ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ Термодинамические основы холодильных машин

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН [c.9]

Термодинамические основы холодильных машин [c.24]

Позднее, с открытием и исследованием электрической, лучистой, химТ1ческой и других форм энергии, постепенно в круг рассматриваемых термодинамикой вопросов включается и изучение этих форм энергии. Быстро расширялась и область практического применения термодинамических методов исследования. Уже не только паровая машина и процессы превращения механической энергии в теплоту исследуются на основе.законов термодинамики, но и электрические машины, холодильные машины, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели. Гальванические элементы, а также процессы электролиза, различные химические реакции, атмосферные явления, некоторые процессы, протекающие в растительных и животных организмах, и многие другие исследуются не только в отношении их энергетического баланса, но и в отношении возможности, направления и предела самопроизвольного протекания процесса в данных условиях. Они исследуются также в отношении установления условий равновесия, определения максимального количества полезной работы, которая может быть получена при проведении рассматриваемого процесса в тех или иных условиях, или, наоборот, минимального количества работы, которое необходимо затратить для осуществ- [c.178]

Для получения низких температур может быть использован идеальный (обр 1тимый) цикл Стирлинга, термодинамически эквивалентный циклу Карно. Этот цикл состоит из диух изотерм и двух изохор (рис. ХУП-19) и положен в основу холодильной машины фирмы Филипс , схема устройства и работы которой показаны на рис. XVI1-20. [c.675]

Ожижение гелия может быть осуществлено путем его предварительного охлаждения с помощью двухступенчатой машины Филипс (рис. 77). Отводить тепло от ожижаемого потока целесообразно на уровнях температур 80 и 15—16 К- Высокая термодинамическая эффективность машины Филипс позволяет осуществить процесс ожижения более рационально, чем на основе холодильной машины Мак-Магона—Джиффорда. [c.150]

Работа посвящена проблемам использования сжиженного природного газа на автомобильном транспорте. Обоснована с экологической и термодинамической точек зрения эффективность применения СПГ в качестве хладагента в авторефрижераторных установках. Предложена новая методика определения критерия ТЕ / /1 для авторефрижераторной техники. Выполнен сравнительный анализ транспортных холодильных систем с парокомпрессионной холодильной машиной и СПГ Разработаны новые принципиальные подачи СПГ в двигатели автотранспортных средств. Рассмотрены вопросы применения в автомобилях других метансодержащих моторных топлив сжиженного биометана и сжиженного шахтного метана. Представлены новые технологии в изготовлении криогенных баков для автотранспортных средств. Предлагаемые криогенные баки на основе пенополиуретанной изоляции и оболочек из композиционных материалов значительно дешевле традиционных, выполненных с многослойной экранно-вакуумной изоляцией. [c.2]

Сопоставление энергетических КПД компрессионной и абсорбционной холодильных машин доказывает, что АХМ термодинамически менее совершенна, сонмещение прямого и обратного циклов приводит к резкому ухудшению энергетических показателей (см. табл. XI.4 и XI.6), Однако термодинамическое совершенство не является единстве 1ным критерием, определяющим предпочтительность той или иной схемы. Выбор наиболее целесообразного нариаита осуществляется на основе сравнительных расчетов экономической эффективности капиталовложений. Оптимальному варианту соответствует минимум приведенных затрат, которые при сроке строительства до года и неизменности во времени годовых эксплуатационных расходов определяются по формуле [c.192]