Криогенные баки для транспорта

В криогенных баках для легковых автомобилей и грузового транспорта, имеющего длительные перерывы в работе. [c.70]

Одним из сдерживающих факторов широкого применения СПГ на транспорте в качестве моторного топлива является высокая стоимость топливных систем автомобилей, определяемая необходимостью использования криогенных автомобильных баков для хранения низкотемпературного топлива. [c.827]

Автомобильные баки с композиционными оболочками и пористой теплоизоляцией, представленные на рис. 6 и 7, кроме более низкой стоимости будут отличаться от традиционных баков с многослойной экранно-вакуумной изоляцией более высокой надежностью при повреждении и ремонтоспособностью. Так, при нарушении внешней оболочки бака с экранно-вакуумной изоляцией бак будет практически сразу не пригоден к эксплуатации из-за разгерметизации теплоизолирующего слоя, а его ремонт можно будет осуществить только на предприятии, где есть установки по вакуумированию. Это обстоятельство потребовало бы создания новой сервисной сети станций обслуживания транспорта, работающего на криогенных моторных топливах. Предлагаемые баки даже при повреждениях внешней защитной оболочки и основного слоя теплоизоляции будут пригодны для временной эксплуатации, а их ремонт не вызовет труда и может быть осуществлен на любой действующей авторемонтной станции с минимальной стоимостью. [c.28]

Если же говорить о новых направлениях в применении природного газа на транспорте в будущем (причем не только автомобильном, но и водном, воздушном), то для этого в порядке очереди, на мой взгляд, нужно решать проблему хранения топлива на борту. Тяжелые и громоздкие баллоны высокого давления нужно заменять криогенными баками. Вопросы технологии производства и хранения сжиженного метана в целом решены. Надеемся, что осталось недолго ждать и поступления к нам в опытную эксплуатацию автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. Работы в этом направлении ведет НПО Гелиймаш совместно с Фондом экологизации транспорта Мосэко-транс . [c.18]

Однако из-за дороговизны криогенных баков стоимость газобаллонных транспортных средств, работающих на СПГ (автомобилей, воздушных судов и т.д.), существенно возрастает. Следует также учесть расход газа на обеспечение работы холодильных циклов, компенсацию потерь в хранилищах, эмиссию метана из криобаков. Но при этом необходимо иметь в виду, что для автомобильного транспорта, например, значительно сократятся затраты на создание сети газозаправочных станций СПГ по сравнению с АГНКС, включающих в себя сложное и дорогое компрессорное и аккумуляторное оборудование. [c.123]

Работа посвящена проблемам использования сжиженного природного газа на автомобильном транспорте. Обоснована с экологической и термодинамической точек зрения эффективность применения СПГ в качестве хладагента в авторефрижераторных установках. Предложена новая методика определения критерия ТЕ / /1 для авторефрижераторной техники. Выполнен сравнительный анализ транспортных холодильных систем с парокомпрессионной холодильной машиной и СПГ Разработаны новые принципиальные подачи СПГ в двигатели автотранспортных средств. Рассмотрены вопросы применения в автомобилях других метансодержащих моторных топлив сжиженного биометана и сжиженного шахтного метана. Представлены новые технологии в изготовлении криогенных баков для автотранспортных средств. Предлагаемые криогенные баки на основе пенополиуретанной изоляции и оболочек из композиционных материалов значительно дешевле традиционных, выполненных с многослойной экранно-вакуумной изоляцией. [c.2]

Альтернативным подходом к решению проблемы перевозки ПГ морским транспортом может служить технология, разработанная специалистами ООО ИИЦ Стирлинг-технологии . Суть ее — перевозка ПГ в виде СПГ в специальных контейнерах-цистернах объемом от 60 до 100 м . Криогенные емкости изготавливаются по аналогичному, как и для автомобильных баков, принципу слоеный пирог и имеют несколько слоев теплоизоляции при этом основной слой теплоизоляции вьшолняется из пенополиуретана, а остальные слои — из композиционного материала с низкой теплопроводностью и высокой прочностью. В этом случае отпадает необходимость в строительстве дорогостоящих танкеров-метановозов, а также нет жесткой привязки к специальньпк морским терминалам с криогенными хранилищами (их в мире всего 27). Контейнеры-цистерны с СПГ загружаются на обычное морское судно-контейнеровоз, которое может быть разгружено в любом морском порту мира. Затем контейнеры-цистерны с СПГ доставляются потребителям ПГ железнодорожным или автомобильным транспортом. [c.835]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология