Стационарные двигатели внутреннего сгорания

Высокая теплопроизводительность, удобства при хранении и перевозке делают нефть незаменимым топливом в промышленности и особенно в той ее части, где паровое хозяйство заменено экономичными стационарными двигателями внутреннего сгорания (дизелями), которыми оборудуются военные и торговые морские суда. [c.12]

Минеральные смазочные масла делят на следующие основные группы индустриальные для смазки разнообразных механизмов моторные для смазки транспортных и стационарных двигателей внутреннего сгорания трансмиссионные для смазки [c.244]

Газовое моторное топливо уже получило распространение на автомобильном и морском транспорте, а также на стационарных двигателях внутреннего сгорания. Использование сжиженных нефтяных газов (пропана, бутана и их смесей) и природного газа в двигателях внутреннего сгорания не требует глубокой химической переработки сырья, а связано с физическими методами их подготовки к применению. [c.125]

Комбинированные установки двигатель внутреннего сгорания— тепловой насос для подогрева воздуха и воды. Это направление использования СНГ промышленно освоено в стационарных двигателях внутреннего сгорания, работающих на СНГ, а также в двигателях грузовиков и автобусов. В последнее время стоимость топлива резко возросла, что повысило интерес к вопросам экономии всех видов энергии. Ведущие компании, выпускающие двигатели, считают, что один из путей снижения затрат на топливо — комбинирование двигателя внутреннего сгорания с тепловым насосом. [c.375]

Стационарный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизель), впервые в мире освоенный строительством на Петербургском машиностроительном заводе в 1899 г., способствовал еще большему увеличению потребления нефтяного топлива, обеспечив ему решительную победу над углем и паровой машиной во флоте. Автомобильный и авиационный двигатели предъявил , промышленности спрос на легкое моторное горючее — бензин, сделав его ведущим продуктом нефтепереработки, продуктом наибольшего потребления. [c.5]

СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.513]

Фундаменты под тяжелые машины и машины с неуравновешенным режимом работы приводы, клети и механизмы прокатных станов, кузнечно-прессовые машины, тяжелые металлорежущие станки, стационарные двигатели внутреннего сгорания и паровые машины фундаменты и основания путей для передвижения подвижных машин кранов-перегружателей и т. п............................... [c.378]

Большинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

Все современные типы авиационных, автомобильных и стационарных двигателей внутреннего сгорания основаны на использовании хим. (потенциальной) энергии, заключенной в топливе. В поршневых двигателях внутреннего сгорания хим. энергии сжигаемого топлива преобразуется в работу вращения коленчатого вала двигателя. В турбореактивных двигателях хим. энергия сжигаемого топлива преобразуется в кинетич. энергия газов, часть к-рой расходуется на работу вращения газовой турбины, а затем газы, вытекая из сопла двигателя, создают реактивную силу (тягу). В прямоточных воздушно-реактивных двигателях хим. энергия сжигаемого топлива преобразуется в кинетич. энергию газов, к-рые, вытекая из сопла, создают реактивную силу (тягу). [c.160]

В зависимости от химического состава сырья при сбраживании выделяется от 5 до 15 м газа на кубометр перерабатываемой органики. Обычно процесс идет не до конца, примерно половина веществ остается в аппарате. В результате получается горючий газ с теплотой сгорания 20,95 МДж/м (5000 ккал/м ). Его можно сжигать для отопления домов, сушки зерна, использовать в качестве горючего для автомобилей, тракторов и стационарных двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, остаток брожения можно брикетировать и использовать как твердое топливо, либо использовать в качестве удобрения, причем последнее с экологической точки зрения более предпочтительно. [c.35]

Практически коэффициент полезного действия составляет для паровых машин 4—8%, для мощных тепловых электростанций — до 30%, для мощных стационарных двигателей внутреннего сгорания — до 40—50%. Таким образом, в современных тепловых машинах от 50 до 95% исходной химической энергии топлива теряется бесполезно, причем большая часть этих потерь принципиально неустранима. [c.488]

Дизельные масла.К дизельным маслам относятся м о т о р-н ы е масла М и Т и дизельное масло. Обычно они применяются для стационарных двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, керосиновых, бензиновых и газовых). Наиболее важными характеристиками этого типа масел следует считать вязкость (Е = 6—10) и содержание кокса по Конрадсону (не более 0,3—0,4) на основании последней характеристики судят о склонности дизельных масел к нагарообразованию. Температура вспышки дизельных масел лежит не ниже 195—200° (Бр.), а застывание не выше 0°- [c.741]

Производительность центробежных насосов можно регулировать так называемым количественным методом, пользуясь регулировочной задвижкой. Этот метод регулирования довольно прост и широко распространен в практике, но, как указано выше, неэкономичен. Более экономичным является качественное регулирование производительности насоса путем изменения частоты вращения двигателя. Этот метод с успехом используется в паровых турбинах, которые в условиях сельского хозяйства не применяются и поэтому здесь не рассматриваются. В тихоходных стационарных двигателях внутреннего сгорания при постоянной подаче топлива изменять частоты вращения не рекомендуется, так как работа двигателя в этих условиях неэкономична. В быстроходных двигателях частота вращения при изменении нагрузки сохраняется постоянной, что достигается регулированием количества горючего. Следовательно, при использовании двигателя внутреннего сгорания в качестве привода для насоса, необходимо учитывать постоянство частоты вращения насоса. В некоторых случаях возможно ступенчатое изменение частоты вращения насоса, например при передаче энергии от двигателя к насосу через трансмиссию и при установке на трансмиссии ступенчатого шкива, от которого насос и будет получать энергию. Однако в настоящее время трансмиссия редко применяется обычно делают индивидуальный привод от двигателя к насосу при помощи редуктора, ременной передачи или непосредственно соединяют валы муфтой, В электродвигателях постоянного тока изменение частоты враще- [c.197]

Стационарные двигатели внутреннего сгорания и газомоторные компрессоры пускаются при помощи сжатого воздуха, вводимого в цилиндры двигателя после прохождения поршнем в. м. т. Пусковой воздух в цилиндры двигателя подается через специальные пусковые клапаны, установленные на крышках цилиндров. [c.293]

Для решения этой задачи мы шли тем же путем, как и в случае каталитического крекинга составили список катализаторов, упоминавшихся в литературе, и многих других, предложенных нашей исследовательской группой, и эти катализаторы были приготовлены. Проводили самые простые их испытания одна серия — в лабораторных условиях для определения начальной активности, а другая серия — с использованием в качестве источника энергии выхлопных газов от стационарного двигателя внутреннего сгорания, работавшего круглосуточно,— [c.569]

При наличии стационарных двигателей внутреннего сгорания, газокомпрессорных и газотурбинных установок необходимо проверить, как они изолированы от смежных взрыво-и пожароопасных помещений, какова теплоизоляция выхлопных труб двигателей, имеются ли на трубах искроулавливающие устройства и какова эффективность их действия. [c.981]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология