Применение смазочных масел в промышленных редукторах

На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

По-видимому, нет такого материала, при использовании кото- poro в технике не возникает проблем, и редукторные масла в этом отношении не представляют исключения. Существует мнение, что трудностей при применении смазочных масел в редукторах гораздо больше, чем при эксплуатации других механизмов и машин. Но это мнение далеко не бесспорно. Действительно, если сопоставить время работы масла в промышленных редукторах либо пробег, совершенный автомобилями на трансмиссионном масле, с количеством повреждений механизмов, вызываемых этими маслами, то доля последних окажется очень незначительной. Установлено, что повреждения шестерен, связанные с качеством смазочных масел, составляют менее 10% всех повреждений. [c.458]

Первые шестерни представляли собой деревянные колеса с колышками, выполнявшими роль зубьев. Сиорости и нагрузка при работе этих шестерен были очень незначительными, а о смазке в те времена не могло быть и речи. На смену им пришли металлические зубчатые колеса, изготовленные из чугуна, применение которых вызвало необходимость использования смазочного материала для устранения шума и предотвращения износа. Для этого применяли животный жир, а по мере развития нефтяной промышленности и нефтяные фракции. Первыми минеральными смазочными материалами для редукторов были тяжелые остатки от перегонки нефти. Эти остатки представляли собой очень липкую, вязкую массу, обладавшую высоким сопротивлением сдвигу. В настоящее время применение этих продуктов ограничено, так как для высоких скоростей и более жестких допусков необходимы редукторные масла с меньшей вязкостью. [c.14]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Редукторные смазочные масла классифицируют по ISO (ISO-VG) и DIN 51 519 (см. главу 4). Выбор реДукторных масел для различных условий применения описан в стандартах DIN 51 509 и AGMA [11.301. Кроме того, имеются спецификации отдельных фирм. Требования к свойствам таких масел и соответствующая маркировка изложены в стандарте DIN 51 517. Согласно этому стандарту редукторные масла группы С — стойкие к окислению минеральные масла без присадок, группы -L — минеральные масла с присадками, улучшающими антикоррозионные и защитные свойства и окислительную стабильность, и группы -LP — масла, которые наряду с перечисленными свойствами снижают износ при режимах граничного трения. Типичные показатели физико-химических свойств редукториых масел даны в табл. 91. Универсальные масла для промышленных редукторов до настоящего времени не применяли. [c.305]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология