Подбор масел

Основным критерием подбора масел без присадок является вязкость. По вязкости индустриальные масла делятся на легкие (3,5—10 мм2/с при 50 °С), средние (10—58 им с при 50 °С) и тяжелые (И—96 мм2/с при 100°С). По условиям применения выделяют две группы масел для легких и средних скоростей и нагрузок для тяжелых режимов работы. Легкие индустриальные масла применяют для смазки малонагруженных узлов трения, работающих при высоких скоростях (И-5А и И-8А) их вырабатывают взамен масел велосит, вазелинового, швейного и др. Это очищенные нефтяные масла без присадок. Средние индустриальные масла — дистиллятные селективной или сернокислотной очистки (в последние годы и гидроочищенные). По мере увеличения вязкости их используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах (И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А и др.). Тяжелые индустриальные масла применяют для смазки тяжелонагруженных механизмов (кранов, буровых установок, оборудования мартеновских печей и т. п.). К этой группе масел относятся высоковязкие масла — цилиндровое легкое 11, цилиндровое легкое 24 (вискозин), цилиндровые тяжелые 38 и 52, для прокатных станов (П-28, П-40) и др. [c.345]

Подбор масел, отвечающих этим требованиям, производится иутем выбора масла и присадок, придающих ему нужные свойства. [c.182]

Масла для коробок передач и ведущих мостов грузовых автомобилей. Для смазки агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей требуются масла более высокой вязкости, нежели для агрегатов легковых автомобилей. Однако это положение не является общим, так как в грузовых автомобилях могут быть использованы самые различные методы трансформации скорости и конструктивно заметно отличающиеся друг от друга ведущие мосты. Карты смазки, постоянно обновляющиеся в соответствии с новейшими требованиями, и рекомендации заводов, выпускающих грузовые автомобили, должны служить руководством при подборе масел для агрегатов трансмиссии. Карты смазки следует внимательно изучать, ибо в них приводятся рекомендации, относящиеся к грузовым автомобилям только данной модели. При этом необходимо обращать внимание на примечания, которые часто одержат дополнительные сведения о требованиях к свойствам трансмиссионных масел. [c.365]

Таким образом, при подборе масел по вязкости следует иметь по крайней мере две характеристики первая должна указывать на вязкость при какой-нибудь определенной температуре, а вторая должна характеризовать зависимость вязкости от изменения температуры. [c.173]

Каждый из перечисленных факторов в отдельности и тем более их совокупность оказывают существенное влияние на условия работы масла в двигателе, приводя к их ужесточению. В связи с этим требования к качеству моторных масел непрерывно повышаются, постоянно возникают новые задачи в области подбора масел для двигателей внутреннего сгорания, решение которых порой связано со значительными трудностями. [c.7]

Основным критерием при выборе жидкой смазки является вязкость, величина которой зависит от условий работы. При подборе масел руководствуются следуюш,ими соображениями. [c.52]

При подборе масел учитывают, что их вязкость зависит от температуры. Степень изменения вязкости от температуры называется индексом вязкости, который зависит от состава масел. В стандартах индекс [c.18]

Характеристики сжигаемых в стационарных двигателях газов могут существенно различаться. Типичные газы - это природный (преимущественно метан), кислый газ (высокосернистый), городской газ (с высоким содержанием водорода), канализационный газ (сероводород) и биогаз (содержащий коррозионноактивные галогенорганические соединения). Каждый из газов отличается по характеристикам и требует использования масел с определенными свойствами. Поэтому, при подборе масел для газовых двигателей нужно ориентироваться на специфические условия их применения. [c.130]

При использовании гидравлических масел с противоизносными присадками следует иметь в виду, ЧТ9 некоторые из них, например, диалкилдитиофосфаты цинка, способствуют повышенному коррозионному износу деталей из медных сплавов. Это необходимо учитывать при подборе масел для насосов и других механизмов, детали которых выполнены из определенных марок бронзы для обеспечения минимального трения при запуске. В этом случае следует применять масла с антиокислительными и антикоррозионными или противоизносными присадками, нейтральными по отношению к сплавам из меди. [c.268]

ПОДБОР МАСЕЛ ДЛЯ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.183]

Подбор масел для двигателей КамАЗ-740. При подборе моторных масел для двигателей автомобилей КамАЗ также был осуществлен большой комплекс испытаний, проведенных на ЯМЗ, в НАМИ, ВНИИ НП и НИИАТе. [c.187]

В последнее время большое внимание уделяется также проблеме снижения расхода топлива в технике за счет улучшения антифрикционных свойств моторных и трансмиссионных масел. Считается, что правильный подбор масел позволит с учетом конструкции двигателя и условий эксплуатации техники достичь заметной экономии топлива (табл. 71). [c.274]

Значимость показателя, вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации моторных масел и маркировку масел других типов. [c.45]

Свойство смазочных масел изменять вязкость при изменении температуры имеет в технике весьма важное значение, а в моторостроении, в частности, служит основой подбора масел для смазки цилиндров двигателей и других узлов трения. [c.16]

Так, для нормальной работы подшипников, особенно когда сильно меняется температурный режим, например при частых остановках двигателя (автомобили и др.), имеет большое значение постоянство вязкости смазочных масел. С одной стороны, вязкость смазочных материалов не должна слишком падать при высоких температурах, а с другой стороны, при низких температурах вязкость не должна слишком возрастать. Последнее особенно сказывается при запуске двигателя — увеличивает длительность пускового периода и усиливает износ. Поэтому при подборе масел исследуют их вязкость при низкой и повышенной температурах. [c.33]

При подборе масел-заменителей основными критериями являются вязкость и температура вспышки масла. [c.168]

Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [c.138]

Подбор масел для червячных редукторов [c.336]

Подбор масел для открытых редукторов [c.338]

Вопросы подбора масел для гидротрансформаторов и гидромуфт заслуживают внимания в связи с тем, что эти механизмы находят все большее применение не только в автомобильном транспорте, но и в промышленности. Смазочная функция не является основной для этих масел (хотя гидромуфты смазывают ими), поскольку для этой щели обычно применяют нефтяные масла. Последние для условий работы в гидротрансформаторах и гидромуфтах являются наиболее подходящими. Рекомендуемые сорта масел и их вязкости представлены в табл. 23 (гл. IV). [c.370]

Используемые в промышленности смесители различаются между собой по скорости вращения, размерам и конструктивному устройству. Соответственно и к маслам, применяемым в приводящих смесители редукторах, предъявляются разные требования. На смесителях устанавливают как открытые редукторы, так и закрытые. При подборе масел для них, если отсутствуют рекомендации заводов-изготовителей, следует руководствоваться общим принципом, а именно для смазки высокоскоростных редукторов необходимы маловязкие масла, а для тихоходных редукторов — высоковязкие. Если редуктор работает в тяжелых нагрузочных и температурных условиях, в нем применяют масло с противозадирной присадкой. [c.433]

Основным критерием подбора масел без присадок является вязкость [41,88,93], которая определяется для зубчатых передач в зависимости от нагруженности (контактное напряжение сжатия в полюсе зацепления зубьев в кГ/см ), твердости зубьев более мгткой из двух зацепляющихся шесте-> рен и окружной скорости, а для червячных передач - в зависимости от нагруженности и окружной скорости червяка. В большинстве случаев вязкость масла [41] выбирается с учетом того, что одновременно со смазкой зубчатых передач часто смазываются и другие узлы трения (подшипники, фрикционные муфты и т.д.). [c.43]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Для обеспечения надежной работы системы управления гидромеханических коробок передач внутренние утечки масла должны быть полностью исключены. С другой стороны, при недостаточном уплотнении входного и выходного валов и мест разъемов могут возникнуть течи масла из корпуса коробки передач, что приведет к снижению уровня масла и будет причиной поломки агрегата. Поэтому вопросу подбора масел, не оказывающих вредного воздействия на материал сальников, приводящего к снижению их уплотняющей способности, в настоящее время уделяется очень большое внимание. [c.86]

В 1959 г. в институте НИИчаспром под руководством проф. Г. И. Фукса велась работа по подбору масел для [c.17]

В зависимости от вязкости и эксплуатационных свойств ГОСТ 17479.1—85 установлены марки моторных масел (М-8В1, М-6з/12Г), М-ЮГ2, М-10Д и т. д.), в условном обозначении которых заложены необходимые данные для правильного подбора масел для конкретного типа двигателя. Например, масло М-8В1 буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует его вязкость при 100 °С в мм /с, буква В с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Масло М-63/12Г буква М — моторное масло, цифра 6 свидетельствует, что это масло относится к классу вязкости, у которого вязкость при —18 °С не должна превышать 10 400 мм /с, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки, цифра 12 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100 °С равна 12 мм /с, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Г и указывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например типа ВАЗ-2101. [c.32]

При неправильном подборе масел для двигателей при их запуске, приведении во вращение до получения первых вспышек горючей смеси и дальнейшем разгоне двигателей с момента появления первых вспышек до достижения устойчивой работы возможен повышенный износ трущихся деталей и даже задиры. [c.345]

Подбор масел для двигателей ВАЗ. При постановке на производство в нашей стране автомобилей ВАЗ, учитывая высокую степень форсировки их двигателей и возможность эксплуатации этих автомобилей как на высокофорсированных, так и на низкотемпературных режимах, для них необходи.мо было подобрать моторное масло соответствующего качества. Эта работа включала три этапа [c.183]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей должны обладать хорошими смазочными свойствами. Масло, разделяющее поверхности трения, снижает трение и износ сопряженных деталей. Считается, что при прочих равных условиях противоизносные (смазочные) свойства повышаются с увеличением вязкости масел. Например, по величине критической нагрузки заедания Рк, определяемой на четырехшариковой машине трения, маслосмеси, рекомендуемые для смазки турбовинтовых двигателей, практически равноценны между собой. По этому показателю они уступают маслу МС-20, но превосходят маловязкое масло МК-8. Аналогичные результаты имеют место и для диаметра пятна износа при нагрузках ниже Рк (табл. 50). Однако большая вязкость отражается на низкотемпературных свойствах. Поэтому при подборе масел с оппгимальными смазочными характеристиками необходимо учитывать и их вязкостные свойства. Наилучший способ улучшения смазочных свойств масел — [c.242]

Г о в a к 0 в В. П. Подбор масел для двухтактных дизелей. Сборник работ Техрацнефти Исследование и применение нефтепродуктов . Под. ред. В. И. Новоселова и Н. Г. Пучкова. Гостоптехиздат, 1948. стр. 5—16. [c.183]

Требования к качеству сырья определены соответствующими ГОСТ (ТУ) на нрисадки. Поэтому даже небольшие изменения показателей качества сырья могут привести к значительным затруднениям в соблюдении регламентированной технологии, достижении производительности установок и свойств товарной присадки, продолжительности межремонтных циклов. Однако, несмотря на это, в производстве присадок наблюдаются случаи поставки для установок по выпуску алкилфенольных и алкилсалицилатных присадок синтетического фенола первого сорта вместо высшего низкомолекулярного полибутена с разными показателями цвета, содержания воды, механических примесей, молекулярно-массового распределения для производства сукцинимидных присадок нолимердитиллята с пониженным йодным числом, нентасульфида фосфора, не отвечающего требованиям по гранулометрическому составу, хлорпарафина, имеющего большие колебания по температуре плавления, для производства алкилфенольных нрисадок гидроксида кальция третьего сорта вместо первого и второго для производства сульфонатных присадок. При производстве диалкилдитиофосфатных присадок, нанример, в целях улучшения их цвета, желательно применять масло после гидроочистки. При производстве присадки ВНИИ НП-370 целесообразно применять масло с более высокой термоокислительной стабильностью, позволяющее повысить качество присадки по гидролитической и термической стабильности. В то же время квалифицированный подбор масел-разбавителей позволит унифицировать их ассортимент и поможет предприятиям более успешно решить задачи по улучшению качества присадок. Применение низкокачественного сырья отрицательно влияет на качество товарных присадок и технико-экономические показатели работы установок. Так, в гидроксиде кальция третьего [c.145]

Основные функции смазочного масла в подшипниках [3], которые необходимо учитывать при подборе масел для ГТРД, являются следующие [c.163]

При правильном подборе масел потери энергии на преодоле-вание трения сводятся к минимуму. [c.8]

Некоторые индивидуальные химические соединения, состоящие из хлора и серы, приведены в табл. 7 и 9. Кроме того, Блейк и Годфри [И] предлагают применять в качестве противозадирных присадок хлорбензилалкилксантогенаты. Конкретные рекомендации относительно присадок, состоящих из этих двух химических элементов, приведены в разделе, посвященном подбору масел. [c.118]

Более общую рекомендацию по подбору масел для червячных передач предлагает фирма, изготовляющая такие передачи [13]. В редукторах с относительно небольшими рабочими скоростями рекомендуется использовать компаундированное масло вязкостью около 42,7 сст при 99 °С в редукторах с умеренными и большими скоростями скольжения рекомендуется применять масла вязкостью соответственно 31,7 и 16,7 сст при 99 °С. В редукторах с большими скоростями скольжения можно применять чисто нефтяные масла без присадок. Что касается тихоходных редукторов, то при добавлении к маслам, применяемым в них, около 5% обескисленного животного жира коэффициент трения уменьшается. [c.337]

К тяжелонагружен ым относятся большие редукторы, используемые IB металлообрабатывающей промышленности, например В кузнечных прессах, в машинах для резиновой промышленности, на сталелитейных заводах и т. д. В общем случае при подборе масел для редукторов этого типа следует придерживаться рекомендаций AGMA. При этом необходимо помнить, что для тихоходных зубчатых передач (при малых окружных скоростях) требуются высоковязкие масла, а для быстроходных (при больших окружных скоростях) — маловязкие. Это правило остается в силе независимо от того, какая система смазки при-мен яется — циркуляционная или картерная. [c.354]

В тех случаях, когда в конструкцию механизма включено несколько редукторов различного типа, подбор масел на основании рекомендаций AGMA становится невозможным. В литературе [25] приведены материалы о смазке редукторов прокат-його стана в описываемом случае все редукторы смазывали одним 1маслом при помощи общей системы циркуляции. Окружная скорость отдельных шестерен в редукторах колебалась от 0,13 до 24,8 м/сек, а нагрузка на зубья шестерен составляла от 10,7 до 91 кГ на 1 см ширины зуба. Для таких условий работы было принято компромиссное решение — использовать в циркуляционной системе смазки редукторное масло вязкостью 310—330 сст при 38°С. Известно, что при смазке высоковязкимк маслами рабочая температура и потери мощности на трение повышаются, однако в рассматриваемом случае этими факторами пришлось поступиться. [c.354]

За рубежом подбор масел в зависимости от типа двигателя и условий его эксплуатации осуществляется также на основании соответствующих классификаций. Градацию масел по вязкости производят по классификации SAE, 1300е, а по условиям и областям применения — согласно классификации APJ. По классификации SAE, 1300е масла разделяют на зимние, (обозначаются буквой W), летние и всесезонные. Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1- 85 и SAE ЛЗООе показано в табл. 1.7. [c.33]

Реализация принципа моторной оценки качества масла потребовала разработки целой серии бензиновых и дизельных двигателей, к которым относятся двигатели aterpillar в США, установки Petter AV.l и W.1 в Англии и др. Создание новых, более совершенных моторных методов оценки составляет, несомненно, и главное содержание всей будущей работы в области развития методов подбора масел для двигателей различного назначения. [c.153]

За последние годы значительно возросла роль противоокислительных присадок к моторным маслам. Если 10—15 лет тому назад антиокислители в основном подбирались для масел типа трансформаторных, турбинных и д) я других относительно лшловязких масел глубокой очистки, в ряде случаев представлявших собой практически чистые нафтено-парафиновые фракции (например так называемые белые масла ), то за последние годы пе меньшее, если не большее значение получили противоокислительные присадки при подборе масел к форсированным, теплонапряженным двигателям. [c.176]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология