Двигатели тепловые

Эффективный к. п. д. ГТД т)е учитывает весь комплекс необратимых потерь в двигателе тепловых, механических и гидравлических. [c.253]

Объект сам подает какие-либо сигналы. Например, шум от работающего двигателя, тепловое излучение и т. п. [c.26]

Интенсивность процессов старения масел тесно связана с качеством очистки воздуха, полнотой сгорания топлива, условиями его распыливания в дизелях, образованием горючей смеси в карбюраторных двигателях, тепловым режимом работы и др. Поэтому по изменению физико-химических показателей качества моторного масла можно судить о техническом состоянии двигателя. Для этого в маслах определяют следующие показатели. [c.205]

Возможно влияние таких факторов, как электромагнитные и акустические помехи, недостаточный опыт операторов и др. Наиболее существенны такие влияющие факторы, как подключение и отключение соседних механизмов и машин, переключение клапанов, изменение напора и расхода, подключение и отключение дополнительных участков трубопроводов, двигателей, тепловое состояние объекта контроля. [c.195]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Создаются условия для самопроизвольного, неуправляемого, воспламенения рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. [c.115]

Рабочее тело тепловых двигателей. Газообразные П. с. служат рабочим телом, при помощи к-рого в двигателе тепловая энер -ГИЯ топлива преобразуется в механич. Поэтому от количества и т-ры газов, образующихся при сгорании топлива, будут зависеть тяга (или мощность) и экономичность двигателя. Образование большого количества (объема) газов обеспечивает более высокую скорость их истечения из сопла ракетного или реактивного двигателя и тем самым создает большую тягу. [c.488]

В жидкостных реактивных двигателях тепловая энергия топлива превращается в кинетическую энергию продуктов сгорания, которая преобразуется в механическую работу в виде тяги, развиваемой двигателем. [c.191]

В сопловом аппарате двигателя тепловая энергия газов — продуктов реакции, истекающих из сопла, преобразуется в кинетическую энергию струи [c.16]

Достигнутые к настоящему времени успехи в регулировании горения существенны, но далеко не являются пределом. В идеальном случае в условиях полностью контролируемого горения решающим критерием качества топлива будут не его октановые и цетановые характеристики, а теплосодержание, поскольку поршневые двигатели внутреннего сгорания — двигатели тепловые. [c.112]

Проверка теплового состояния двигателя. Тепловое состояние (чувствительность) двигателя проверяют на смеси, состоящей из 55 объемн. % ТЭИ, 35 объемн. % бензола, 10 объемн. % бензина прямой перегонки с октановым числом 22—27 (с добавлением 0,79 мл ТЭС на I л), которая должна быть эквивалентна ТЭИ плюс 0,84 0,08 мл ТЭС на 1 кг топлива., [c.83]

При длительной перегрузке двигателя тепловое реле 1ТР (биметаллическая пластинка, нагревающаяся при прохождении через нее тока) разрывает контакт ГР и останавливает компрессор. При остывании теплового элемента компрессор самопроизвольно включается, В отличие от тепловых реле прежних конструкций (РТП-1 и др.) в РТК-Х имеется второй тепловой элемент 2ТР, который отключает компрессор (тем же контактом ТР) в случае перегрузки пусковой обмотки (например, если она не отключится контактом РП-1). [c.241]

При длительной токовой перегрузке двигателя тепловое реле 1ТР нагревается и биметаллическая пластина, прогибаясь, размыкает контакт ТР и останавливает компрессор. При остывании нагревателя теплового реле компрессор самопроизвольно включается. В РТК-Х на 220 В в отличие от тепловых реле прежних конструкций (РТП-1 и др.) имеется второй тепловой элемент 2ТР, установленный только в цепи пусковой обмотки. Если ПО не отключится контактом РП-1, то 2ТР разомкнет контакт ТР и остановит компрессор. [c.171]

Способ преобразования тепловой энергии расширяющихся газов в полезную работу определяется типом двигателя. В поршневых двигателях газы действуют на поршень, и движение последнего в цилиндре передается на коленчатый вад двигателя, т. е. тепловая энергия топлива непосредственно преобразуется в механическую работу вращения коленчатого вала. В реактивных двигателях тепловая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию газов, вытекающих из сопла. В газовых турбинах струя газа, попадая на лопатки турбины, вызывает вращение ее вала. [c.15]

С точки зрения термодинамического анализа двигатель представляет систему с двумя степенями свободы, из которых одна обязательно механическая, а другая — любая. Если вторая степень свободы тепловая, то двигатель — тепловой, электрическая — электрический и т. д. [c.101]

В прямом совмещенном цикле водоаммиачного двигателя тепловая энергия слабого раствора может быть использована для получения работы в расширительном цилиндре или регенерирована и возвращена в основной цикл. Эффективность теплообменника определяется не путем его сравнения с дроссельным вентилем, а по степени использования полной тепловой энергии слабого раствора в этом аппарате. [c.492]

Основным источником энергии для че Что дает знание ловека до сих пор служит различное топливо уголь, нефтепродукты, торф, дрова и т. д. Чтобы иметь возмож ность производить расчеты, связанные с двигателями, тепловыми электростанциями, различными отопительными устройствами, ракетной техникой, и во многих других случаях, надо знать, сколько тепла выделится при сжигании того или иного топлива, при проведении той ил иной химической реакции. [c.9]

В воздушно-реактивных двигателях тепловая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания. Топливо поступает из баков в двигатель и сгорает за счет кислорода воздуха, который подается в двигатель. Смесь нагретых продуктов сгорания и воздуха вытекает из сопла двигателя с большой скоростью и создает реактивную тягу. [c.13]

В компрессорах со встроенными двигателями тепловое реле помещают иногда в корпус двигателя, для того чтобы оно реагировало не только на силу тока, но и на температуру обмотки двигателя. [c.520]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]

Каждый двигатель можно рассматривать как устройство для преобразования определенного вида эиергни в механическую работу. Так, в механическую работу преобразуется в паровых двигателях тепловая энергия пара, в двигателях внутреннего сгорания тепловая энергия, полученная в результате сгорания топлива, в гидротурбинах потенциальная энергия воды и т. д. За некоторым исключением (например, реактивные двигатели), двигатели, как правило, предназначаются для создания вращательного движения, за счет которого приводятся в действие самые различные машины. Наиболее распространенной задачей автоматического регулирования двигателей является поддержание заданного числа оборотов двигателя. В качестве рабочей величины для регулирования чисел оборотов обычно принимают положение регулирующего органа, управляющего подводом энергии к двигателю ). В карбюраторных двигателях внутреннего сгорания рабочей величиной, например, является положение дроссельной заслонки, в дизельных двигателях — установка эффективного хода топливного насоса, в паровых турбинах — раскрытие регулирующих клапанов и т. д. [c.385]

То же самое произойдет, если сребренный корпус двигателя чрезмерно загрязнится охлаждение обмоток ухудшится, и двигатель начнет сильно перегреваться. В этом случае реле телловой защиты также не сможет ничего сделать, поскольку потребляемый ток не возрастает. Только встроенная тепловая защита (предусмотренная разработчиком) способна обнаружить опасное повышение температуры и во время выключить двигатель. С другой стороны, повышение потребляемой двигателем силы тока может быть вызвано механическими неисправностями (например, заклинивание подшипника в двигателе или приводимом агрегате). Это повышение силы тока (которое будет происходить довольно медленно, стой же скоростью, что и увеличение силы трения в подшипнике) вызовет рано или поздно отключение двигателя тепловым реле или встроенной тепловой защитой, если она существует (в этом случае двигатель оснащен двойной системой тепловой безопасности, что может быть тем более полезным, поскольку двигатель является важнейшим элементом установки). [c.312]

Слово термодинамика составлено из двух греческих слов therma — тепло или температура, и dynamos — сила или работа. Таким образом, уже из названия следует, что это наука о взаимных превращениях теплоты и работы, происходящих при работе многочисленных теплотехнических устройств различного вида двигателей, тепловых машин, электростанций, холодильников, кондиционеров и т. д. В процессе развития термодинамики предмет науки включил и взаимные превращения теплоты и работы в химических реакциях. Так возникла химическая термодинамика. Особенно наглядна связь теплоты и работы в электрохимических процессах, что обусловило появление электрохимической термодинамики. Еще позже начали развиваться термодинамика излучений, ядерных процессов и т. д. [c.303]

Дизели относятся к тепловым двигателям внутреннего сгорания. В дизельных двигателях тепловая энергия преобразуется в механическую посредством передачи иа пори- ень работы расширения газообразных продуктов сгорания топлива с участием кислорода воздуха. На коленчатом валу двигателя поступательно-вращательное движение поршня преобразуется при помощи кривошипно-шатунного механизма во вращательное. Создаваемый коленчатым валом крутящий момент совершает полезлую работу, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. Рабочий цикл склады-рается из процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и [c.22]

До недавнего времени (около 15—20 лет назад) на насосных станциях мелиоративного назначения (в проектах и на установках) можно было встретить большое разнообразие типов двигателей тепловые— паровые (локомобили), двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — карбюраторные, нефтяные, дизели ветродвигатели и электродвигатели. Для увеличения коэффициента использования энергетического оборудования строили электростанции местного значения ДЭС — дизель-электрические станции, электростанции с локомобилями и ветрозлектростанции. Получаемой электроэнергией питались лишь насосные установки, а в невегетационный период приводилось в действие другое сельскохозяйственное оборудование. [c.184]

Энергетический баланс. При нормальной эксплуатации, если весь образующийся при анаэробном сбраживании газ используется для получения энергии с помощью газодизельных двигателей, получаемая энергия достаточна для обеспечения потребности в тепле метантенков в любое время года. Однако если работают не все двигатели, тепловой баланс может быть отрицательным, так как количество восстанавливаемого тепла уменьшается. Следовательно, должны быть предусмотрены запасные (резервные) бойлеры. Желательно, чтобы емкость бойлеров (не считая резервных) соответствовала нуждам метантенков. [c.180]

Рассмотрены основы термодинамики и теории теплообмена, топливо и ето горение, схемы и элементы расчета теплотехнических установок котлов, промышленных печей, двигателей тепловых и атомных электростанций и ТД, Приведены расчеты систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, систем теплоснабжения предприятий. Изложены основы энерготехнологии и рассмотрены вторичные энерготехнологические ресурсы. [c.142]

Максимальное значение площади ЬсйеЬ будет при осуществлении теоретического цикла, т. е. когда давление в цилиндре двигателя изменяется в соответствии с кривой АВСОЕ (рис. 76). В силу имеющихся в двигателе тепловых потерь, вызванных теплопередачей, особенностями и несовершенством сгорания и гидравлических потерь, действительная индикаторная диаграмма (Ьсйе) отличается от теоретической. [c.238]

Количество тепла, подаваемого тепловым насосом за счс пользования теплоты подземной воды в 3—4 раза превышас требление механической энергии (КОП=Зч-4). Простой по показывает, что КПЭ системы двигатель+тепловой насо вен 1,4. [c.126]

Влияние детонации. При дето-нациоппом сгорании топлива в двигателе тепловая нагрузка поршня резко изменяется. На рис. 12 представлено влияние коэффициента избытка воздуха на тепловую нагрузку поршня при нормальном и дето национном сгорании топлива в двигателе. Результаты опытов показывают, что детонация в двигателе сопровождается весьма интенсивным повышением температур поршня- и особенно его дниша. [c.216]

На р1ис. 10 Представлены характеристики лакообразова,ния, полученные в зависимости от длительности работы двух различных по химическому составу масел автола АК-10 из бакинских нефтей и автола АС-9,5 из восточных сернистых нефтей. Опыты проводились в напряженных условиях, близких к термическим условиям работы м асла в поршневой зоне современных карбюраторных двигателей. Тепловое состояние поршня при этом [c.233]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология