Топливо для наземного транспорта

Для Д. авиационного различают четыре главные характеристики внешнюю, винтовую, экономическую и высотную. Для Д. наземного транспорта, судовых и стационарных различают две главные характеристики внешнюю и экономическую. Внешней характеристикой Д. называется кривая зависимости мощности и уд. расхода топлива от числа оборотов при постоянном положении рукоятки подачи топлива, поставленной на допустимый максимум подачи. Винтовой характеристикой Д. называется кривая зависимости мощности и уд. расхода топлива от числа оборотов при нагрузке винтом фиксированного шага. Экономической характеристикой Д. называется кривая зависимости мощностей от числа оборотов, при к-рых на каждом значении числа оборотов полу-я ается наименьший расход топлива. Высотной харак- [c.190]

Для разработки и создания относительно дешевого сорта реактивного топлива для маломощных газотурбинных двигателей наземного транспорта (автомобильных) было специально исследовано [49] влияние различных физико-химических показателей топлива на дымление двигателей. Исследования показали, что все те физикохимические свойства топлива, которые вызывают увеличение нагарообразования в двигателе, способствуют усилению дымления газотурбинного двигателя. [c.46]

Между тем требования к качеству бензина стали быстро повышаться — к. п. д. двигателей внутреннего сгорания растет с увеличением степени сжатия топливной смеси, что имеет огромное значение для наземного транспорта и еще большее — для начавшей быстро развиваться в 20-х годах авиации. Возможность же увеличения-степени сжатия определяется составом топлива чем выше октановое число бензина, тем эффективнее его использование. Решить эту проблему можно было, только опираясь на химическую науку, которая должна была дать средства изменять состав бензина в нужную сторону и повышать его октановое число. Термический крекинг этой задачи не решал, [c.188]

В последние годы стало нарастать количество публикаций [1, 15-19, 44, 46, 53, 55, 58, 59, 62, 67, 72, 73, 74] с обоснованиями преимуществ развития системы газоснабжения потребителей, основанной на производстве сжиженного природного газа (СПГ) и перевозке его криогенным наземным транспортом. СПГ отличается значительно более высокой плотностью по сравнению с плотностью природного газа, сжатого до давления 200...250 бар. Относительная полезная масса СПГ, доставляемого на промежуточные пункты заправки в теплоизолированных емкостях вместимостью 16 м на шасси автомобилей и полуприцепов, в 3-4 раза выше, чем при доставке сжатого природного газа. Предлагаемая замена сжатого природного газа на СПГ в качестве моторного топлива позволит снизить размеры емкостей для хранения газа и увеличить пробег газобаллонных автомобилей до [c.4]

С учетом эколого-экономической значимости масштабной замены жидкого топлива на транспорте (наземном, воздушном, водном) правительство страны и руководство РАО "Газпром", проанализировав положение, сложившееся при эксплуатации техники, применении технологии, а также экономические аспекты создания [c.17]

Если предположить, что в последующие 20—30 лет доля водородной энергетики возрастет в значительной степени, то водород станет доступным в избытке. Например, он будет применяться в качестве топлива для самолетов и части наземного транспорта. Автомобили могли бы работать на водороде непосредственно (в двигателях внутреннего сгорания) либо через посредство электрических топливных элементов. Однако это только наиболее очевидные способы применения водорода. Его производство в больших масштабах на основе источников атомной и солнечной энергии сделало бы водород дешевым по сравнению с другими видами топлива и совершенно не загрязняющим окружающую среду. [c.475]

Таким образом, для производства органических веществ, включая и производство пластмасс, необходим водород и диоксид углерода. Штейнберг и др. [9] предложили водород, выделенный в результате электролиза воды, перерабатывать в метанол, который представляет собой более удобное, чем водород, топливо для наземного транспорта. Однако, по-видимому, метанол будет стоить дороже, чем водород. [c.477]

Таким образом, до сих пор нет окончательного решения, какое топливо будет использовано в будущем для наземного транспорта [14]. [c.479]

Во второй половине 40-х годов ясно определилась тенденция вытеснения в авиации карбюраторного двигателя турбореактивным, потребляющим нефтяные топлива среднего фракционного состава. Широкое применение в народном хозяйстве (в водном и наземном видах транспорта, а также в огромном тракторном парке сельского хозяйства, промышленности и строительстве) получил дизельный двигатель. В связи с этим резко возросло потребление дизельного топлива. В настоящее время прямое потребление нефтяных топлив среднего фракционного состава достигло удельного веса, равного 30—35% от перерабатываемой нефти. [c.24]

Для тяжело нагруженных дизелей большегрузных тягачей, а также дизельных и бензиновых двигателей грузовых автомобилей малой грузоподъемности, легковых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Для дизелей наземного, водного транспорта и стационарного оборудования (кроме тех, где применяются серебросодержащие подшипники или используются высокосернистые остаточные топлива). Для двигателей, трансмиссий и гидравлических систем тяжелой дорожно-строительной и карьерной техники. [c.197]

Преимущества водорода как топлива по сравнению с традиционными видами органических топлив и наличие ограниченных запасов последних будут способствовать использованию водорода в качестве бытового топлива и на транспорте, особенно в авиации и наземных видах транспорта. [c.119]

Низшие члены этого ряда — метан, этан, пропан и бутаны (нормального и изостроения) — газообразные соединения. Они находятся в нефти в растворенном состоянии, кроме того, они являются основной составной частью природного и попутного нефтяного газов. Газы, богатые пропаном, бутаном и более тяжелыми углеводородами, называются жирными. Из них получают газовый бензин, сжиженные газы и индивидуальные углеводороды для органического синтеза. Газы, почти полностью состоящие из метана и этана, используются как бытовое и промышленное топливо, частично как сырье для производства технического углерода, ацетилена и продуктов органического синтеза. Легкие углеводороды широко используются в качестве моторного топлива в наземном и воздушном транспорте (в сжатом и сжиженном виде). [c.37]

Так, например, для воздушного транспорта предлагается к разработке новый комплекс НИОКР по созданию опытных образцов летательных аппаратов на сжиженном природном газе, а также наземных систем хранения и снабжения газомоторным топливом. Определены работы по проведению всесторонних летных, наземных испытаний и экологических исследований, связанных с доводкой всего создаваемого оборудования до промышленной эксплуатации. [c.6]

Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятиые дизельные топлива готовят для быстроходных форсированных дизельных двигателей (1000 мин" и более), а также для газотурбинных двигателей наземного и морского транспорта. Такие топлива получают из керосино-газойлевой фракции, иногда с добавлением продуктов каталитического крекинга. Они перегоняются в пределах 270—400 °С. [c.322]

И, наконец, третья группа аэрозолей — это промышленные аэрозоли. В шахтах, карьерах для добычи полезных ископаемых, около металлзфгических и химических комбинатов, при работе различных агрегатов (дробилок, мельниц, многочисленньск котельных) образуются аэрозоли, загрязняющие воздух. Все виды наземного, воздушного и водного транспорта являются источниками аэрозолей за счет сгорания топлива. Достаточно отметить, что в результате сгорания топлива ежегодно выбрасывается в атмосферу более 100 т твердых и 1 млн т газообразных веществ. Прохсзводство ядерного топлива, эксплуатация атомных электростанций, испытания ядерного оружия, приводят к образованию радиоактивных аэрозолей. [c.287]

Для тяжело нагруженных дизелей большегрузных тягачей, а также дизельных и бензиновых двигателей грузовых автомобилей малой грузоподъемности, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин. Для дизелей наземного, водного транспорта и стационарного оборудования (кроме тех, где применяются серебросодержащие подшипники) в тяжелейших условиях эксплуатации и/или использующих высокосернистое дизельное топливо, не соответствующее нормам ЕРА. Для двигателей, трансмиссий и гидравлических систем тяжелой дорожно-строительной и карьерной техники. Для трансмиссий общего и военного назначения и промышленных редукторов, где предписано применение жидкостей типа Allison 0-4 (SAE 30). [c.197]

Для воздушного транспорта предусмотрено продолжить комплекс НИОКР по созданию опытных образцов летательных аппаратов, работающих на сжиженном природном газе, в также систем хранения и снабжения газомоторным топливом. В АНТК им.А.Н.Туполева создается грузопассажирский самолет ТУ-156, который будет использоваться на трассах Москва-Самара, Москва-С.-Петербург, Москва-Ухта или между этими городами. Ведется проектирование "газовых" самолетов ТУ-204, ТУ-334, ТУ-330, ТУ-130. Выбросы только оксидов азота при работе на газе (по сравнению с керосином) могут быть уменьшены в 1,5-2 раза. Предусмотрен комплекс работ по проведению всесторонних летных, наземных испытаний и экологических исследований, связанных с доводкой всего создаваемого оборудования до промышленной эксплуатации. [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология