. с. = 75 кГ м/с). Раньше пользовались исключительно этой единицей. Только в последние десятилетия стали применять указанные выше единицы мощности, которыми в настоящее время преимущественно и пользуются. Однако, в силу традиций, мощность двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и сейчас указывают в лошадиных силах. [c.203]

Опытные работы, предпринятые в указанных направлениях и напряженно продолжаемые вплоть до настоящего времени, уже привели к результатам чрезвычайной важности, поскольку от качества моторного топлива зависит не только нормальная работа данного мотора, но и возможность дальнейшего увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания путем усовершенствования его конструкции. Одновременно разрешение этих задач, пока еще не законченное, чрезвычайно расширило наши познания о химическом составе моторного топлива из различных нефтей и реализовало возможность повышения его моторных качеств путем введения в него специальных синтетических добавок, которые могут быть изготовлены путем химической переработки крекинговых газов. Если добавить к сказанному, что получение смазочных масел за последние 20—25 лет претерпело столь же глубокие и аналогичные изменения в сторону все большей и большей рационализации методов их приготовления, то получится достаточно ясная, хотя и несколько общая, картина того направления неуклонного и планомерного развития методов переработки нефти на моторное топливо и смазочные масла, которое, для краткости, с полным основанием называют химизацией нефтеперерабатывающей промышленности. [c.750]

Nцв — мощность двигателя внутреннего сгорания и-чи газовой турбины в вт [c.19]

Ждв — мощность двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины в кет т — время работы двигателя в сек [c.19]

Для привода компрессоров иногда применяют паровую машину или газовый двигатель в машинах малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Выбор привода для крупных компрессоров зависит от энергобаланса предприятия. [c.120]

В качестве привода компрессоров применяют также паровую машину или газовый двигатель, а для компрессоров малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Вопрос о выборе привода для крупных компрессоров обычно решается в связи с энергобалансом предприятия, для которого предназначен компрессор. Например, [c.120]

Мощность двигателей внутреннего сгорания зависит не только от конструкции двигателя, но и от качества горючего мощность двигателя увеличивается с повышением давления в камере сгорания, но когда это давление доходит до предела, который для разных углеводородов разный, наступает явление, называемое детонацией нарушается режим горения и остаток сильно сжатой смеси паров углеводорода с воздухом взрывает, в моторе раздается стук, а это влечет уменьшение мощности и порчу мотора. [c.46]

Мощность двигателей внутреннего сгорания, которые устанавливают на транспортных средствах, часто измеряют в лошадиных силах (1 л.с. = 75 кгм/с = 735 Вт). [c.6]

В автомобилес.троении для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания при той же величине его рабочего объема достаточно широко используется турбонаддув. При турбонаддуве воздух подается в рабочие цилиндры двигателя за счет принудительного нагнетания его компрессором. Поэтому увеличивается количество (масса) воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя внутреннего сгорания за один рабочий цикл. При большем количестве воздуха в камере (камерах) сгорания имеется возможность подачи туда и большего количества топлива. За счет увеличения массы рабочей смеси увеличивается количество выделяемой теплоты при сгорании и, следовательно, мощность двигателя. [c.328]

Эффективная мощность двигателя внутреннего сгорания относится к нормальным условиям давлению окружающегр воздуха 760 торр, температуре окружающего воздуха 20 С и относительной влажности примерно 40%. [c.327]

Расходы на запасные частн в год по стране составляют, например, по автомобилям 1,1 млрд. руб., по тракторам 955 млн. руб., по другим сельскохозяйственным машинам 312 млн. руб. В ремонтных цехах заводов, фабрик и железнодорожных депо, на авто-, авиа- и судоремонтных предприятиях используется примерно 1 млн. металлорежущих станков. Вместе с тем износ деталей машин и механизмов, определяюш,нм образом сказывающийся на их долговечности и надежности, приводит к очень большим дополнительным потерям в народном хозяйстве из-за износа поршневых колец снижается мощность двигателей внутреннего сгорания и растет расход топлива и масла ухудшается точность механизмов снижается качество обработки изделий на металлорел ущих станках повышается расход энергии на единицу выпускаемой продукции в промышленности [1]. [c.6]

Бензины с большим октановым числом. Мощность двигателя внутреннего сгорания тем больше (при прочих равпых условиях), чем больше степень сжатия горючей смеси в цилиндре в момент зажигания. Однако опыт показал, что нельзя сжимать смесь выше некоторого предела, так как в этом случае горение смеси протекает ненормально (детонация), что проявляется в характерном металлическом шуме — стуке в моторе и в значительном снижении мощности мотора. (Термин детонация не вполне удачен, так как явление детонации в газах несколько отличается от формы сгорания в двигателях.) В нормальных условиях при зажигании искрой смеси горючего газа с воздухом пламя распространяется из исходной точки по всему объему газа в виде узкой сравнительно медленно продвигающейся зоны (12—24 м1сек). Во время детонации эта зона продвигается сначала нормально, но затем скорость распространения резко повышается до 300—800 м/сек. Возникающая волна сжатия (обусловливающая характерный стук) ведет к сильному повышению давления еще до момента, подходящего для произведения механической работы. Можно было доказать, что детонация в двигателе обусловлена медленным окислением, протекающим во взрывчатой смеси, еще не тронутой пламенем. При этом смесь так сильно нагревается, что она детонирует мгновенно по всей массе, вместо того чтобы постепенно сгорать. [c.401]

Моторные масла, как уже отмечалось, предназначены для смазки двигателей различных систем. Доля моторных масел для двигателей внутреннего сгорания в общем объеме мирового производства составляет 50%, а в СССР — примерно 60%. Развитие современного автомобиле- и тракторостроения связано с совершенствованием конструкций и ростом мощности двигателей внутреннего сгорания. Повышение экономичности двигателей и снижение их массы на единицу мощности достигнуто за последние годы совершенствованием рабочего процесса, увеличением степени сжатия, применением иаддува, а также использованием новых конструкционных материалов. Увеличение литровой мощности и давления сжатия привело к повышению температуры стенок цилиндра и канавок поршневых колец и, следовательно, температуры масла в картере двигателя (в настоящее время она достигает 150°С, а 10—15 лет назад редко превышала 100 °С). Это, в свою очередь, способствует повышенному окислению масла, образованию на поршнях лаков и нагаров, коррозии цилиндров. Стремление форсировать двигатели внутреннего сгорания значительно повысило требования к качеству масел, работающих на высокотемпературном режиме. Появилась необходимость в четкой дифференциации моторных масел по свойствам и условиям применения. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология